《城市道路与交通规划Ⅱ》综合练习题Word文档下载推荐.docx

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C、自由式路网；

D、放射式路网

7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。

A、客站与货站均布置在城市一侧

B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置

C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置

D、客站与货站均布置在城市对侧

8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？

9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。

A、快速路

B、主要干路

C、支路

D、高速公路

10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？

A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点

B、应深入市区，接近货源和消费区

C、应设在郊区

D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带

11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？

12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？

13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？

14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）

A.分离式立交和环形立交B.分离式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交

15、关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？

（D）

A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状

B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致

C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构

D.采用方格网道路的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态

16、判断图中两种布置形式哪一个正确？

（A）

17、下列对于铁路编组站表述不正确的是？

A、主要为干线运输服务的路网性编组站大部分为中转车流，与城市的关系不大，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点；

B、肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，不仅要设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；

C、主要为地区服务的工业和港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市；

D、当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市中心区边缘。

18、在公路网规划中，下列对于公路的分类分级表述不正确的是？

A、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；

B、公路可分为国道、省道、县道、乡道四类。

C、除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。

D、规划的高速公路一定是国道，国道不一定是高速公路。

19、在黑龙江省城镇体系规划中，下面规划的各条省道中哪条是从哈尔滨放射出来的公路？

A、S201；

B、S101；

C、S302；

D、S203

20、在全国公路网规划中，下面的各条国道中哪条是从北向南的纵向的公路？

D、G103

21、在进行城市规划中，对于公路交通与城市的关系下列说法不正确的是？

A、以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；

B、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，一般宜尽量从城市边缘通过；

C、通过城市且有少量上、下客货作暂时停留的车辆，必须通过干道与市中心相通；

D、联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；

22、下列选项中对于出行的界定表述不正确的是？

A、出行必须是有目的；

B、出行需要利用有路名的街道或公路；

C、无论多长距离或多少时间的出行都叫出行；

D、凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。

23、下列哪种情况不适宜建设城市快速路？

A、规划人口超过200万以上的大城市；

B、长度超过30km的带形城市；

C、规划人口50万以下的城镇；

D、受过境交通影响较严重的规划人口100万的城市。

二、填空题

1、我国铁路采用的标准轨距为1435mm

2、铁路线路一般可分作干线、支线和专用线三类。

3、铁路路基横断面有路堤、路堑、半路堤和半路堑等类型。

4、在规划铁路中间站的位置时，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。

5、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

6、公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。

7、国道按首都放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。

8、以首都北京为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成；

由北向南的纵线由一位标识码2和两位路线顺序号构成；

由东向西的横线由一位标识码3和两位路线序号构成。

9、省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。

10、省道编号规则参照国道顺序编号，即以省会（首府）为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成；

11、码头布置形式一般可分顺岸式、突堤式、离岸式以及挖入陆域的港池式。

12、城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

13、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。

14、交通方式通常可分为个体交通方式与公共交通方式两大类。

15、城市居民出行总量（次/日）=人均出行次数（次/日）×

城市人口规模（人）

16、OD调查主要包括居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查。

17、一次居民出行对于不同的交通小区具有不同的含义，对于起点交通小区，这一出行为发生，对于终点交通小区这一出行为吸引。

18、一般情况下，城市规模越小，道路网密度越大，道路等级越低。

19、铁路车站因其工作性质不同，可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。

20、铁路车站布置的基本形式有横列式、纵列式及半纵列式三种。

21、铁路货运站的组成主要有货场和车场两部分，其相互位置分为横列式和纵列式两种基本形式。

22、由于多种原因当铁路中间站必须采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免的要跨越铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。

23、铁路客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。

在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。

24、高速公路的定线布置根据城市的性质和规模、行驶中车流与城市的关系，可分为环形绕行式、切线绕行式、分离式和穿越式四种布置方法。

25、交叉口车流间的基本矛盾可以分为：

分岔、交汇与冲突。

26、平面交叉口转角部位红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口的红线切角长度宜按主、次干路20m-25m、支路15m-20m的方案进行控制。

