住宅标准化设计地下车库设计Word格式文档下载.docx
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曲线坡道坡度
坡度6%,最小长度3.6米
坡度12%,长度根据高度确定(<20m)
横向坡度
⏹直线坡道坡度:
1%-2%
⏹曲线坡道坡度:
5%-6%
坡道宽度参考值
⏹直线单行4.0米
⏹直线双行7.0米
⏹曲线单行4.5米
⏹曲线双行8.0米(内圈4.2米,外圈3.8米)
注:
坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重,同时与四周道路关系较为密切,需要与实际情况结合设置,对设计的技术要求较高,可以采用曲线与直线相结合的方式布置,对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。
计算数值宜与甲方商定后确定。
1.4防火分区与防烟分区
防火分区之间的疏散通道满足地方消防规定下优先使用无机特级防火卷帘,节省消防水量,优化成本。
防火分区与防烟分区应根据车库规模控制达到经济性要求。
单个防火分区建筑面积经济参考值:
Ⅳ类停车库约1600m2,不设机械排烟;
Ⅲ类停车库约3100m2,两个防烟分区;
Ⅰ类停车库及Ⅱ类停车库按规范要求取上限4000m2。
1.5与住宅建筑主体连接方式
与住宅建筑主体连接方式,优先选用与主体直接连通的方式。
地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式,车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。
同时设计方应做好防水防漏处理。
对无条件整体连通的,可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式,但应避免地下通道长度过窄过长,光线阴暗等情况,影响产品品质。
如出现细长通道,可以采用加宽通道至满足车辆停靠,降低成本,提高客户的心理感受。
也可以在满足销售需求的情况下,结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式,有效地降低成本。
1.6柱网布置
附建式地下车库部分柱网应随建筑调整,单建式地下车库应尽可能统一柱网单元。
⏹停车区域柱网参考尺寸5.4*5.4米,7.8*5.4米
⏹行车区域柱网参考尺寸5.4*6.5米,7.8*6.0米
1.7层高
根据采用的结构形式和设备管道确定,通行道的净空高度满足2.20米。
⏹结构形式模壳梁:
建筑层高参考值:
3.20米(小跨)/3.40米(大跨)。
⏹结构形式井字梁:
3.40米(小跨)/3.60米(大跨)。
1.8覆土厚度
确定覆土厚度考虑因素:
南北方冻土深度、综合管网与地下车库关系,景观植栽的种类和范围。
水浮力与挖深的经济比较。
参考覆土的控制厚度0.8-1.50米。
1.9重要经济指标
单个车位占用面积:
28-32平方米/车位(严控指标)。
(指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房,消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房,不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房)
2结构
2.1荷载
要求荷载取值准确,计算范围明确,严禁随意增大或减小。
特殊荷载要提出意见与甲方协商。
荷载计算包括水浮力计算,覆土荷载,消防荷载,景观荷载,施工活荷载等(人防地下车库考虑人防荷载),消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时记取,并根据梁板形式,按照荷载规范考虑消防荷载折减,有条件应明确景观荷载大小和分布范围,严禁不考虑上部情况,满铺消防荷载的取值方法。
2.2柱截面
⏹柱主截面参考控制值不大于600*600。
⏹常用截面:
500*500
⏹对柱轴压比限值应适当放开:
参考值1.00
2.3梁-板结构形式
根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用的梁板形式,必须满足经济性要求,降低层高和满足经济配筋率要求。
⏹井字梁:
参考梁高控制值800mm(大跨)
⏹模壳梁:
参考梁高控制值600mm(大跨)
2.4基础底板厚度
要求根据抗力计算,荷载计算清楚,主控力选择正确无误,厚度根据主要柱网尺寸要求。
参考厚度400-450mm。
2.5顶板折算厚度
