无砟轨道专项施组Word下载.docx
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(4)轨道板精调后的主要指标为:
相邻轨道板接缝处承轨台相对高差±
0.3mm,平面0.3mm。
(5)水泥乳化沥青砂浆垫层灌注厚度为20~40mm,水泥乳化沥青砂浆的材质性能指标符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收标准》铁建设[2009]218号要求及最新颁布的规范、验标、暂行技术条件等要求。
3.3轨道板供应条件
全标段设置四个CRTSⅡ板式无砟轨道轨道板制板场,共生产轨道板约91083块,轨道板生产时间约17个月。
其中xx制板场为一场三线制(3×
27),生产轨道板22503块,供板范围DK629+443~DK700+646共计73.1km,调往三标11567块轨道板;
XX制板场为一场三线制(3×
27),生产轨道板22800块,供板范围DK700+646~DK781+883共计80.7km;
XX制板场为一场二线制(2×
42),生产轨道板23198块,供板范围DK781+883~DK850+656共计68.8km;
XX制板场为一厂四线制(4×
24)生产轨道板22585块,供板范围DK850+656~DK922+743共计71.3km;
五标段xx板场供应x标段DK922+743~DK950+039段共计27.296km,共计8400块轨道板。
3.4交通运输条件
本工程所经地区线位附近除有XX高速公路、XXX国道、XXX国道、XXX国道等高等级公路与本工程并行交叉外,各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网,为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
xx以北地段,跨越河,既有公路交通密集,施工便道难以全部贯通,无砟轨道施工利用线下既有施工便道局部拓宽以满足施工要求;
xx以南地段,既有施工便道基本贯通,在既有便道基础上进行整修和拓宽即可满足施工要求。
根据便道的宽度及施工要求,有条件的地段对既有便道拓宽和整修后,采取沿线储存轨道板,条件困难的地段,采取集中存板的方式储备轨道板,须二次倒运轨道板。
3.5.气象条件
本标段属暖温带半湿润季风气候,为我国南北气候的过渡地带,气候温和,四季分明。
夏季多热带风暴,年平均降雨量在1440mm左右,一般集中在夏季。
年平均气温在14~17℃,极端最高气温为40℃,最冷月极端气温在-8~-15℃左右,沿线土壤最大冻结深度0.5m。
3.6主要工程数量
无砟轨道主要工程数量详见下表。
剩余主要工程量统计表
工区
路基
桥梁
隧道
表层
(km)
支承层
轨道板
(块)
过渡段(处)
端刺(处)
制梁
(孔)
架梁
防护墙(孔)
遮板预制(块)
遮板安装(孔)
防水层(孔)
底座板(km)
轨道板(块)
仰拱填充(m)
衬砌及支承层(m)
陈山梁场
23
1
2.03
624
2
362
14
246
8.109
2376
182
378
132
0.267
194
71
1881
112
333
10.905
3197
3
0.445
3.8
1207
70
950
90
1.902
586
云龙梁场
16
5
80
5318
155
312
10.16
3035
7
289
29
327
10.18
3348
栏杆梁场
8
827
35
317
9.737
4036
9
25
3471
195
387
12.432
3080
10
1.923
590
50
5251
310
1383
47.374
13986
11
169
103
5000
375
1510
50.45
15530
12
59
1.765
3199
13
133
4445
113
157
5.444
3.5
1085
47
78
95
3.1
XX梁场
42
118
15
3.85
4.05
1246
2088
135
181
6.202
1910
230
72
2.005
2744
153
576
18.78
5808
17
8.926
1348
214
24
126
4.713
2262
18
7.05
6.55
2000
410
28
147
10.78
1658
19
4.876
1498
6
105
2288
97
192
6.255
1926
20
7.737
8.302
2542
82
1032
84
121
4.064
1264
21
9.73
3046
40
110
3.86
1224
22
5.8
7.3
2287
330
32
124
4.2
1297
合计
58.139
63.259
18291
98
52
376
1130
36940
2109
6793
230.412
69722
608
204
注:
截止2009年12月31日
3.7工程特点
1、受轨道板型式改变等因素影响,目前部分工程如桥梁底座板、路基支承层等施工进度已滞后于2009年初施工组织设计节点工期目标。
2、铺轨前有效施工期跨越冬季、雨季及传统佳节--春节,受沉降评估段落的影响,导致部份已完工点沉降评估后延,再加上端刺和路基预压施工工期的不确定,施工组织难度非常大。
3、施工单元多,线上各工序、各专业逐步展开平行流水作业,生产要素一次性投入大。
