最新典型汽车自动空调线路检修文档格式.docx

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会分析ES300自动空调电源电路组成及规律，能看懂ES300自动空调ECU插座端子的布线规律，学会划分线路区域及看图。

如下图为ES300空调ECU接线端子实物图，接线端子一共有3个，A端子主要为电源配线，B端子主要为传感器配线，C端子主要为执行器配线。

ES300自动空调ECU接线端子示意图

a）A插座端子b）B插座端子c）C插座端子

2、自动空调系统电源电路台架作用验证

根据要求利用轿车或空调台架做断电试验，填写下表

电源电路作用验证

试验项目

显示屏有无显示

自动空调是否工作

有无记忆和存储功能

断开+B

断开ACC

断开IG

断开GND

3、自动空调“控制面板无显示”故障诊断

故障可能故障原因推测

项目

+B开路

GND开路

ACC开路

IG开路

空调ECU

其它原因

可能原因

五、ES300自动空调输入信号电路检修

1、车内温度传感器电路检测方法

（1）打开点火开关，测量空调控制总成的TR、SG端子间电压，25℃为1.8～2.2V，40℃为1.2～1.6V。

如果电压不正常，应检修空调控制总成。

反之，进行第

（2）步检查。

（2）脱开车内温度传感器连接器．用电吹风加热传感器，并检测传感器连接器1、2端子间电阻，25℃时为1.6～1.8kΩ，40℃时为0.5～0.7kΩ，同时阻值随温度升高逐渐下降。

如电阻值不正常。

应更换传感器。

反之，进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和车内温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，则检查和修理空调控制总成。

2、车外温度传感器电路检测方法

（1）打开点火开关，测量空调控制总成TAM、SG端子间电压：

25℃时为1.35～1.75V，40℃时为0.85～1.25V，同时电压值随温度升高而减小。

如果电压不正常，应检修空调控制总成，反之，进行第

（2）步的检查。

（2）拆下环境温度传感器连接器，测量环境温度传感器连接器1、2端子间电阻：

25℃时为1.6～1.8kΩ，40℃时为0.5～0.7kΩ。

如果电阻值不正常，更换环境温度传感器，反之，进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和环境温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，检查和修理空调控制总成。

3、蒸发器温度传感器电路检测方法

（1）打开点火开关，测量空调控制总成TE、SG端子间电压：

0℃时为2.9～2.4V，15℃时为1.4～1.8V，同时电压随温度升高而减小。

如果电压不正常，检修空调控制总成，反之，进行第

（2）步检查。

（2）拆下蒸发器温度传感器，在冰水中测量蒸发器温度传感器连接器1、2端子间电阻：

0℃时为4.6～5.1kΩ，15℃时为2.1～2.6kΩ，同时电阻值随温度升高而减小。

如果电阻不正常，应更换蒸发器温度传感器，反之，进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和蒸发器温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，检查和修理空调控制总成。

4、水温传感器电路检测方法

（1）打开点火开关，检查空调控制总成TW、SG端子间电压：

0℃时为2.8～3.2V，40℃时为1.8～2.2V，70℃时为0.9～1.3V。

同时电压随温度升高而减小。

如果电压值正常，进行下个电路检查：

如果故障码“14”显示．检修空调控制总成．反之。

进行第

（2）步检查。

（2）拆下水温传感器，测量水温传感器连接器1、2端子间电阻：

0℃时为50kΩ或更低。

40℃时为2.5～2.7kΩ，100℃时为0.2kΩ或更高，同时电阻值随温度升高而减小。

如果电阻值不正常，应更换水温传感器，反之，进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和水温传感器间的线束和连接器。

