事故易发点施工安全预控方案Word文档格式.docx
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3、气象、水文情况
本项目沿线属于北温带大陆季风气候。
冬夏长春秋短,四季分明,气温变幅较大,年平均气温5~6°
C,每年最高气温为七、八月份,最高可达40°
C,多在十二月份及次年一月份,最低可达-40°
C。
沿线降水量随季节变化明显,年降水量800~900mm;
年蒸发量1200mm左右;
年日照数2386小时;
全年无霜期130~150天;
标准冻深1.3m。
沿线地表水径流条件较好,总体上由南向北方向流动,旺清河流入富尔江,水体对混凝土无腐蚀性。
4、地震
沿线地震动峰值加速度系数小于0.05g;
地震基本烈度小于Ⅵ度。
5、施工条件
工程所在区域交通运输方便便捷,材料可由周边城镇采购,由汽车运至施工现场。
沿线地下水资源较为丰富,施工时可充分利用地下水资源。
沿线具有动力、照明供电系统可以利用。
具有完善有线、无线通讯服务系统。
6、筑路材料
本合同段路基填料主要为利用方,均为纵向调配,填料符合设计及规范要求。
砂、石等大宗地材储藏较为丰富,质量可靠、运距短、运输方便,到就近合格的砂场、石场购进。
钢材、水泥等主要大宗材料,在经过调查生产厂家的生产能力和产品质量的基础上,将供货商的情况上报业主、监理,批准后实施采购。
用于工程的各种材料在购进前必须取样,试验合格后方可进场使用,确保工程施工质量。
7、具体工程内容
本合同段为第一合同段,起讫桩号为K61+280.210~K72+500.000,设计全长为11.21979公里。
主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥涵工程、隧道工程、防护工程、排水工程等。
(1)、路基工程:
路基挖方1601931m3,包括挖土方762598m3;
挖软岩672351m3;
挖次坚岩120078m3;
挖除非适用性材料(包括淤泥等)25005m3;
改河、改渠挖土方(含弃方)21607m3;
改河、改渠挖石方(含弃方)324m3。
换填透水性材料(含挖除、填筑、弃运)44163m3。
路基填筑1961516m3,包括借土填筑19086m3;
利用土填筑641726m3;
利用石填筑933231m3;
路基填筑砂砾、碎石等透水性材料237982m3;
台背填筑砂砾、碎石等透水性材料57032m3;
不良地基处理换填砂砾、碎石等透水性材料61317m3;
改河、改渠、改路借土填筑5015m3;
改河、改渠、改路利用土填筑5775m3;
改河、改渠、改路利用石填筑352m3。
不良地基处理强夯53320m2。
防护及防排水圬工51288m3;
防护及防排水砼23532m3。
盲沟4095m;
渗沟5685m。
(2)、主线桥涵工程
K61+427富尔江大桥:
为9-30m装配式予应力砼箱梁桥,桥梁全长276m,交角125度,桥面净宽2×
10.5m。
上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁,先简支后结构连续;
下部结构采用柱式墩、桩基础,肋板台、桩基础。
K63+483东江沿中桥:
为3-16m予应力砼空心板桥,桥梁全长52.8m,交角45度,桥面净宽2×
11.25m。
上部结构采用装配式先张予应力砼空心板,桥面连续;
下部结构采用柱式墩、桩基础;
肋板台、桩基础。
K64+191.904夹河立交桥(主线下穿):
为旺桦线跨越旺南高速公路而设置,上部结构为20+32+20m预应力砼等截面连续箱梁,全长78m,交角100.6度,采用斜桥正做,桥面净宽12m。
下部结构采用柱式墩、浅基础;
一字台、浅基础;
柱式台、桩基础。
K64+604夹河中桥:
为3-30m装配式予应力砼箱梁桥,全长96m,交角60度,桥面净宽2×
K67+885.5旺清河大桥:
为9-30m装配式予应力砼箱梁桥,桥梁全长276m,交角55度,桥面净宽2×
K66+100天桥:
为旺清门镇旺汉村通往山上跨越旺南高速公路而设置,上部结构为32+40+32m预应力砼等截面连续箱梁,全长110m,交角110度,采用斜桥正做,桥面净宽4.5m。
K62+273通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长16.5m,交角105度,桥面净宽2×
上部结构采用钢筋砼现浇板;
下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K62+784通道桥:
为1-16m预应力砼空心板桥,全长28.446m,交角120度,桥面净宽2×
上部结构采用装配式预应力砼空心板;
K63+943通道桥:
为1-6m钢筋砼现浇板桥,全长6m,交角100度。
下部结构采用薄壁台、桩基础。
K64+958通道桥:
为1-6m钢筋砼现浇板桥,全长6m,交角110度。
K65+785通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长15m,交角90度,桥面净宽2×
K69+748(ZK69+759.5)通道桥:
11.5m。
K70+440(ZK70+428.3)通道桥:
为1-10m预应力砼空心板桥,全长10m,交角100度,桥面净宽2×
K71+430通道桥:
