城市环城高速公路南环段A2合同段施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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二、编制依据

1、招标文件。

2、投标文件

3、承包合同书。

4、两阶段施工图设计

5、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）

6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）

7、《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTGE30-2005）

8、《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）

9、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）

10、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2015）

11、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）

第二章工程概况及工程特点

1、工程地理位置和施工内容

环城公路南环段新建工程起于***县***镇以东***，与拟建中的***至***国家重点公路***至***段高速公路相接，途经***市的***镇、***区的***、***，跨越***河和至***一级公路。

路线总体走向基本沿西南方向。

该项目建成后，对于完善国家重点公路网络，减轻市区车流压力，促进市域经济的发展将起重要作用。

A2合同段的起讫桩号K0+800～K5+800，全长5Km，涵盖路基土石方、桥梁、涵洞、排水及防护等工程内容，主要工程规模及位置见下表：

表1－1主要工程项目表

序

号

工程

名称

工程规模

施工桩号

备注

1

路基

土石方

挖土方171304m3，挖石方92242m3

K0+800～K5+800

利用石方100263m3，利用土方157160m3，

借土填方600175m3

2

桥梁

10×

30米PC砼连续T梁

K5+511

***高架桥

4×

20米PC砼连续空心板

K0+430

***中桥

3×

16米PC砼连续空心板

K2+297

***分离式立交

19.1+21.7+19.1见现浇砼连续箱梁

K3+950

互通立交主线上跨A匝道桥

1×

K4+292

3

通道及

涵洞

686.06米/28道

其中涵洞22道，通道6道

4

路面底

基层

20cm厚级配碎石154740m2

2、工程所处地区自然条件

2．1地形、地貌

区域地貌单元主要为***东北中、低山与丘陵区，路线基本上沿***支流南河及***河、河谷盆地边缘展线，左侧切割丘陵山体，右侧邻河，在路线尾端（长约5KM）穿越***区。

2．2地质地震

路线主要穿越侏罗系地层，局部出露前震旦系变质岩系红砂岩。

区域内地质构造十分复杂，地址褶皱作用强烈，作为褶皱基底的前震旦系双桥山群在公路沿线广泛分布构造线呈北东及北北东向分布。

不同性质、方向、规模及时代的断裂构造普遍存在，其中以北东走向的断裂特别发育，规模颇大，成为测区断裂构造的主体。

路线展线与地质构造线呈大角度相交，对公路建设带来不利影响，沿线地下水比较丰富，对路基边坡稳定不利。

区域内工程地质条件属复杂类型，但整个区域地质稳定。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（部分）（2001版），沿线未来50年内地区地震烈度小于VⅠ度。

沿线区内构造物设计不考虑抗震设防。

2．3气候、水文

区域内水系属***水系。

***河发源于***省***县由北向南流入市。

主要支流为南河、东河、西河分别从不同方向流向市汇入***河。

其余支流有***县境内的***水、***水，***水及***水，均属河床浅狭，河流陡峻，水势流急，天然落差达63～146M的常流河，且水位随季节性变化大，暴涨暴落。