如果不正常修理或更换线束或连接器，反之，检查和修理空调控制总成。

5、阳光传感器电路检测方法

日光传感器内光电二极管检测日光辐射。

并送一信号至空调控制总成。

（1）打开点火开关．测量空调控制总成S5、TS端子间电压：

传感器受到电灯照射低于4.0V，传感器盖上布为4.0～4.5V，同时电压值随电灯远离而增大。

如果电压值正常．按表6-1进行下个电路检查：

如果故障码“21”显示。

检修空调控制总成，反之，进行第

（2）步检查。

（2）拆下日光传感器，脱开传感器连接器，在传感器上盖块布。

将欧姆表正极接传感器端子2，负极接传感器端子1。

测量两端子间电阻，应为无穷大。

将布取下，用一电灯照射传感器。

测量传感器两端子间电阻，应低于10kΩ，同时电阻值随电灯远离而增大。

如果电阻值不正常，应更换日光传感器。

（3）检查空调控制总成和日光传感器间的线束和连接器，如果不正常修理或更换线束或连接器，反之，检查和修理空调控制总成。

6、压缩机锁止传感器电路检测方法

（1）检查压缩机和传动皮带张紧度，如果不正常．修理压缩机或调整传动皮带张紧度，反之，进行第

（2）步检查。

（2）脱开压缩机锁止传感器连接器，测量压缩机锁止传感器连接器1、2端子间电阻，20℃时为570～1050Ω，100℃时为740～1400Ω。

如果电阻值不正常，更换压缩机锁止传感器，反之，进行第（3）步检查．

（3）检查空调控制总成和压缩机锁止传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，按表6-2进行下个电路检查,如果故障码“22”显示，检查和修理空调控制总成。

7、压力开关电路检查

当空调制冷剂压力降得太低或升得过高时，压力开关送一信号至空调控制总成，空调控制总成通过ECM输出信号切断压缩机继电器，并断开电磁离合器。

图6-43为压力开关电路及空调控制总成连接器。

（1）安装好歧管压力表，打开点火开关。

当空调制冷剂压力变化时，测量空调控制总成PSW端子与车身接地间电压：

低压侧，压力为225kPa时导通，电压为OV。

196kPa时关闭，电压为12V。

高压侧，压力为2250kPa时导通，电压为0V；

3140kPa时关闭，电压为12V．如果电压变化不符合要求，进行第

（2）步检查

（2）拆下压力开关连接器，当空调制冷剂压力变化时，检查压力开关1、4端子间导通性，如果压力开关导通不符合

（1）中的压力要求，应更换压力开关，反之，进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和压力开关、压力开关和车身接地间线束和连接器，如不正常修理或更换线束或连接器，反之，检查或更换空调控制总成。

8、空气混合风门位置传感器电路检查方法

空气混合风档位置传感器检测空气混合风档的位置，并送一信号至空调控制总成，此位置传感器装在空气混合控制伺服电机内。

（1）拆下空调控制总成，但不要拔出连接器，打开点火开关，在设定温度变化时。

测量空调控制总成连接器TP、SG端子间电压：

温度设定在“最冷”位置电压为3.5～4.5V。

“最热”位置电压为0.5～1.8V。

同时电压值随设定温度增加而逐渐减小．但不会中断。

如果故障码“31或41”显示．检修空调控制总成，反之，进行第

（2）步检查。

（2）拆下空气混合伺服电机，并脱开伺服电机连接器，测量空气混合控制伺服电机连接器4、5端子间电阻，应为4.8～7.5kΩ。

测量空气混合控制伺服电机连接器3、5端子间电阻：

“最冷”位置为3.5～5.8kΩ。

“最热”位置为0.95～1.45kΩ，同时电阻值随伺服电机从冷侧转到热侧逐渐减小．但不会中断。

如果电阻值不正常．应更换传感器，反之．进行第（3）步检查。

（3）检查空调控制总成和空气混合风档位置传感器间的线束和连接器．如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之．检修或更换空调控制总成。

9、进气模式位置传感器电路检查方法

进气模式风门位置传感器用于检测进气风门的位置，并发送信号至空调控制计算机，此位置传感器装在进气模式控制伺服电动机内。

（1）打开点火开关，测量控制空调计算机连接器TPI,SG端子间电压：

设定在“外循环”位置电压应为3.5～4.5V,“内循环”位置电压为0.5～1.8V；

同时电压值随设定温度增加而减小，但不会中断。

如果电压值正常，进行下个电路检查；

如果故障码“31”或“41”仍然显示，则检修空调控制计算机；

反之，进行第2步检查。

（2）脱开伺服电动机连接器，测量进气模式控制电动机连接器端子6、3间电阻，应为4.8～7.5kΩ。

测量进气模式控制电动机连接器端子4、3间电阻，设定为“内循环”位置应为3.5～5.8kΩ，“外循环”时应为0.95～1.45kΩ。

如果电阻值不正常，应更换传感器；

反之，进行第3步检查。

（3）检查空调控制计算机和进气模式风门位置传感器间的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束或连接器；

