JEPPESEN航图课件Word文档下载推荐.docx

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2）高空航路图：

喷气航路。

美国规定的高空航路是18000英尺至45000英尺之间的航路；

我国规定是6000米以上的航路。

3）高/低空航路图：

就是在一张图上，把高空和低空空域的航路都绘制出来的航路图。

4）区域图:

有些机场附近的导航设施和航线数据比较多，在航图上无法详细描述，就用区域图把比例放大，作为航路图的补充。

主要用于活动量较大的终端区。

2.1.2航路图的覆盖范围

E（HI）（EUROPE）欧洲高空航路图1-15

E（LO）（EUROPE）欧洲低空航路图1-15

E（H/L）（EUROPE）欧洲高低空航路图3-4

US（HI）（UNITEDSTATES）美国高空航路图1-82A/2B

US（LO）（UNITEDSTATES）美国低空航路图1-52

US（LO）NE（USNORTHEASTCOASTAL）美国东北沿海低空航路图1-2

US（LO）SE（USSOUTHEASTCOASTAL）美国东南沿海低空航线图1-2

CA（HI）（CANADA-ALASKA）加拿大-阿拉斯加高空航路图1-6

CA（LO）（CANADA-ALASKA）加拿大-阿拉斯加低空航路图1-9

CA（H/L）（CANADA–ALASKA）加拿大-阿拉斯加高/低空航路图10-12

AK（LO）（ALASKA）阿拉斯加低空航路图1-4/AT（HI）-5

AT（H/L）（ATLANTICOCEAN）大西洋高/低空航路图1-5

P（H/L）（PACIFICOCEAN）太平洋高/低空航路图1-4

LA（H/L）（LATINAMERICA）拉丁美洲高/低空航路图1-8

AU（LO）（AUSTRALIA）澳大利亚低空航路图1-8

AU（HI）（AUSTRALIA）澳大利亚高空航路图9-10

AU（H/L）（AUSTRALIA）澳大利亚高/低空航路图1-8

A（HI）（AFRICA）非洲高空航路图1-8

A（H/L）（AFRICA）非洲高/低空航路图1-14、1A

FE（H/L）（FAREAST）远东高低空航路图1-8

SA（HI）（SOUTHAMERICA）南美高空航路图1-8

SA（LO）（SOUTHAMERICA）南美低空航路图1-12

EA（H/L）（EURASIA）欧亚大陆高/低空航路图1-12

ME（H/L）（MIDDLEEAST）中东高/低空航路图1-14

ME（HI）（MIDDLEEAST）中东高空航路图1-12

CH（H/L）（CHINA）中国高/低空航路图1-4

2.2航路图的基本布局

2.2.1航路图的面板和背板

2.2.1.1标题信息

1）航路图索引号‘E（HI）1>

’

覆盖范围代码E=Europe欧洲

覆盖高度（HI）=高空航路图

航图编号1=第一幅

2）航图比例尺‘1INCH=20NM’

3）航图日期

航图生效日期‘EFFECTIVE4APR13’（具体生效日期或收到时生效EFFECTIVEUPONRECEIPT）

航图修订日期‘REVISION22MAR13’（修订日为星期五）

航路图变更通知提示（在两次修订日期之间有重要变化，发变更通知，通常在NOTAM中。

（NOTAM=Noticetoairmen）‘ConsultcurrentNOTAMsandChartChangeNoticesforlatestinformation’参看最新的航行通告和最新的航图修改通知。

*每28天修订一次;

修订日是周五。

*生效时间是每周期第一天的0901Z;