为1-6m钢筋砼现浇板桥,全长6m,交角90度。
K71+673通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长8m,交角110度。
K72+168通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长16m,交角75度,桥面净宽2×
K72+358旧门立交桥(主线上跨):
跨越省道沈通线,上部结构左幅为19+40+50+40m、右幅为40+50+40+19m,其中19m为等截面钢筋砼简支箱梁,40+50+40m为等截面预应力砼连续箱梁,全长157m,交角90度,桥面净宽2×
K61+691钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角45度,长47.72米,进、出口均为挡墙。
K61+803钢筋砼圆管涵:
1-1.5m,交角60度,长35.5米,进、出口均为渡槽。
K63+023钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角70度,长36.85米,进、出口均为挡墙。
K63+151钢筋砼圆管涵:
1-1.5m,交角125度,长39.24米,进、出口均为渡槽。
K65+402钢筋砼盖板涵:
1-3.0m,交角90度,长29.85米,进、口为跌水井、出口为八字墙。
K68+078钢筋砼圆管涵:
1-1.5m,交角60度,长64.06米,进、出口均为渡槽。
K68+240(ZK68+240)钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角70度,右幅长29.8米,左幅长28.31米,进、出口均为八字墙。
K68+709.54(ZK68+718)钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,右幅交角116度,左幅交角120度,右幅长24.1米,左幅长21.14米,进、出口均为八字墙。
K69+310.4(ZK69+327)钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,右幅交角130.6度,左幅交角130度,右幅长54.81米,左幅长50.95米,右幅进口为直墙、出口为八字墙,左幅进口为八字墙、出口为直墙。
K70+140(ZK70+123.1)钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,右幅交角47度,左幅交角45.3度,长52.54米,进口为八字墙、出口为挡墙。
K70+620钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角90度,长36.07米,进、出口均为八字墙。
K71+130钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角90度,长31.3米,进、出口均为八字墙。
(3)、旺清门互通立交服务区桥涵工程
K66+845通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长9.32m,交角105度。
下部结构采用轻型台、浅基础。
BK0+099通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长8.05m,交角107.3度。
CK0+437.8通道桥:
为1-8m钢筋砼现浇板桥,全长8m,交角102.9度。
K67+100钢筋砼盖板涵:
1-4.0m,交角90度,长29.28米,进、出口均为八字墙。
FK0+100钢筋砼圆管涵:
1-1.5m,交角90度,长13.5米,进、出口均为八字墙。
GK0+700钢筋砼盖板涵:
1-3.0m,交角90度,长18.09米,进、出口均为八字墙。
HK0+210钢筋砼圆管涵:
IK0+030钢筋砼盖板涵:
1-3.0m,交角90度,长17.6米,进、出口均为八字墙。
MK0+300钢筋砼圆管涵:
1-1.5m,交角90度,长15.5米,进、出口均为八字墙。
MK0+950钢筋砼盖板涵:
1-3.0m,交角90度,长15.8米,进、出口均为八字墙。
(4)、隧道工程
旺清门隧道:
左线ZK68+877.3~ZK69+265,长387.7米。
右线K68+880~K69+250,长370米。
本隧道为分离式短隧道,围岩Ⅲ级205米、Ⅳ级225米、Ⅴ级170米、明洞167.7米。
旺清门端洞门均为直削镂空式洞门、南杂木端洞门均为削竹式洞门,并且设有明洞。
二、编制依据
1、抚通一标施工组织设计;
2、《安全生产法》;
3、《工程项目管理暂行办法》
4、《中华人民共和国民用爆炸物品管理规定》
5、《建设工程安全生产管理条例》
6、项目管理落实年活动手册
三、施工布置
(一)施工总体安排布置
1、总体工期:
2009年6月开工,2010年10月末交工。
2、分项工程工期
(1)路基、中小桥涵和附属工程:
2010年6月末交工。
(2)隧道工程:
2010年10月末交工。
(3)路基、中小桥涵、隧道工程:
2010年6月末半幅打通。
3、2009年10月30日前工期
(1)路基工程完成85%以上;
小桥涵全部完成。
(2)中桥下部全部完成;
大桥下部全部完成;