反之，检查或更换空调控制计算机。

10、点火器电路检查

空调控制计算机通过来自点火器的信号（IGN）监测发动机转速并利用这些信号和压缩机速度信号检测压缩机锁止状况。

（1）检查转速表工作是否正常，如果正常应对组合仪表进行检查，如果正常，进行第2步检查

（2）检查空调控制计算机和点火器线束和连接器。

如果有故障，则修理或更换线束和连接器；

反之，检修或更换控制计算机。

六、ES300自动空调电路执行器电路检修

1、鼓风机控制电路检测与维修

（1）鼓风机控制电路系统的组成

鼓风机控制电路组成

（2）加热器主继电器电路检查如下图所示，加热器继电器有来自空调控制计算机的信号接通，通过它输送电压到鼓风机电动机。

加热器主继电器电路检查方法如下：

1）不要拔出连接器，测量空调控制计算机HR端子和车身接地间电压：

点火开关关闭时应为0V，点火开关打开、鼓风机工作时为0V,点火开关打开、鼓风机不工作时为10～15V，如果电压不正常，进行第2步检查；

反之，进行下个电路检查。

2）拆下加热器主继电器，检查加热器主继电器每对端子的导通情况。

如果导通情况就不符合要求，则应更换加热器主继电器；

反之，进行第3步检查。

3）从仪表板接线盒上拔出“HEATER”保险丝，检查保险丝是否熔断，如果保险丝熔断，检查所有到保险丝的线束和部件连接器有无短路；

如果上述检查都正常，则检修空调控制计算机和蓄电池的线束和连接器。

（3）鼓风机控制电路检查

1）拆下鼓风机电动机，将蓄电池正级接鼓风机接线端子2，负极接端子1，检查鼓风机电动机是否平稳转动，如果不正常，修理或更换鼓风机电动机；

2）检查蓄电池和鼓风机电动机及鼓风机电动机和车身接地间的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束和连接器。

2、空气混合控制伺服电动机电路检查

空调控制计算机能够控制空气混合控制伺服电动机并移动到它到预定位置。

空气混合控制伺服电动机电路图如下：

其检测方法如下：

（1）拆下空气混合伺服电动机，将蓄电池正极接端子2，负极接端子6，空气混合控制伺服电动机控制杆慢慢地转向冷侧（左侧方向盘）；

将蓄电池反接，空气混合控制伺服电动机控制杆慢慢地转向相反方向。

如果不正常，修理或更换；

（2）检查空调控制计算机和空气混合控制伺服电动机的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束或连接器；