顶板折算厚度参考值300-350mm
2.6维护结构
防水砼墙体厚度≯250mm。
2.7抗拔桩
勘察单位应提供抗浮设计水位,设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书,对计算书中的浮力取值和安全系数予以核对,验算抗浮稳定的情况下:
抗浮力恒荷载荷载分项系数取0.9,水浮力分项系数取1.0,强度计算按规范规定的荷载组合确定。
必要情况下可以请有关专家和设计院对规范中不很明确的安全系数予以论证。
对确实不能满足抗浮稳定根据计算需要采用抗拔桩。
抗拔桩优先选用沉管灌注桩,以所需抗拔力确定的钢筋截面按照最大配筋率控制桩截面,进而确定桩长和根数。
2.8基坑支护
详细勘查有关地质情况和周边场地负载情况,优化基坑方案,尽可能降低基坑支护费用。
2.9抗震计算
按照非抗震建筑物计算,不考虑地震作用,按规范规定的下限考虑地震设防措施。
2.10重要的经济指标
⏹结构含钢量控制参考值150kg/m2
⏹结构单位砼用量控制参考值1.00m3/m2
3供热和通风排烟
3.1供热
供热:
非集中式采暖。
3.2通风
送风:
一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风,不独立设送风系统,防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
排风、排烟:
排烟、排风合用系统,管道风速取上限,主管道尽可能布置在停车位的车头停放处,尽量缩短排风管道长度。
风机房位置:
应利用不能停车的四角布置,尽可能减少占用车位。
50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
4消防喷淋
4.1消防水量的核算
消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量,按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量,不得随意增加。
按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。
原则上一个项目内,只设一个消防控制中心和消防泵房。
4.2寒冷地区车库
寒冷地区车库直坡道口部五米以内尽量避免设置室内消火栓系统。
4.3消防系统形式的确定
消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置,在满足消防要求下,北方地区宜优先采用预作用系统。
管道管材根据规范选用下限值。
4.4设备用房
设备用房尽可能利用不能停车的死角,设备应布置紧凑,合理,减少占用车位面积。
4.5喷头布置要求
喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置,包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距,根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定,喷头布置应取规范上限,即中危险等级一级,一只喷头最大保护面积12.5m2,喷水强度6L/min.m2。
据端墙最大间距1.8米。
喷头间距不大于3.6米。
尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷头经济布置的间距平均值为3.4米。
4.6消防管道穿梁设置
消防管道必要的情况下可以穿梁设置,以降低层高。
尽量沿墙敷设。
5电气
5.1照明
地下车库内的照明设计应采用多路开关进行区域控制,并控制灯具为间隔开关。
车道地面照度宜不大于25lx,车位地面照度宜不大于15lx,避免浪费。
地下车库人行及车行出入口照明设计应与景观结合设置,出入口应局部加密灯具,设置过渡区照明,出口地面照度满足200lx.地上出口结合景观照明设置。
给人带来较为舒适的心理感受。
5.2设备用房
在地下车库内设置的供电设备用房应尽量考虑在负荷中心布置。
6其他相关设计要求
6.1标识设计
地下车库应在地上坡道入口处设置明显车辆限高标识,限高2.0米,同时应根据项目定位,物业管理要求、设计出入人流要求进行管理疏导标识系统设计和停车指示设计。
形式可以利用颜色、形象等进行区分,位置可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置。
柱身1.5米以下阳角包角钢并涂刷明显油漆标志等。
6.2排水设计
可以根据项目的具体情况,对地下车库设计考虑洗车要求,但应与物业协商是否设置洗车设施。