梁板预制全部完成;
(3)隧道开挖全部完成;
二衬完成45%;
(4)排水、防护工程完成50%。
4、2010年工期
(1)路基、中桥、大桥6月末全部完成;
(2)排水工程8月末全部完成;
(3)隧道10月末全部完成。
(二)组织机构设置
组建“抚顺旺清门(吉辽界)至南杂木高速公路抚通段NO1合同段项目经理部”,实行项目经理负责制,全面履行合同。
项目经理部设项目经理一人,总工程师一人。
经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥,是工程项目总负责人,对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。
总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产等。
项目部下设6科室,综合办公室负责全合同段的生产调度和日常行政管理;
施工技术科负责技术、测量、试验等;
安质科负责施工现场安全、质量质检等;
计划合同科负责计划、合同管理;
财务审计科负责资金管理与结算;
物资设备科负责材料管理与供应和机械设备、运输车辆管理。
项目部在施工中将统筹考虑,动态管理,随时对人员、机具进行调整,做到既能满足施工要求,又尽量减少窝工、浪费现象。
(三)劳动力组织及施工任务划分
根据工程需要,我单位配备19个有高速公路施工经验的专业队伍参加施工。
工程任务划分明细表
序号
施工队伍
名称
投入
劳力
承担的工程内容
1
机械一队
120
K61+280.21-K66+340段路基工程
2
机械二队
80
K66+340-K68+880段路基工程
3
机械三队
1K69+250-K72+500段路基工程
4
机械四队
150
本合同段桩基础工程
5
桥涵一队
K61+427富尔江大桥;
K61+691盖板涵;
K61+803圆管涵
6
桥涵二队
50
K62+273通道桥;
K62+784通道桥;
K63+023盖板涵;
K61+151圆管涵
7
桥涵三队
K63+483东江沿大桥;
K63+943通道桥;
K63+191.904夹河立交桥
8
桥涵四队
60
K64+604夹河中桥;
K64+958通道桥;
K65+402盖板涵
9
桥涵五队
K65+785通道桥;
K66+100天桥
10
桥涵六队
K66+845通道桥;
K67+100盖板涵;
BK0+099通道桥;
CK0+437.8通道桥
11
桥涵七队
67+885.5旺清河大桥;
K68+078圆管涵;
K68+240(ZK68+240)盖板涵
12
桥涵八队
K68+709.5(ZK68+718)盖板涵;
K69+310.4(ZK69+327)盖板涵
13
桥涵九队
K69+759.5(ZK69+748)通道桥;
K70+140(ZK70+123.1)盖板涵;
K70+440(ZK70+428.3)通道桥
14
桥涵十队
40
K70+620盖板涵;
K71+130盖板涵;
K71+430通道桥;
K71+673通道桥
15
桥涵十一队
90
K72+168通道桥;
K72+358旧门立交桥
16
桥涵十二队
FK0+100圆管涵;
GK0+700盖板涵;
HK0+210圆管涵;
IK0+030盖板涵;
MK0+300圆管涵;
MK0+950盖板涵;
17
隧道队
旺清门隧道
18
拌合站
本合同段所有结构物砼、砂浆的供应与运输
19
预制厂
110
本合同段所预制梁板的预制及安装
合计
1400
(四)施工进度计划安排
工程名称
施工工期
施工准备
2009年06月1日
~
2009年06月30日
路基土石方工程
2009年07月01日
2010年06月30日
砌石防护
2009年08月01日
改河、改渠、改路
2009年07月30日
桥梁基础
2009年06月20日
桥梁下部构造
2009年07月1日
2009年10月30日
涵洞
2009年08月30日
通道
2009年9月30日
梁板预制
2009年07月20日
2009年11月15日
梁板安装
2009年09月30日
2010年01月30日
桥面铺装
2010年04月01日
2010年06月20日
防撞墙及护栏基座
2010年04月10日
桥涵附属工程
2010年08月30日
(五)主要临时工程修建方案
1、施工便道:
沿路基修筑施工便道,便道宽6米,同时对原有村道、乡道进行加宽、加固处理。
2、临时设施:
本着少占地,节约资源的原则,合理安排。
重点安排拌合站及隧道机械设置、钢材加工场地、弃渣场等。
3、施工用水:
我单位拟在拌合站和预制厂两处,打两眼机井,供生产及生活用水。
4、驻地建设:
项目部设在旺清门镇敬老院内,项目部设经理室、总工办、食堂、会议室、测量队、实验室及六个职能部门。
隧道施工队设营在隧道出口附近,工程队建高标准活动板房,建造现场办公室、生活住房和生产工作区。
配备与工程规模相适应的微机并进行联网、测量仪器、试验仪器设备和交通工具,对驻地进行绿化、美化。
5、施工用电:
设立4台300KVA变压器,以保证拌合站、预制厂、隧道施工全段面开挖时施工用电,为避免临时停电造成窝工,配备2台250kw和2台200kw发电机,供施工生产初期和停电时使用。
6、施工通讯:
项目经理部及所属各施工队均安装程控电话和传真机,网上传送文件资料,主要施工人员均配备手机,确保对外联系畅通。
7、工地试验室:
建立一个中心试验室,中心试验室负责材料试验与工程质量的控制试验。
试验设备应定期经计量部门标定并通过有关质量监督站的资质认证。
试验室承担各项与工程质量控制有关的监测、试验,还应承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。
8、医疗卫生:
工程施工期间,拟在驻地建设医疗室,负责工地人员(包括监理)的医疗和急救服务。
四、施工主要方法
一、路基工程
(一)路堑施工方案
路堑开挖前,先做好坡顶截水沟,并根据土质情况做好防渗工作。
路堑开挖过程中从坡口线开挖,同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测,保证施工安全。
当路堑较深时,要横向分成几个台阶进行开挖;
路堑既长又深时,要纵向分段开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土通道和临时排水设施。
对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作,宜采用阶梯式进行开挖,并尽可能做到开挖与边坡防护同时进行。
1、土方
采用机械化作业,开挖及运输运距在80m以内时以推土机施工,运距在80m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工,对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横挖法施工。
路堑及零填路段,采用冲击式压路机与振动压路机压实,并用核子密度仪或环刀法检测其压实度。
2、石方开挖
(l)开挖方案
本合同段石方段较多。
石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。
全面规划、合理组织,充分发挥机械化速度快、效率高的优势。
对于开挖深度小于4m的路堑和自然坡度较大的石方区段,采用浅孔松动爆破施工,对于开挖深度大于4m的地段,采用中、深孔松动爆破施工。
为控制边坡成型,减小爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石,边坡采用光面爆破技术。
爆破采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
(2)初步钻爆设计
①设计爆破参数
爆破参数见表1-1表1-2表1-3。
表1-1浅孔松动爆破参数(D=42mm)
梯阶高度H、孔深h
孔距a(m)
抵抗线W(m)
爆破岩体体积V(m3)
单孔装药量(Kg)
H=1.0、h=1.1
1.53
0.95
1.45
0.51
H=1.5、h=1.65
1.67
1.28
3.20
1.08
H=⑵.0、h=2.2
1.74
1.35
4.70
1.50
H=2.5、h=2.75
1.8
1.37
6.20
1.80
H=⑵.0、h=3.3
1.78
1.40
7.5
2.08
表1-2中、深孔松动爆破参数
高度H(m)
孔径D(mm)
抵抗线a(m)
超钻值h1(m)
堵塞长度h0(m)
5~6
50~100
2.0~2.5
2.3~3.0
0.4~0.5
1.4~2.5
6~8
100~150
2.5~4.5
3.0~4.8
0.6~0.8
2.5~4.0
表1-3预裂爆破参数(药卷直径φ=32mm)
岩性
混合岩
钻孔直径D(mm)
100
0.6~1.0
0.8~1.2
线装药量Δ(g/m)
135~500
181~550
②装药结构
A、深孔松动爆破
对于炮孔深L<6m的炮孔,
a—分段装药;
b—连续装药;
c—间隔装药
1—填塞物;
2—炸药;
3—导爆管雷管;
4—导爆管
图1-1装药结构示意图
采取连续装药;
对于炮孔深L≥6m的炮孔,采取上、下间隔装药。
炮孔底部装计算所需炸药的2/3,炮孔中间部位装其余的1/3。
底部与中间部位炸药用回填堵塞介质隔开。
堵塞炮孔时要使用粘性黄土,边回填边捣实,注意回填土中不应有石块,以防卡塞炮孔。
B、浅孔爆破
采用连续装药结构,堵塞炮孔要使用粘性黄土,边回填,边捣实,确保堵塞长度和质量。
C、预裂爆破
采用串状间隔装药,按设计线装药量每隔一定距离把2号岩石硝铵药卷捆在导爆索上。
为防止药卷串弯曲,可将药卷串捆扎在20~30mm的竹片上予以固定。
D、堵塞
采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙,只用土堵塞孔口未装药段。
为了防止堵塞物掉入装药段间隔,先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度,然后再堵塞。
填物需要捣实。
③起爆系统
起爆系统采用导爆管起爆系统。
④起爆顺序
A、单边坡起爆方案。
单边坡采用V形起爆方案(如图1-2)
图1-2V形起爆方案
B、双边坡深孔松动爆破
采用梯形起爆方案,微差时间控制在25~50ms(如图1-3)
⑤微差时间(Δt)的选择与确定
按常用公式计算:
图1-3梯形起爆方案
Δt=K裂W底(24~-f)
Δt=(30~40)3a/f
Δt=24~40)w底/f
式中:
f—岩石坚固性系数
K裂—岩石裂隙系数,对于裂系小的岩石K裂=0.5
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