反之，检查和更滑空调控制计算机。

3、送风模式控制伺服电动机电路检查

送风模式控制伺服电动机电路检查，如下图所示来自空调控制计算机的信号驱动伺服电动机改变每个模式风挡位置

当“AUTO”开关接通时，空调控制计算机通过温度设定，自动地在“面部”“双向”和“腿部”模式间变化。

手动模式有5种，通过按下手动选择模式开关，可以将送风模式分别在“面部”“双向”“腿部”“脚部/除霜”“除霜”之间进行选择。

送风模式控制伺服电动机电路检测方法如下：

（1）拆下送风模式控制伺服电动机，将蓄电池正极接端子7，负极接端子6，再将蓄电池负极依次接到1～5的每个端子，检查控制杆是否转至下述的每个位置：

5-面部、4-双向、3-脚部、2脚部/除霜、1-除霜，右方向车出去模式与上述顺序相反。

如果控制杆动作不正确，修理或更换出气控制伺服电动机；

（2）检查空调控制计算机和送风控制伺服电动机与蓄电池以及车身接地间的线束和连接器。

反之，修理或更换控制计算机。

4、进气模式控制伺服电动机电路检查

进气模式控制电机伺服电动机电路原理图如下，来自空调控制计算机的信号驱动伺服电动机改变进气模式风挡位置。

当“AUTO”开关接通时，空调计算机通过温度设定，自动地在“新鲜”“20%新鲜和80%循环”“循环”模式间变化。

手动选择模式有两种，通过按下手动选择模式开关可以将进气模式在“新鲜”和“循环”之间进行选择。

进气模式伺服电动机电路检测方法如下：

（1）驱动器检查设定驱动器检查模式，按下“除霜”按键，改变到分步操作后，顺序按下“除霜”按键，检查进气模式是否符合要求，如果不符合要求，进行第2步检查，反之，进行下个电路检查。