区域地表水系发育，水量丰富。

本区域属亚热带湿润季风气候，具有气候温暖、雨量充沛、光照充足、四季分明和昼夜温差大，无霜期长等山区气候特点。

根据资料记载，年平均气温17℃，一月平均气温4.5℃，七月平均气温28.7℃，极端最低气温-11℃，极端最高气温42℃。

年平均降水量1821mm。

全年无霜期252天。

路线所处区域为ⅠV5区，即江南丘陵过湿区。

2．4不良地质情况

在局部地段存在边坡失稳的隐患，另在K4+525～K5+585路段上，废弃的瓦罐、陶瓷碎片堆积如山，对兴建高速公路不利。

软土主要存在于水塘、稻田、常年积水，但厚度不大。

采空区有一处，在K1+120处有一范围不大的废弃煤窑。

3、设计技术标准

3．1公路服务水平：

二级。

3．2路基设计速度：

100公里/小时。

3．3设计路基宽度：

24.5米。

3．4路基设计洪水频率：

1/100。

3．5桥梁设计洪水频率：

3．6汽车荷载等级：

公路－Ⅰ级。

4、筑路材料及运输条件

4．1筑路材料

沿线的片、块、碎石材料较丰富，运输方便。

石料场有：

***石料场、***石料场、***石料场等，可用于桥涵构造物、防护排水、路面底基层施工，施工时可根据需要分批从***石料场进行购买。

沿线中粗砂资源丰富。

可根据施工场地的位置从鱼山砂场购进。

钢筋、水泥和钢绞线主要是由业主指定的厂家进行提供或由三方联测合格的厂家进行提供；

木材由当地供应。

4．2运输条件

本项目的外部交通运输较便利，可利用现有的位于路基主线右侧的省道和乡道等公路进行交通运输，但是本项目内的运输条件比较困难，主要考虑通过修筑临时便道，在本项目路基未贯通之前，沿线材料运输主要考虑利用临时便道。

（拟建的临时施工便道见施工总体平面布置图）。

5、工程特点

5．1本合同段以路基、桥梁、路面底基层工程为主。

5．2施工场地植被茂密，施工中控制水土流失、防火、防污染、维护生态环境须引起高度重视。

5．3工程所在地区汛期雨水较多，路基施工安排应考虑雨季的影响，确保雨季到来之前形成通畅的排水系统，防止水土流失。

5．4施工段落右侧主要为稻田，施工中与当地协调任务重。

5．5互通区内大量拆迁户需进行拆迁，施工进场道路需大量征地。

6、工程重点

桥梁施工是本标段的关键工程，同时也是本标段施工管理的重点。

为了保证在业主指定的时间内完成施工任务，路基施工必须尽快贯通，以便为路面底基层施工创造良好的施工条件，因此桥梁的施工安排就显得相当重要，施工中需合理地进行施工组织安排，突出重点，兼顾全局，保证优质高效的完成本合同段施工任务。

第三章总体施工组织部署

第一节施工总目标

1、质量目标：

坚持遵循GB/T19001—2008质量管理体系要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段工程为优良工程，争创交通部“典型示范工程”。

2、工期目标：

确保合同规定的工期，并满足施工过程中业主对工期提出的其它要求。

合同工期为18个月，计划开工日期年月日，计划完工日期年月日。

3、安全目标：

坚持遵循GB/T28001—2001职业健康安全管理体系要求，控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，创“安全生产标准化工地”。

4、文明施工目标：

坚持遵循GB/T24001—2004环境管理体系要求，建设绿色环保工地，达到“文明样板工地”的标准。

第二节项目管理机构设置

1、项目部组织机构

项目部将根据本工程的特点，按照“优质高效”的原则组建项目各职能机构和配备相应的各类人员。

项目部设项目经理1人，总工程师1人，下设七个职能科室和两个主体生产部门。

七个职能科室分别为安全环保科、工程技术科、中心试验室、合同计量科、财务科、机务材料科和综合办公室等“五科两室”；

两个路基、一个路面工区和两个桥梁工区。

路基、路面工区主要负责本项目的路基土石方工程、底基层和基层、通道、圆管、涵洞及防护、排水施工等作业内容，具体施工队伍和人员配置根据工程进度计划要求进行合理配备；

桥梁工区主要负责本项目立交、中桥、大桥等结构物的施工内容，对于此类技术复杂型工程，项目部将重点对待，安排足够具备有施工经验的施工、管理人员及多年施工经验的队伍参与结构物的施工，确保工程进度和施工质量。

2、各生产部门任务划分

两个道路工区主要负责路基土石方以及防护排水工程施工；

桥梁一工区负责***高架桥的全部工程施工，第一作业队负责***高架桥的下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部T梁的预制及安装；

桥梁二工区主要负责***中桥、***分离式立交、***分离式立交和A匝道桥的全部工程施工，第一作业队负责该四座桥的下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部空心板的预制及安装以及现浇箱梁施工。