不同工程部位、不同专业、不同工区间的工序和工期接口协调以及动态调控成为施工组织的重点和难点。
4、聚脲防水层、两布一膜滑动层、轨道板精调和水泥乳化沥青砂浆灌注等新技术、新工艺、新设备、新材料大量应用,各个新工序试验段周期长,工序转换速度比较慢。
5、无砟轨道施工专业化程度高,管理人员和架子队施工均需培训上岗,培训工作巨大。
6、架梁、现浇梁处于收尾阶段,安全警报尚未解除。
桥面系剩余工作量大、无砟轨道正在展开,高空作业施工安全风险大。
4.施工组织及工期安排
4.1施工组织机构
项目经理部成立以常务副经理为组长,总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。
各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构,负责组织各施工段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建:
二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。
具体详见《无砟轨道施工组织机构图》。
4.2施工段及施工任务划分
无砟轨道施工段根据各梁场铺设范围、顺序和沉降评估条件、线下各工区施工里程范围等来划分,其中濉河特大桥划分7个施工段,淮河特大桥划分3个施工段,本标段一共划分18各施工段。
具体见下表:
无砟轨道施工段及任务划分表
序号
名称
里程
长度(km)
责任单位
备注
第一施工段
DK665+100~DK675+283.82
10.183
XX局一工区
第二施工段
DK675+283.82~DK686+847
11.563
XX局二工区
第三施工段
DK686+847~DK689+859.94
3.014
XX局三工区
4
第四施工段
DK689+859.94~DK700+039.06
10.179
XX局五工区
第五施工段
DK700+039.06~DK710+908.33
10.869
XX局七工区
第六施工段
DK710+908.33~DK721+565.31
10.656
XX局八工区
第七施工段
DK721+565.31~DK733+997
12.431
XX局九工区
第八施工段
DK733+997~DK781+881.16
47.372
XX局十工区
第九施工段
DK781+881.16~DK832+362.55
50.481
XX局十一工区
第十施工段
DK832+362.55~DK846+257.22
13.894
XX局十二工区
第十一施工段
DK846+257.22~DK856+689.53
10.489
XX局十五工区
第十二施工段
DK856+689.53~DK877+579.06
20.889
XX局十六工区
第十三施工段
DK877+579.06~DK889+308.02
13.136
XX局十七工区
第十四施工段
DK889+308.02~DK901+303.37
11.945
XX局十八工区
第十五施工段
DK901+303.37~DK912+434.33
11.130
XX局十九工区
第十六施工段
DK912+434.33~DK924+801.78
XX局二十工区
第十七施工段
DK924+801.78~DK938+482.77
13.694
XX局二十一工区
第十八施工段
DK938+482.77~DK950+039.23
12.556
4.3施工总平面布置
无砟轨道施工总平面布置的原则:
一是方便施工,二是充分利用已征(已租)土地,尽量减少或不再征用土地。
4.3.1施工便道
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,现有的
施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修达到以下标准:
1、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
2、沿线存板的地段施工便道宽度不小于7m,路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,不具备存板地段要保证路面宽度达到4.5m,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
3、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面下沉,大型机械、车辆倾覆。
4、加强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
4.3.2上桥通道
为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上桥通道一座,上桥通道利用钢管或其它型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。
上桥通道钢梯单跑宽度不小于80cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每跑钢梯设有休息平台。
上桥通道四周用钢丝网(或钢板网)封闭,并涂刷醒目的红色防锈漆,通道入口安装铁门和锁,所有上桥通道均派专人看守。
4.3.3集中存板场及沿线存板场