27、控制性详细规划阶段，应检验总体、分区规划阶段所定交叉口转角部位红线切角长度是否符合安全停车视距三角形限界的要求。

28、各类交叉口之间的最小间距，在规划控制时，宜不小于150m。

29、新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；

相交道路的交角不应小于70°

，地形条件特殊困难时，不应小于45°

。

30、改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：

a.主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100m，或设在地块离交叉口的最远端。

b.次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80m，或设在地块离交叉口的最远端。

c.支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50m，距离同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30m。

d.干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。

31、进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛。

32、常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形。

中心岛曲线半径宜为15m-20m，中心岛内不得布置人行道。

33、根据交通功能和匝道的布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。

34、一般单线铁路路基面宽度在6-7m左右，如果双线，则需再加4m。

35、铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

　　（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

　　（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

36、公路可分为国道、省道、县道、乡道四类。

37、公路分级：

高速公路和一级、二级、三级、四级公路。

38、铁路客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。

在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。

据调查，客运站距离市中心在2-3Km比较方便。

39、公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：

（一）国道不少于20米；

（二）省道不少于15米；

　　（三）县道不少于10米；

　　（四）乡道不少于5米。

　　属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。

　　公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

40、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民”的布置原则。

41、高速公路的定线布置根据城市的性质和规模、行驶中车流与城市的关系，可分为环形绕行式、切线绕行式、分离式和穿越式四种布置方法。

42、港口由水域和陆域两部分组成。

43、飞机的起降必须逆风进行，风速愈大，起降滑跑的距离愈短，并增加安全性，而侧风则对起降安全有影响。

44、从地面交通的条件来讲，航空港与城市间的距离控制在30km比较合适，这样可保证地面交通的时间控制在30min左右。

45、城市交通预测一般可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配四阶段方法进行。

46、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、环形放射式、自由式、混合式等。

47、出行生成预测分为出行发生预测和出行吸引预测两部分。

三、名词解释

1、公路用地

是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟（或者截水沟）以外不少于1米范围的土地，公路用地的具体范围由县级以上人民政府确定。

2、出行方式构成

各种出行方式在居民出行量中所分担的比例，也叫出行方式结构。

3、交通小区重心

代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是几何中心。

4、交通需求预测

是利用交通调查与分析、资料收集与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来年的交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。

5、出行分布

将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的OD分布矩阵，具有绝对量和比例之分。

6、交通分配

是将预测的各交通小区间的不同交通方式的交通量分配到具体的交通网络上去。

7、道路面积率

城市道路用地面积占城市建设总用地面积的比例，是路网间距与道路红线宽度的综合指标，用%表示。

8、人均道路面积

城市道路用地面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关系。

9、OD调查

又称起讫调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、货、车移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、货、车的基本情况所作的调查，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。

10、期望线

又称愿望线，是连接各交通小区重心的直线，是交通小区之间最短的出行距离，它的宽度表示交通小区之间的出行次数。

11、主流倾向线

又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向

12、分隔查核线

为校核OD调查成果的精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，它们将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各条道路断面上的交通量。

目的是校核OD调查成果精度。

13、道路网密度

某类道路中心线总长度与城市用地面积的比值。

14、道路网络连接度

网络连接度是指所有的道路网交叉节点连接路段数总和与路网交叉节点总数的比值。

15、机场净空

沿机场跑道周围，为保证起降安全所需的安全空域。

16、机场净空要求

在机场净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并规定了其间各处各种地形地物许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求（或净空标准）。

17、出行

人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程，分别称为个人出行、货物出行、车辆出行。

18、区内出行

起讫点都在同一交通小区的出行。

19、区间出行

起讫点分别位于不同交通区的出行。

20、境内出行

起讫点都在调查区范围之内的出行。

21、出入境出行

起点或讫点在调查区范围之外的出行。

22、过境出行

起起点都在调查区范围之外的出行。

23、非直线系数

道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比，是衡量路网便捷程度的一个指标。

一般而言，非直线系数小于1.15的路网为优良形式，1.15-1.25之间为中等；

大于1.25为不佳。

24、OD表

一种表示各交通区之间出行量的表格。

表示交通小区之间的出行量及出行方向时通常用矩形OD表格表示；

当出行量对称时，可用三角形OD表格表示。

25、交通生成预测

是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得研究对象地区的交通需求总量，即交通量生成量，进而在总量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。