路面工区主要负责本合同段的路面底基层施工。

项目部施工组织机构框图

市环城高速（南环段）土建工程A2标

合同段路桥集团有限公司项目经理部

合

同

量

科

综

办

公

室

财

务

机

材

料

安

全

环

保

中

心

试

验

程

技

术

桥梁一工区

路面工区

道路一工区

桥梁二工区

道路二工区

第二作业队

第

一

作业队

第一作业队

第三节施工场地布置与临时工程安排

本合同段临时房屋、便道和电力线路布设及工程数量以及场地布置见施工总平面布置图。

1、场地布置

为了方便与外界联系，拟将项目部设在***镇，租用当地民用住房，按照组织机构确定的各职能部门设置进行项目部驻地建设。

道路一工区驻地设在K1+200右侧30m处，租用当地民房和征地搭盖临时住房；

道路二工区驻地设在K3+100左侧30m处，租用当地民房和征地搭盖临时住房；

桥梁一工区驻地设在1#预制场旁（即***高架桥施工场地范围内），负责K5+511***高架桥的一切施工活动，征地搭盖临时住房；

桥梁二工区设在K3+800处，负责K2+297、K3+950、AK0+430、K4+292等中桥的施工管理工作，征地搭盖临时住房；

由于路面施工在路基施工之后，本着少占耕地的原则，路面工区驻地将利用桥梁二工区的驻地。

拟在大桥K5+511施工场地内设置1#砼集中拌和站，内置100m3/h的电脑自动计量配料、人工操作的强制式拌和设备一套，负责供应南浮高架桥施工的全部混凝土以及就近的小型桥涵施工所需混凝土，在E匝的右侧（主线桩号K4+400的右侧）设置2#混凝土集中拌和站，内置能满足施工需要的电脑自动计量配料、人工操作的强制式拌和设备一套，主要集中供应***分离式立交、***中桥、***立交以及A匝道桥的下部施工和上部预制所需混凝土。

拟设置的两个梁板预制场，具体位置见第四章重点和难点工程施工方案及方法。

2、临时房屋

项目部租用当地闲置的民房，道路工区、桥梁工区、路面工区均在当地租用民用住房，并且设置工地临时试验室，施工队驻地在现场搭建临时工棚；

钢筋加工棚、木工棚、材料仓库等在施工队驻地范围内进行布置。

3、施工便道

为了施工的正常进行，保证原材料的正常供给，除利用原有省道外，项目部拟将现有的乡道进行加宽和适当处理。

现有省道到本合同段的起点和中间点目前均有宽约1～2m的田间小道通往，施工过程中需在原有道路的两侧各征地2.5m宽，将原有道路进行加宽硬化处理。

另外为了互通区施工的顺利进行，项目部拟从省道至A匝道桥处，沿着A匝道的左侧新修建长约1KM的施工便道，沿路基主线右侧（K0+800～K3+580）新修建长约3KM的施工便道。