（2）拆下进气模式控制伺服电动机，将蓄电池正极接端子1，负极接端子2，进气模式控制伺服电动机控制杆慢慢地转向“FRESH”侧；

将蓄电池反接，进气模式控制伺服电动机控制杆慢慢地转向“RECIRC”侧。

（3）检查空调控制计算机和进气模式伺服电动机与蓄电池及车身接地间的线束和连接器。

反之，修理或更换空调控制计算机。

5、压缩机控制电路检查

ES300空调压缩机控制原理图如下，该电路能完成压缩机的基本控制模式和保护控制模式两种模式。

基本控制模式用于实现降温功能，保护控制模式用于实现空调系统的高效、安全工作，并用于发动机的功率保护等。

当按下“AUTO”和“A/C”开关时，空调计算机从ACI端子输出电磁离合器啮合信号到ECM（发动机电子控制模块）。

ECM收到这个信号后，从ACT端子发出一信号至空调控制计算机，空调控制计算机接通电磁离合器继电器，然后接通空调电磁离合器。

6、压缩机控制系统工作原理试验及电路检查实习

（1）压缩机控制过程试验

1）按下“AUTO”和“A/C”开关，通过改变设定或改变各传感器的参数，观察压缩机工作过程。

填写下表

压缩机工作过程试验结果

模拟参数设定/改变

ECU接通电磁离合器电源

ECU断开电磁离合器电源

温度选择键从COLD转至HOT

温度选择键从HO转至COLD

蒸发器温度传感器升至极高温

蒸发器温度传感器升至极低温

车外温度传感器温度降低

发动机急加速

水温传感器升至极高温

水温传感器升至极低温

电磁离合器吸合时拔下锁止

使ACT线搭铁

2）经过以上模拟试验，观察电磁离合器状态是否发生了改变？

3）在按下“手动风速”开关后，按下“A/C”开关，压缩机是否被强制起动？

（2）压缩机控制电路检查。

按压缩机控制电路的规范检测方法进行检测，检测方法如下：

1）起动发动机并按下“AUTO”按键，检查空调控制计算机MGCR端子与车身接地电压：

空调开关接通时电压应低于1V，空调开关断开时电压应为10～14V。

如果电压不正常，进行第5步检查；

2）拆下电磁离合器继电器，检查继电器每对端子间的导通情况：

1、2端子电阻为62.5～90.9Ω，3、5端子不导通。

在继电器1和2端子上加上蓄电池电压，3、5端子导通。

如果导通情况不符合要求，修理或更换电磁离合器继电器；

3）拆下电磁离合器连接器，将蓄电池的正极接电磁离合器连接端子4，检查电磁离合器是否啮合，如果不啮合，修理或更换电磁离合器；

反之，进行第4步检查。

4）检查电磁离合器继电器和空调压缩机、空调压缩机和车身接地间线束、连接器，如果有故障，则修理或跟换线束或连接器；

5）拆下空调控制计算机连接器，打开点火开关，测量空调控制计算机线束侧连接器ACI端子与车身接地间电压，应为10～14V，如果不正常，检查或更换ECM；

反之，进行第6步检查。

6）起动发动机并按下“AUTO”按键，检查空调控制计算机连接器端子ACI与车身接地间电压：

电磁离合器接通时电压应低于1V，电磁离合器断开时电压应为10～14V。

如果电压不正常，检查和更换空调控制计算机；

反之，进行第7步检查。

检查空调控制计算机ACT端子和车身接地间电压值：

空调开关接通时电压应为10～14V，空调开关断开时电压应低于1.5V。

如果电压不正常，检查或更换ECM；

7）检查空调控制计算机和ECM间的线束和连接器，如果不正常。

修理或更换线束和连接器；

7、空调控制ECU端子检查

如下表所示，按规定要求检查空调ECU各端子的电压

符号（端子号）

导线颜色

条件

正常值

MGCR—GND

蓝黄一白黑

起动发动机并按下“AUTO”开关，A/C开关接通

低于1V

起动发动机并按下“AUTO”开关，A/C开关断开

10～14V

TAM—SG

黄一白红

打开点火开关，环境温度25℃

1.35～1.75V

打开点火开关，环境温度40℃

0.85～1.25V

TR—SG

绿黄一白红

打开点火开关，车内温度25℃

1.8～2.2V

打开点火开关，车内温度40℃

1.2～1.6V

TS—SG

白一白红

打开点火开关，传感器受电灯照射

1V或更小

打开点火开关，传感器上盖块布

TE—SG

蓝白一白红

打开点火开关，蒸发器温度0℃

2.0～2.4V

打开点火开关，蒸发器温度15℃

1.4～1.8V

TP—SG

黑黄一白红

设定温度最冷

3.5～4.5V

设定温度最热

0.5～1.8V

PSW—GND

蓝黑一白黑

点火开关打开

ACT—GND

浅绿红一白黑

起动发动机（怠速），压缩机工作

起动发动机（怠速），压缩机不工作

低于1．5V

ACl—GND

黑黄一白黑

起动发动机，“AUTO”开关接通，电磁离合器接通

起动发动机，“AUTO”开关接通，电磁离合器断开

BLW—GND

黑白一白黑

打开点火开关，鼓风机工作

低于1.5V

SG一车身接地

白红一车身接地

固定

11'

2或更小

ILL—GND

绿一白黑

将灯开关转至小灯位置

LOCK—SG

白蓝一白红

关闭点火开关，在20℃

65～2512

FACE—GND

蓝白一白黑

打开点火开关，出气模式：

面部

AIF—AIR

蓝黄—红

打开点火开关

0V

AMC—AMH

粉红一绿红

13～19n

HR—GND

低于IV

打开点火开关，鼓风机不工作

S5—SG

蓝一白红

4～6V

S5—TS

蓝一白

低于4V

4～4.5V

GND一车身接地

白黑一车身接地

1Ω或更小

IGN—GND

黑橙黄一白黑

起动发动机

B/L—GND

蓝一白黑

双向

FOOT—GND

蓝红一白黑

脚部

F/D—GND

黑蓝一白黑

脚部／除霜

DEF—GND

蓝橙黄一白黑

除霜

RDFG—GND

蓝绿一白黑

接通后除霜开关

断开后除霜开关

TC—GND

黑红一白黑

将灯开关位于小灯位置，变阻器值最大

将灯开关位于小灯位置，变阻器值最小

IG+—GND

7、冷却风扇控制电路检修

1、电控液压马达冷却风扇系统的工作原理

（1）液压系统工作原理如下图

在此系统中，冷却风扇计算机控制油液压力作用在液压马达上，这样就可以响应发动机工况和空调状态而自动控制冷却风扇的转速。

其工作过程如下：

液压泵和动力转向泵组合为一体，由传动带驱动，电磁阀调节从液压泵泵出到液压马达的油量，该马达直接驱动风扇。

已通过液压马达的压力油在回到液压泵储油厢以前，经过油冷却器冷却，流回储油罐。

（2）电路系统工作原理如下图所示

电控液压马达冷却风扇电路系统原理图

其工作原理：

冷却风扇电阻控制单元根据发动机转速、水温和空调信号来计算冷却风扇的转速。

实施控制时，通过改变电磁阀的导通电流，使流经液压马达的油量发生改变，从而实现风扇转速的改变

2、电控液压马达冷却风扇系统的检修

电控液压马达冷却风扇系统的检查方法如下：

（1）连接诊断座中OPI（或OFT）和E1脚。

此时风扇转速应固定在1100r