四、简答题

1、简答对穿越城市的铁路线路改造常用的几种方法。

对穿越城市的铁路线路的改造除了对铁路线路本身进行技术改造以外，常采用以下几种方法：

（1）配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护地带，如能利用自然地形则更好。

联系各区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。

（2）修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过；

（3）市区内对城市有严重干扰的线路分情况予以外迁或拆除：

一是拆除穿越市区产生严重干扰的线路；

二是拆除市中心的线路及客运站，在市区边缘新建客运站，原货运站保留成尽端式伸入城市；

三是结合城市工业发展和城市范围扩大，将原有环形线外移，车站由环线以尽端式伸入市区。

2、简答铁路货运站在规划选址时基本要求有哪些？

A.货运站应按其性质分别设于其服务的地区内；

到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）的选址？

以某几种大宗货物为主的专业性货运站的选址？

为城市服务的中转货物装卸站则应设在哪儿？

危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？

B.货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系；

C.货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车场；

D.货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转；

E.货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。

3、如何对出行进行定义？

（1）凡是从甲地去乙地，同时具备三个基本特征即为一次出行：

①必须有目的；

②利用有路名的街道或公路；

③出行距离或时间达到一定标准。

（2）凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。

4、简要分析居民出行时辰分布的规律。

早高峰比晚高峰时间集中，出行频率要高；

早高峰的出行目的相对较集中，晚高峰出行目的差别大；

小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；

早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；

通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。

5、简答交通小区的划分原则。

①同质性。

区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。

②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。

③尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。

④分区的过程中要考虑道路网。

⑤保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

⑥依据调查区域的大小和规划目的来确定交通小区的大小。

6、请在图中分别标出分岔点、交汇点与冲突点。

（每种点标出一个即可）

7、简要回答常规环形交叉口的适用条件

常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口。

新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。

8、简述消除交叉口冲突点的措施。

1）在交叉口处实行通行管制；

2）渠化交通（把冲突点限制在较小的范围内）；

3）修筑立体交叉；

4）规划上控制入口数量。

9、简要回答居民OD调查的主要内容有哪些。

城市居民和城市流动人口的出行调查，重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。

10、简答路网等级结构规划的指导原则。

（1）远近分离原则——不同距离出行者的需求

（2）通达分离原则——穿越与到达交通的需求

（3）快慢分离原则——不同交通方式的需求

（4）容量调控原则——减少低效运行的需求

（5）功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突

11、简要回答互通式立体交叉的形式有哪些？

①喇叭形立体交叉②菱形立体交叉③苜蓿叶形立体交叉④环形立体交叉⑤定向式立体交叉

12、公路与城市联结的基本方式

1）公路线路从城镇边缘切过

2）公路线路远离城镇绕行

3）公路线路连接城市交通干道

4）公路线路连接城市环路

5）公路线路从城市组团中穿行

13、公路网络布置原则：

1）公路网的布局、主要线路走向、公路的等级应与城镇的规模等级结构、职能结构和空间组织结构形成的交通流量流向相一致；

2）选择地形、地质条件良好的走向；

3）区域运输体系的各运输方式相互协调、配合；

4）与区域外的公路网相互协调；

5）公路网规划，应分层次，国道网—省道网—县道网。

14、简要回答并解释公路网络布局典型模式？

公路网络是由城镇及公路组成的网络，其布局图式一般由辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路及联络公路组成。

辐射公路是指在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路；

环形公路是指在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路；

绕行公路是指为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路；

并行公路是指在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路，又称并行线；

联络公路是指在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。

15、简答城市道路网规划的原则

（1）综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能

（2）充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力

（3）适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展

（4）结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地

（5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量

（6）满足各种工程管线布置的要求

16、简答城市道路外侧规划用地建筑物机动车出入口规划，应符合哪些规定？

（1）道路外侧规划用地建筑物机动车出入口不得规划在新建交叉口范围内，应设置在支路或专为道路外侧规划用地建筑物集散车辆所建的内部道路上。

（2）改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：

a.主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100m，或设在地块离交叉口的最远端；

b.次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80m，或设在地块离交叉口的最远端；

c.支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50m，距离同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30m；

17、简答城市道路常规环形交叉口的适用场合。

常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口；

18、简答“四阶段”法交通需求预测的内容并简要说明该方法的主要过程。

交通发生与吸引——交通分布——交通方式划分——交通分配

主要过程：

预测各小区的出行量，计算各小区之间的出行交换量，预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重，将区间交通量分配到相关道路上去作为交通、道路网规划的依据。

19、简述城市交通规划的一般程序，也可绘图说明。

总体设计

确定组织机构，制定交通规划的目标与具体要求

交通调查

出行调查；

道路交通状况调查；

公交调查；

社会经济调查；

其他交通方式调查

交通需求预测

社会经济发展指标；

城市人口及分布；

就业就学岗位；

出行发生与吸引；

出行方式；

出行分布；

汽车保有量；

客运车辆出行分布；

货运车辆出行分布等。

方案制定

道路网络系统规划布局；

公交线网布局；

轨道交通线网布局；

非机动车交通网布局；

停车场布局；

对外交通出入口

方案评价

交通网络总体性能评价；

流量预测与质量评价；

公交客流预测及质量评价