通过这些临时施工便道的修建和拓宽，整个合同段的施工便道将贯穿路基主线的始终，能够保证整个施工的顺利进行。

新修和改建便道均用开山石渣硬化，厚度不小于20CM，保证晴雨畅通。

便道路基宽≥4.5米，路面宽度≥3.5米。

每200～300米设置一错车道，错车道路基宽≥6.5米，路面宽度≥5.5米，长度≥20米。

4、施工用电

项目部生活用电引入当地家用电网。

各工区施工、生活用电可以从高压接线点引入工区降压站，放射性供电，另外，各桥梁施工队自备发电机保证工程前期用电，同时作为施工备用电源。

5、施工用水

项目部、各工区生活用水利用水井和自来水。

由于本项目沿线靠近南河，南河水源丰富、水质清澈，可满足各构造物、桥涵等施工用水需要。

6、施工通讯

项目部配备程控电话和传真机各一部，各施工区驻地和重点工地值班室安装程控电话，通讯线路从就近村镇引入，各主要负责人配备手机，保证施工中的通讯。

第四节设备、人员、材料进场计划

1、设备人员动员周期

1．1人员配备

项目开工前，我们将分三批调遣施工人员进场。

首批为项目部的主要人员进驻施工现场，熟悉施工现场环境，选择项目驻地位置和沿线各工区的位置，并积极组织大批进场前的一切准备工作。

第二批人员包括项目部各职能科室所有成员、各工程队长、技术负责人、工程技术人员和部分机械操作人员共50人进场，项目部正式挂牌办公，着手前期施工准备工作。

在监理工程师正式下达开工令后，项目部组织第三批人员进场，正式展开工程的全面施工管理工作。

人员配置清单详见附表。

1．2设备配备

项目部配备的主要施工机械设备、试验设备配备详见附表。

前期施工准备用各类土石方机械、水泥砼拌和站、砼输送罐车、吊车、发电机组和自卸汽车，以及测量仪器、试验设备和行政办公用品随第二批人员到达现场。

其它施工设备根据工作安排陆续到达施工现场。

2、设备、人员和材料运到施工现场的方法

2．1人员到达施工现场的方法

首批项目部的主要人员自带车辆到达施工现场。

第二批和第三批部分人员押运设备和仪器到达，剩余人员从调遣地乘长途汽车或火车到达工地。

2．2设备运到施工现场的方法

运输设备自行行驶到工地，测量、试验、检测等精密仪器同专用车、专人护送。

推土机、挖掘机、平地机、压路机、装载机以及其它非自行设备用平板车运到工地。

3、材料的采购及运到施工现场的方法

工地使用的主要材料如钢筋、水泥等由业主指定供应，项目部每月根据项目部工程实际进度和计划要求及时以书面形式向业主提出供货要求。

对于其他类材料，则主要通过项目部自行采购，由供应商根据采购计划分批运至工地。

中粗砂来源于附近就近的砂料场，通过公路汽运方式运到各工点。

片石、碎石从附近石料厂采购，同厂家组织运输到工地。

施工用油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油灌存储。

火工品由当地公安局全过程控制，由公安人员和具有火工品押运证的人员押运。

第四章总体施工方案和施工方法

第一节主要工程项目的施工方案

根据对图纸的分析、现场的详细踏勘，结合以往的施工经验，项目部针对本合同段路基、桥梁、涵洞以及防护等工程的施工的特点，确定总体施工方案如下：

1、路基工程

路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护。

石方开挖采用“预裂爆破技术”施工。

路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

路基填方主要利用路基挖方和借土填方，路基施工前先做试验路段，填筑时采用机械化流水作业。

1．1路基开挖

本工程路基开挖由两个路基工区进行，计划年月日开工。

年月日结束，共个月。

道路一工区主要负责K0+800~K2+800段施工任务；

道路二工区负责K2+800~K5+800段施工任务。

1．2路基填筑

本合同段路基填筑主要有：

纵向填挖交界、半填半挖、桥头（或结构物台背）填筑等。

本合同段路基填筑主要材料来源于路基开挖的土石方材料和外借土方。

本投标人计划从年月日开工，到年月日结束，共个月。

2、桥梁工程施工方案

本合同段共有大桥1座、中桥3座、小桥1座。

拟在路基主线K5+511***大桥施工场地内设置1#砼集中拌和站，内置100m3/h的自动配料、人工操作的拌和设备1套，负责供应***高架桥及附近结构物的全部混凝土，在E匝的右侧（主线桩号K4+400的右侧）设置2#混凝土集中拌和站，内置100m3/h的一套强制拌和设备，主要集中供应K3+950、K4+292、AK0+430、K2+297几座中桥及附近涵洞、圆管等结构物的砼需要量。

桥梁一工区负责***高架桥的全部工程施工，第一作业队负责***高架桥下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部T梁的预制及安装；