轨道板现场存放采用沿施工便道存放和集中存放相结合的方式,存板场的位置详见下表。
轨道板在存放和运输前要根据施工里程和布板序号编制存板顺序表,轨道板的铺设位置是唯一的,要确保轨道板使用准确。
1、集中存板场:
临时存板场的布局根据地形设计,但必须符合以下基本原则:
(1)存板场的地基必须碾压密实,支撑部位浇筑C20混凝土基础梁,基础梁的尺寸为275×
50×
30cm,基础梁平整度小于2㎜。
(2)临时存板场的通道必须平整密实,道路宽度不小于7m。
存板场的通道根据存板数量和面积大小可采用单车道或多车道。
(3)轨道板沿通道摆放,用20×
20cm的方木三点支垫,每个存板基础梁按4-9层叠放。
通道两侧轨道板的摆放数量必须满足吊车起重吨位和廻转半径要求,一般以每侧两排为宜,详见临时存板场基本单元存板图-1。
(4)存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放,专人负责到底,确保编号准确,方便二次倒运。
2、沿施工便道存放:
针对施工便道宽度≥7m,故采用沿施工便道存板方式。
沿线存板必须符合以下条件:
(1)轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于或等于7m,便于车辆通行和吊车支腿。
(2)存板地基必须用碎石或建筑垃圾碾压密实,满足承载力和变形要求。
不能满足要求的地段,必须进行地基处理,然后浇筑80×
50cm的C20砼基础。
(3)存板支座面必须保证水平,不能前后或左右倾斜。
第一块板用275×
20×
20cm方木支垫,以上用20×
20cm方木三点支垫,轨道板叠放数量以3~6块板为宜。
(4)存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放,专人负责到底,确保编号准确,方便轨道板上桥,沿线存板方式详见桥梁与便道位置断面图-2。
(5)轨道板存放部位要排水畅通。
轨道板沿线存板及临时集中存板一览表
段落
便道里程范围
长度
便道宽度
陆地或跨沟、跨河等
便道状况
存板方式
DK665+100~DK666+100
1000
6.2m
耕地便道
泥结碎石路面,良好
不具备,拟加宽后沿线存板
DK666+100~DK666+130
30
7.1m
跨沟便桥
钢便桥
钢便桥,不具备
DK666+130~DK666+230
280
跨京福高速
便道绕行
不具备拟设临时存板场地300m2
DK666+230~DK675+238
9008
7m
具备沿线存板条件
DK675+283.82~DK679+059
3376
9m
泥结碎石路面
具备沿线存板条件,采用沿线存板
DK679+059.9~DK679+092.6
32.7
不具备,拟设临时存板场地
DK679+092.6~DK679+125.3
京福高速匝道内
DK679+125.3~DK679+173.3
48
DK679+173.3~DK682+504.69
4590
DK682+504.69~DK682+537.46
32.77
架梁后桥下无法通行机械
DK682+537.46~DK682+570.16
坡度较大,便道无法停放机械
DK682+570.16~DK683+433.21
863
8m
DK683+433.21~DK683+533.21
100
跨京杭运河
DK683+533.21~DK684+272.91
860
DK684+272.91~DK686+115.3
1776
DK686+049.86~DK686+115.3
65.44
跨徐贾公路
DK686+115.3~DK686+711.59
596.29
DK686+711.59~DK686+775.59
64
跨房亭河
DK686+775.59~DK686+947.29
171.7
DK686+760~DK689+860
3665
DK692+008~DK697+630
5699
具备沿线存板条件,拟采用沿线存板
DK697+630~DK697+710
跨徐连高速
不具备,拟设临时存板场地200m2
DK697+710~DK700+026
2316
DK700+030~DK703+770
3470
6m
拓宽处理后沿线存板
DK703+770~DK705+378
1608
4m
不具备存板条件,设置临时存板场地
DK705+378~DK711+000
5622
5m
处理拓宽后沿线存板
DK711+167~DK718+195
7.903
需对便道进行整后,方可存板
DK718+195~DK722+000
3900
跨沟便涵
不具备
DK721+598~DK732+475
10875
DK732+475~
DK733+997
1522
设置临时存板场地
47370
7.2m
沿线存板
50480
7.5m
DK837+587.43~DK837+787.43
200
跨淮河
临时集中存板
DK837+787.43~DK838+671.79
884
11.7m
泥结石路面,良好
DK838+671.79~DK846+257
7586
跨河、跨路地段密集
DK849+860~DK856+460
11000
大于6m
DK856+739.53~DK858+660
1921
6.5m
DK858+660.7
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