地下室车库入口处及坡道结束处应设置截水沟;
沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板,不应采用水泥盖板。
地下坡道入口一个柱距范围内的地面做法应考虑防水构造并做大于0.5%结构坡度坡向截流水沟,以免雨水飘落后造成雨水的积留。
6.3口部设置
口部设置的美观和实用性要求,包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等,必须结合景观设计及室内外标识系统达到和谐统一,体现建筑环境的美观要求。
附录一:
住宅坡道式非人防地下车库设计一览表
类别
项目
Ⅰ类
停车库
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ类
停车数
约400
260-270辆
99辆
50辆
车库建筑面积(m2)
约12000
约8000
约3100
约1600
行车道宽度(m)
6.0-6.5(双向双行)
6.5
停车道宽度(m)
2.3-2.5
停车道长度(m)
5.5
坡道数量(个)
2
1
直坡道宽度(m)
7
4
坡道长度(m)
缓坡:
3.5-4.5;
等坡段:
计算值;
缓坡:
3.5-4.5
坡道坡度
缓坡6-7%等坡段12-15缓坡6-7%
防火分区(m2)
4000
3100
1600
防烟分区(m2)
2000
与主体连接方式
优先考虑通过结构后浇带与主体直接连接
柱网布置(m)
停车5.4*5.4、7.8*7.8、行车6.5*5.4、6.0*7.8
层高(m)
3.2-3.4米
覆土厚度(m)
0.8-1.5
结构荷载
按消防道路布置消防荷载,按实际需求布置景观荷载
柱截面(mm)
常用截面500*500,主截面:
≯600*600
梁截面
(mm)
模壳梁
7.8米跨度600
井字梁
7.8米跨度800
顶板折算厚度
300-400mm
基础底板厚度
400-500mm
维护墙体厚度
≯250mm
抗拔桩
根据计算确定,提供计算依据
基坑支护
根据实际情况确定,详细论证方案
供热
不集中供热、寒冷地区考虑热风幕
送风
一般考虑利用车道进行自然补风
排风
合用排风、排烟系统,排风管道应尽可能短主管道沿停车位车头停放处布置
不设
排烟
室内消防栓
按规范要求下限布置,口部5米范围避免设置
自动灭火系统
干式系统
喷头布置间距(m)
3.6
照明
采用多路开关进行区域控制
地面照度要求(lx)
车位宜≯15lx、车道宜≯25lx、过渡区200lx
给排水设计
车库入口及坡道结束处设截水沟加胶边耐轮压金属隔栅盖板
标示设计
设车辆限高标志,高度2.0m,车辆管理导识系统
附录二:
住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细则《条文解释及规范限制规定》
编制依据
《条文解释及规范限制规定》为《住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细则》的补充解释和有关依据。
万科以及龙湖等其他地产公司有关地下车库的设计标准
以及其他地下车库消防、通风、排水、标示设计等相关专著、论文和文献资料。
1建筑
1.1单库经济停车数要求
本条依据主要结合《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98)(以下简称《建规》),《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-98)(以下简称《规范》)中对车库的防火分类并结合有关的规范条文综合确定。
主要参考条文如下:
1.1.1《规范》第3.0.1条规定汽车库分类,见下表3.0.1。
车库的防火分类表3.0.1
名称
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
汽车库
>300辆
151~300辆
51~150辆
≤50辆
停车场
>400辆
251~400辆
101~250辆
≤100辆
1.1.2《规范》5.1.1条汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积应符合表5.1.1的规定,其中地下汽车库最大允许防火分区建筑面积为2000m2.《规范》5.1.2条汽车库内设有自动灭火系统时,其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表5.1.1的规定增加一倍。