桥梁二工区主要负责***中桥、***分离式立交、***分离式立交的全部工程施工，第一作业队负责桥梁下部结构及桥面系施工，第二作业队负责桥梁上部空心板预制及安装。

2．1基础施工

根据桩基础的分布情况，桩基施工按两个工区共两个施工队进行。

桥梁一工区负责***高架桥的基础施工，桥梁二工区主要负责***中桥、***分离式立交、***分离式立交和A匝道桥的基础施工，拟投入的施工机械见附表。

基础工程计划施工时间为年月日开始至年月日结束，全部时间为月。

2．2墩台身施工

墩台身施工项目部拟采用有支架施工方案，用Ф48mm钢管或CKC架搭设支架，同时配备相应的起吊设备。

墩身一次浇筑成型。

和基础工程相对应，项目部计划墩台施工投入两个施工队，施工顺序与基础施工顺序相对应，桩基验收合格及时进行墩台身施工。

混凝土均由搅拌站统一拌和，由搅拌车分运到施工点用吊车吊装入模进行浇筑。

墩台的施工期安排为年月日～年月日。

历时个月。

2．3桥梁简支变连续、桥面铺装及其他桥面系的施工

简支变连续、桥面系和桥面铺装的施工时间计划为年月日至年12月日。

桥面铺装施工砼统一由预制场拌和楼拌制，用砼运输车运送到施工现场浇筑。

3、涵洞工程

在雨季来临之前完成涵洞排水工程，保证整个排水体系的贯通。

施工时间计划在年月日开始至年月日。

施工砼统一由拌和站供应，用砼运输车运送到施工现场浇筑，盖板在预制场内集中预制。

4、排水及防护工程

各个路基施工段落的排水及防护工程分别由每个路基工区下设的专业施工队组织进行，施工时间计划为年月日至年月日。

5、路面工程施工

本合同段的路面工程主要为级配碎石底基层施工，采用现场拌和的施工方法组织施工，待路基成型并经过交工验收合格后即可开展路面施工，路基施工和路面施工可以交叉进行。

计划施工时间年月日至年月日。

拟投入的施工机械见附表。

第二节主要工程项目的施工方法

1、路基土石方施工方法

1．1路基试验段施工

路基正式施工前28天，分别选择不小于100m长度路段进行路基填筑（包括土方填筑和石方填筑）、土方开挖以及石方预裂爆破试验，通过试验段施工来确定土石方路堤填筑合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、碾压遍数等参数，包括试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土石的物理（力学）性能结果以及土方开挖工艺，通过预裂爆破试验的爆破确定炮孔距和装药结构，用以指导规模施工。

1．2土方开挖

1．2．1路基挖土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合的机械化施工。

开挖边坡时，预留厚度30cm左右，先用挖掘机刷坡，再由人工精削到位。

1．2．2土方开挖按设计自上而下进行，不乱挖和超挖，严禁掏洞取土。

1．2．3对较短的路堑采用横向开挖法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；

路堑深度较大时，分台阶开挖。

1．2．4较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；

其宽度、深度较大，采用通道式纵挖法开挖。

1．2．5路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实到规定的压实度。

按《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验。

1．3石方路基爆破开挖

1．3．1石方爆破作业应根据地形、地质及挖深在施工前编制技术设计文件，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。

1．3．2石方开挖采用“预裂爆破法”施工，挖掘机装车，自卸汽车运输。

1．3．3爆破前确定爆破的危险区，采用相应的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。

在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

1．3．4炮眼布置：

在进行炮眼布置施工前，清理表层覆盖土及危石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，采用预裂孔、缓冲孔、主爆孔相结合的布孔方式，按照爆破试验段取得的相应试验数据，在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号。

1．3．5施工时，准确确定边挖开挖线和深度，而后定线、定位、布孔，所有的炮眼要在一条线上，钻孔角度采用相应的措施，使其与设计边坡在同一平面上。

药孔钻好后，逐孔量测孔深，根据孔深切取导爆索。

导爆索长度要比孔深多1.0～1.5m。

并作出标证，标出孔口不装药段及每个装药的位置，而后将炸药固定到相应的部位，不装药段可采用细砂填充，起爆时采用串联导爆索网络，所有的预裂孔同时起爆。

1．3．6石质路堑开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸后，及时作边坡防护；

高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳定。

1．4填土路基施工

1．4．1填筑

根据设计图纸及相关技术规范要求确定填料，土质路基填料应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径符合规范及设计要求。

按横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法施工。

填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，一般松铺厚度30-35cm，为保证路堤边缘压实质量，路堤边缘需加宽30-50cm。

自卸土应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。

1．4．2摊铺整平

利用推土机、平地机进行摊铺平整作业。

摊铺时，对相同的层次，尽量采用同一种填料，以利于施工控制，对于不同种类的填料，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。

1．4．3填料洒水晾晒

路基填料碾压前控制在最佳含水量+2%～－3%范围内。

当含水量较低时，要采取洒水措施，洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿；

当含水量较大时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。

1．4．4土方碾压

碾压原则是先两边、后中间、先静压、后振动、再静压。

碾压前先向机械操作人员进行技术交底，各施工段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向同层接头压实重叠长度不小于2.0m。

对于土方边坡的夯实：

非绿化区边坡压实采用夯实机进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后人工夯拍。