*作重大变化应至少提前42天通知；

*即使没有任何变化，每2或3个修订周期重印航图。

2.2.1.2封面索引图

1）航路图覆盖边界

黑色粗线框是本航路图的覆盖范围；

浅色蓝线框是邻近的其它航路图。

2）主要城市

黑色粗体字标出本航路图中的主要城市；

浅绿色字标出邻近图中的主要城市。

便于定位。

3）政府/国家边界

浅绿色线。

4）时区

用一系列的’T’表示。

如果封面索引图中没有时区边界线，在航路图的页面部分一定可以找到。

国际航线飞行都使用UTC。

飞行员应能熟练换算当地时和世界时。

以便掌握目的地的时间。

5）区域图的覆盖范围

用阴影区表示。

大多数区域图的比例尺是1inch=7.5NM

6）航路图的使用说明

在索引图下方用文字说明空域和航路的使用限制。

飞行员使用时应仔细阅读。

2.2.1.3本次修订内容

以明语缩略语的形式给出从航路图最近一次修订后，航路图上被修订的信息。

2.2.1.4通信资料表

如果航路图的面板或背板上有位置，此表便放在面板或背板上。

若没有位置，就会放在其他位置。

在背板上会有说明。

通信资料表内容：

地理位置名称：

BEIJING,PROFCHINAZBAA

航路图分节索引代码：

P4B

P=折页panel

4=折页编号

B=折页中的分节编号

通信呼号及频率：

BeijingApp（R）

Arr（R）

Dep（R）

Twr

Gnd

Delivery

图中ACA=ApproachControlArea

2.2.1.5专用空域表

1）专用空域SPECIALUSEAIRSPACE

2）限制空域AIRSPACERESTRICTEDAREAS

3）终端区空域TERMINALAIRSPACE

空域性质代码：

A=AcrobaticP=ProhibitedArea

F=AircraftTestR=RestrictedArea

H=HangGlidingD=DangerArea

MOA=MilitaryOperationAreaT=trainingAirspace

P=ParachuteDroppingW=WarningAirspace

S=SoaringTRA=TemporaryReservedAirspace

2.2.1.6巡航高度/高度层说明

巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或真方位角扇区的刻度盘形式来表示。

除非后面跟有T,否则所有方位角均为磁方位角。

国际上的巡航高度层使用百英尺（FL=FlightLevel）,从180°

-359°

的磁航线角范围内或位于巡航高度刻度盘西半部的航空器应在偶数高度层（Evenlevel）飞行;

从360°

-179°

磁航迹角范围内或位于巡航高度刻度盘东半部的航空器应在奇数高度层（Oddlevel）飞行。

而在中国空域内，则使用米制单位的巡航高度/高度层。

穿越国际边界时，往往需改变飞行高度层。

从我国飞往国外或从国外飞进中国的每条航线，在飞越国境线的前后都有一个改变高度层的区域。

ATC管制员会指令航空器改变到应飞的高度层。

比如,从昆明飞往仰光的A599航路，航空器在昆明区内飞巡航高度10400米，=FL341,飞越位置点GULOT以西14NM后到GULOT以西41NM应下降到FL340。