1.1.3《规范》6.0.2条汽车库、修车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个:
⏹6.0.2.1同一时间的人数不超过25人
⏹6.0.2.2Ⅳ类汽车库
1.1.4《规范》6.0.6条汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个:
⏹6.0.6.1Ⅳ类汽车库
⏹6.0.6.2汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库
1.1.5《规范》8.2.1条:
面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
如上所述,地下车库的单库停车容积满足经济性要求的主要影响因素有出入口的设置、机械防排烟的设置、防火分割的设置几个方面,根据上述的条件综合判定,我们确定了四类汽车停车库的停车数量要求为Ⅳ类停车库约50辆、Ⅲ类停车库99辆、Ⅱ类停车库约250-260辆、Ⅰ类停车库约为400辆或530辆。
从理论计算来说:
对附建式地下停车库,车库面积越大,车位分担的坡道面积越小,越经济,可作为防火分割的分隔墙,防火卷帘以及水幕保护的成本会有所增加。
同时当车库停车数量超过一定数量以后,车辆的通行能力会受到很大制约,需要增加坡道数量来解决通行能力并合理的组织地下汽车库的通行管理。
本条的关键在于确定并找到车位数量与成本、管理的平衡点,设计以及甲方可以根据项目自身的特质性,关键在于确定并找到车位数量与成本、管理的平衡点。
防烟分区宜设置为2000平方米/个,此条文为非强制性条文,但应根据地方消防规定视具体情况予以确定。
(此条主要用于挡烟垂壁位置的确定可以灵活一些。
不一定要局限于2000平方米/个。
在条件准许的情况下可以略有突破)
本条依据《建规》4.1.1条、4.1.2条、4.1.3条、4.1.4条、4.1.5条规定编制,详见规范,本条可根据计算确定:
规范中对车型尺寸统计数据较老,相关计算公式为
1.2.1前进停车、后退开出停车方式
1.2.2后退停车、前进开出停车方式
⏹Wd——通车道宽度
⏹S——出入口处与邻车的安全距离可取300mm
⏹Z——行驶车与车或墙的安全距离可取500~1000mm
⏹Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离
⏹C——车与车的间距
⏹r——汽车环行内半径
⏹a——汽车长度
⏹b——汽车宽度
⏹e——汽车后悬尺寸
⏹R——汽车环行外半径
⏹a——汽车停车角
结合现在流行车型统计资料计算分析,对比规范中调查的车型,随着汽车工业产业的发展,主流车体参数已经发生了变化,虽然变化的范围不大,但已对成本产生了影响。
住宅地下车库的车型主要集中为家庭和商务轿车以及较低比例的越野吉普车,小型MPV多功能轿车,主要功能也是家庭和商务两用。
住宅地下停车库的设计定位首先应当基于满足此类车辆实用的功能要求基础上。
其次,在满足功能和使用的基础上对经济性要求予以评定。
地下停车库的经济性要求主要体现在单位停车位的面积指标,而影响这一指标的重要因素,主要是停车道、行车道、疏散坡道的占用面积。
经济布置要求:
90°
垂直行车道双侧布置车位。
根据统计资料表明,车辆宽度集中在1.70至1.90米之间的车辆是最多的。
经济型轿车部分车辆宽度小于1.60米,个别美式车辆的宽度超过了2.0米。
⏹停车位长度计算
单车长(5.0米)+0.5=5.5米
⏹双车柱间距计算值
双车宽:
1.9米*2+0.6+0.3+0.3=5.00米
1.9米+1.7米+0.6+0.3+0.3=4.80米
⏹三车柱间距计算值
三车宽:
1.9米*3+0.6+0.6+0.3+0.3=7.5米
1.9*2+1.7米+0.6+0.6+0.3+0.3=7.3米
根据上述计算,在控制柱截面条件下,采用三车7.8米柱网、双车5.4米柱网是可以实现的。
布置简图如下:
其中单车位计算面积分别为:
5.4米跨23.49平方米/个
7.8米跨22.62平方米/个
综合层高以及结构含钢量控制要求,荷载大的情况下采用小柱网在经济上更为合理,大柱网在小荷载的情况下便与使用。
本条根据《建规》4.1.6条、4.1.7条、4.1.8条、4.1.9条、4.1.10条、4.1.11条、4.1.14条规定、《规范》6.0.9条规定并结合坡道的疏散能力综合确定。
坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重,同时与实际情况紧密结合。
其设计合理性对成本控制,景观处理以及未来的使用管理具有较大的影响,应谨慎考虑。