2.2.1.7参考注释

由于航图面板和背板的空间有限，有些信息放在了航图的其他位置。

为了便于查找，便在背板的合适位置，标有注释。

2.2.2航路图的定位信息

2.2.2.1经纬网格

航路图中经线和纬线的间隔取决于航路图的比例尺.比例越大,它们的间隔就越大.普遍以1°

间隔分割。

上图的经线从东向西W111°

，W112°

。

2.2.2.2等磁差线

磁差是真经线和磁经线之间的角度差。

其大小取决于所在位置与真北极和磁北极之间的相对位置关系。

在航图上，用连续的绿色虚线标出等磁差线。

通常，等磁差线由各国政府指定机构每五年测量一次。

磁差的上一个测量日期标在航图内页的图号下面。

2.2.2.3网格最低偏航高度（GridMORA）

在航路图上，网格最低偏航高度以百英尺为单位进行标注。

当网格最低偏航高度大于或等于平均海平面10000英尺时，用红褐色数字标出。

小于平均海平面10000英尺时，用绿色数字标出。

当数字后跟有+/-号时，说明此数值不准确。

教科书P40所指出的网格最低偏航高度的标注颜色以14000英尺为界，高

于14000英尺为褐色字，低于14000英尺为绿色字，但上图中左下角的11500

英尺是褐色，可能书上有误，应以10000英尺为界。

2.2.2.4地形信息

航路图不像军用地图那样提供陆地的地形障碍物信息，它提供的地形信息仅限于海洋和大面积的内陆江河。

2.2.3航路图的边缘信息

2.2.3.1航路图的制图比例尺

我们在航路图的面板上的航图索引号下面可看到本图的比例，在内页的上边缘还可看到本图的比例尺。

杰普逊航图的比例尺范围从每英寸10海里到150海里不等。

有些图的边界还提供千米和海里的换算比例尺。

2.2.3.2航图投影方式注释

此注释标在每页航图左上角或右上角的系列号和编号下面。

LambertConformalConicProj.Std.Par.9°

and35°

兰勃特圆锥投影，制图的标准纬线是北纬9°

和35°

2.2.3.3航路图分节索引代码

每张航路图都被折叠成10英寸宽的折页，每个页面都有索引代码，以便于查找。

2.3航路图上的导航设施

2.3.1.1低空和高/低空航路图上的VOR（特高频全向信标台）符号

低空和高/低空航路图上的VOR由有一个位于其位置周围的方位刻度盘和一条从360度径向线引出的磁北指针构成。

2.3.1.2高空航路图上的VOR符号

在高空航路图上，空间小，没有足够的地方容纳方位刻度盘，VOR的位置就用较小的符号代替。

2.3.1.5低空和高/低空航路图上的NDB（无方向性无线电信标台）符号

2.3.1.6高空航路图上的NDB符号

教材上讲到NDB的符号在高空图上与低空图和高/低空图上不同。

新版杰普逊航图上，不管是高空图、低空图或是高低空图，还是区域图上，NDB的符号都是相同的。

2.3.1.7示位信标台（Locator）

杰普逊航图上的示位信标台，其实也是NDB台，飞行员叫它们机场导航台。

点圈中间有实心圆点的叫航路导航台；

没有实心圆点的叫机场导航台。

图中左下角的QINGBAIKOU（青白口）导航台属航路导航台；

SHAHE（沙河）属机场导航台。

2.3.1.8航向台（Localizer）

航路图上标有航向台符号，说明该机场有ILS（InstrumentLandingSystem）盲降系统。

航向台符号的绘制方向与该机场的跑道方向一致。

整套ILS系统包括航向台和下滑台（Glideslope）。

2.3.2导航设施识别框

2.3.2.1航路上的导航设施设别框

1．航路上的VOR识别框

（上图）例如贵阳机场VOR名称：

GUIYANG

频率：

114.3

识别代码：

KWE

莫尔斯电码的点划:

DADIDADIDADADI

VOR台的座标

D=DME

*=工作时间不是连续性的。

说明：

课本上讲到，通常在VOR的识别框内还有作用范围代码（T=终端级；

L=低空级；

H=高空级）.现在的航路图上已找不到这样的代码。

2.航路上的DME（测距机）识别框

现在世界上绝大多数的VOR都和DME装在一起。

不带DME的VOR

台很少。

航图上的VOR/DME识别框以及字体是黑色的。

3．航路上天气播报信息框

图中的圆角黑框内标出了该航线附近有天气信息播报。

4.航路上的NDB识别框（NDB识别框是绿框绿字）

2.3.2.2航路图上的通信频率框

图中黑框黑字的是ACC短波管制频率；

绿框绿字的是超短波管制频率。

框上方是扇区名称，下方是工作高度和工作时间范围。

2.4航路/航线的基本组成（Airway=Enroute=ATCRoute）

2.4.1航路中心线

大部分的航路中心线--------深黑色的实线；

飞往备降场的航路---------黑色虚线；

重叠在上一层的高空航路-------绿色实线；

RNAV航路---------深黑色粗线。

2.4.2.1航路代码（黑底白字框），A599航路;

航路代号仅用于区分航路，只是一个航路的名称。

一些国家用颜色来命名；

一些国家用语音字母命名。

前缀字头表达更为特殊的含义。

2.4.2.2单向航路，W147航路；

（黑底白字的箭头）；

单向航路框下列出时间时，意味着该航路在这段时间内是单向可用。

2.4.2.3有预先要求的航路

PPR=PriorPermissionRequired.

要求事先批准；

要求提前申报飞行计划。

2.4.3航路的航迹引导：

2.4.3.1VOR航迹引导径向线：

标在VOR符号引出的航线正中。

2.4.3.2NDB航迹引导方位线：

标在航线的一侧。

2.4.3.3航线角（磁航线角，如真航线角后带T）

2.4.3.4导航频率转换点：

COP=ChangeOverPoint

通常，在两个导航设施之间的中点或航路转弯处进行频率转换，但有时在一条

航路的两头，一头的导航设施覆盖距离远，另一头的覆盖距离近，标有COP，

告诉飞行员在此应改变导航频率。

2.4.3.5导航设施覆盖不连续

如果航段两头的无线电导航设备的覆盖范围不能互相衔接时，在不能覆盖的地方用裂痕符号表示。

2.4.4航路定位点：

2.4.4.2航路交叉定位点：

用地面的导航设施来确定，用VOR径向线或NDB的方位线或测距机的里程来确定的航路点。

航路点：

用RNAV设备或GPS来确定的位置点，也就是用经纬度地理坐标确定的位置。

航路定位点的定位方式：

*两条航路交叉点；

*两条VOR径向线，或NDB方位线的交叉点；

*两个DME距离弧的交叉点；

*地理坐标。

2.4.4.3航路位置报告点：

强制报告点，低空强制报告点。

非强制报告点，低空非强制报告点。

在没有雷达管制的环境下，飞行员飞越强制报告点时必须报告位置。

要求报告航路天气的位置点：

用带圈的大写M表示。

有些位置点，ATC要求飞行员飞越这些点时，报告当时航路上的天气，包括：

云、温度、积冰、颠簸等。

2.4.4.4计算机导航定位点：

用五字代码命名。

从机载计算机的数据库中可以调出。

2.4.4.5里程分段点：

用“X”表示。

是航路上的一个转弯处。

2.4.4.6飞经航路报告点或导航设施：

（P74）

2.4.5航路距离（不带框的是两个航路点之间的距离；

带框的是两个导航设备之间的距离）

2.4.6航路上的高度：

（1）最低航路高度（MEA=minimumEnrouteAltitude）:

标在航路代码的上方或下方。

在两个无线电定位点之间所公布的最低飞行高度。

一层意思是说在这个高度以上飞行，导航信号能覆盖着一段航路；

另一层意思是这个最低高度确保足够的超障余度（山区超障余度为2000英尺；

其他地区超障余度为1000英尺）。

（2）最低超障高度（MOCA=MinimumObstructionClearanceAltitude）：

由高度数字加后缀”T”表示。

最低航路高度和最低超障高度对地面的障碍物和地形提供了相同的超障能力，两者的不同之处在于，最低航路高度所提供的无线电信号覆盖整个航段，而最低超障高度所提供的无线电信号仅覆盖VOR的22海里范围。

从应用的角度看，当处于VOR的22海里内时，航空器可以从最低航路高度下降到最低超障高度。

同样表示了山区2000英尺和其他地区1000英尺的超障余度。

有些图同时标有最低航路高度和最低超障高度。

（3）航路最低偏航高度（EnrouteMORA=EnrouteMinimumOffRouteAltitude）：

由高度数字加后缀”a”表示。

这个高度表示在航路中心线两侧10海里以内和定位点周围10海里范围内

高出最高障碍物的超障余度。

如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以下：

航路最低偏航高度提供

高出最高障碍物最少1000英尺的余度；

如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以上：

高出最高障碍物最少2000英尺的余度。

（4）最高批准高度（MAA=MaximumAuthorizedAltitude）:

以“MAA”为前缀表示。

公布最高批准高度，表示由于技术原因、空域结构限制以及地面导航设备

的限制而决定的飞行程序所能达到的最高高度。

它也可能是高度，也可能是高

层。

（5）最低穿越高度（MCA=MinimumCrossingAltitude）:

用”MCA”表示。

航空器从一个较低的MEA航段，飞往一个较高的MEA航段是，要求穿越

某些定位点的最低高度。

（6）最低接收高度（MRA=MinimumReceptionAltitude）:

用”MRA”表示。

是能够保证接收到足够的导航信号，从而确定交叉点的位置的最低高度。

（7）偶数和奇数高度层：

用一个带有字母”E”或”O”的箭头表示。

当一个航段上的高度层配备与标准的飞行高度层方向相反时，使用带E或

O的箭头表示所指方向的高度层为偶数还是奇数。

当有些航路正好处在标准飞

飞行高度层变化的临界区，当局专门规定该航段飞偶数或奇数高度层。

”E&

O”偶数和奇数高度层都可以用；

”E>

”单向和双向航路都可用；

“O>

”仅用于单向航路。

（8）航路高度转换—ll—表示该闩形符号两边的MEA高度、MAA高度、MOCA高度以及MORA高度不同。

（9）其他有关高度的表述：

航路高度都是红褐色；

航路高度均以英尺和高度层表示；

有些航图上用英尺和米制两种单位给出；

米后加Ｍ，斜体。

强制报告点和非强制报告点

区域导航航路点

要求报告航路天气的位置点

航路上的里程图中两个位置报告点之间的里程标在航路中心线

上方;

两个导航设备之间的里程标在一个六边形的框内.

航路上的高度

MEA=MinimumEnrouteAltitude最低航路高度；

P646的MEA是FL280.

MOCA=MinimumObstacleClearanceAltitude最低越障高度；

P646的MOCA

是4700’.数字后带T.

MORA=MinimumOff-routeAltitude最低偏航高度；

N22E088网格内的MORA

是1700’;

N22E87网格内的MORA是4300’.数字后带a.

MAA=MaximumAuthorizedAltitude最高批准高度；

MCA=MinimumCrossAltitude最低穿越高度；

EvenLevel=偶数高度层；

Oddlevel=奇数高度层；

2.5航路图上的机场符号

民用机场的符号带锯齿，军用机场的符号不带锯齿。

高空图中，由于图上拥挤，只标出了呼号、名称和四字代码。

高/低空图和低空图中，标出了机场所在的地名（KUNMING）、机场名（Changshui）四字代码ZPPP、机场标高6903英尺、主跑道长度以及ATIS频率。

主跑道长度为英尺，数字后面省去了个位和十位，这两位数以70进位，比如5669英尺的跑道标为56；

而5671英尺的跑道就标为57.图中昆明长水机场的主用跑道长14764’标为147，舍去64’.

有的图中只标出了机场名和其四字代码。

2.6空域

限制空域

危险区

禁区

国际民航组织把管制空域分为A,B,C,D和E五类空域。

我国分为高空、中低空、终端管制空域和机场管制空域。

FIR/UIR=FlightInformationRegion飞行情报区/高空飞行情报