根据实际使用情况,在对曲线坡道的使用上,由于受驾驶因素的影响,曲线驾驶时,驾驶员对转弯半径的控制往往不能做到足够准确,为便于使用,比规范作了适当的放宽。
本条计算单坡道疏散能力按照300辆/小时计算。
并适当考虑同时出车因素。
单辆通行时间为12-15秒(可讨论)。
三类汽车库(99辆)优先选用一条双车道(满足消防规范)。
大于400辆的一类汽车库宜设置两条双车道,确属管理需要,可以设置一进(双车道)双出(两条单车道)的组合方式。
为防止汽车的底盘擦刮和降低驾驶难度,坡道应设置缓坡段,本条规定中的纵坡度可以根据实际情况确定,参考值:
12度-14度,双单车道情况下,在满足合理经济要求下,汽车出口坡度可以适当放宽。
坡度确定必须满足经济性与使用相结合的原则。
1.4防火分区
本条规定参见第一条参考规范,防火分区之间需加设防火分割,结合当地消防管理的有关规定,防火分区之间的疏散通道优先使用无机特级防火卷帘,节省消防水量,优化成本。
本条在规范中没有明确的限制规定,但人行出口的合理布置对经济性和使用性会产生较大的影响,细长的人行通道,昏暗的灯光设计会给客户带来较差的心理感受,并且增加了外墙的长度,降低地下车库的经济面积,但受到场地和停车比例的限制,以及项目开发节奏的要求,实际操作中要根据各项目不同的属性,经济合理的去判定具体采用哪些措施和实际类型。
地下车库与主体建筑地下室采用与主体整体连通的连接方式的特点:
车库结构利用结构后浇带与主体结构直接相连。
地下车库作为主体建筑附建的一个组成部分。
优点:
路途直观感觉最为便捷,节约侧墙、减少通道长度,便于视线的可达性,减少死角,抗渗漏效果好,美观、提高客户的心理舒适度。
缺点:
要求较高的结构设计技术措施和较高的施工质量,一旦发生结构安全事故,开裂漏雨,弥补比较困难。
同时要求较高的施工组织方案来满足项目的开发节奏。
地下车库与主体建筑地下室采用通道连接方式的特点,通过地下人行通道满足人流通行的要求。
主体建筑与地下车库通过地下通道连接为一个整体,给客户以整体的心理感受,路途便捷,有利于住宅和地下车库的销售。
通道与主体直接设缝连结,设缝处目前大多采用的是亲水胶条密封形式的防水工程,而亲水胶条往往在经历了亲水阻塞膨胀的过程以后才能发挥最大效应,合格工程有时也会出现少量的渗漏现象,防水胶条一旦不能有效发挥作用,出现渗漏现象,往往会被客户认为施工质量低劣,直接影响产品品质。
其次,增加了较为大量的侧墙,拐角,不利于视线的可达,降低客户的心理感受。
第三,通道面积会增加单车位指标面积,增加了车位成本。
地下车库可以结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行的方式,优点:
有效地降低成本,顾客的景观感受度强,心理舒适程度高。
不易给客户以整体建筑的感觉,容易形成从一个建筑到另一个建筑的印象,路途给人的距离感强,人为把车库与建筑分割开来,车库的销售难度有所增加。
本条参照第二、三规定制定,结合集团研发中心2006年10月作出的《地下车库调研分析》报告分析,柱网布置应考虑的因素包括,停车、行车的经济便利,住宅建筑主体与地下车库的关系,同时要广泛的参考结构工程师的意见。
大柱网的优点在于车库内的柱子数量少,视线可达性好,行车通畅,可以更为便利的组织不同车型的停放,但由于跨度大,结构尺寸大,含钢量偏高,经济效益较差。
小柱网虽然使用上略低于大柱网,但承载能力高,结构尺寸小,可以有效的降低层高,在大荷载的情况下降低成本更为突出明显。
因此,我们认为在地面荷载较大的情况下(覆土深度大,消防荷载大,考虑其他更大的施工堆载情况),应采用小柱网,小荷载情况可以适度考虑大柱网布置。
综合上述分析对比,我们给出的柱网参考尺寸如下:
柱网参考尺寸停双车5.4*5.4米,停三辆车柱网7.8*5.4米。
层高是降低地下车库成本的重要经济指标之一,在相同建筑面积的条件下,受到层高变化影响的主要项目是外墙、内墙、墙体饰面、柱高度等,由于层高的增加还要由此引起相关项目的变化:
高度加大,基础挖方量增加,抗浮力荷载增加,外墙、内墙等垂直承重及分隔构件的增加,垂直构件的抹灰装饰量增加;
采暖、卫生、电气,垂直管道及管径的增加;
因空间体积加大而造成的排烟、电设备容量的相应增加;
墙体脚手架和垂直运输费的增加;
垂直构件的模板数量的增加等等,从而造成了工程总造价的增加。
综合认为,每降低层高10公分,土建综合造价降低约1-2%。
层高应通过精确的计算确定,结构工程师、暖通工程师、给排水工程师、电气工程师应认真积极
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- 住宅 标准化 设计 地下 车库