金寨县城区水利和防洪提升工程一期项目投标技术文件施工组织设计舒怡Word格式.docx

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保护周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。

（5）、专业化施工原则。

对道路、桥梁、排水、管廊、交通、监控、照明等工程均投入具有相应丰富施工经验的专业化队伍施工，确保工期和质量。

（6）、确保现况道路畅通、现况管线安全的原则。

施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅。

（7）、遵纪守法的原则。

施工中遵守国家的法律、法规，尊重群众利益，减少扰民。

5.1.2、质量、安全、文明、环保施工目标及工期目标

（1）、质量目标

本工程的质量目标是：

达到国家及安徽省市政工程质量验收标准的合格等级，实现过程精品控制，创安徽省优良工程、精品工程。

本项目中至少一项单项工程争创黄山杯（中标后由招标人确定）。

按照ISO9001质量保证体系的要求，加强施工质量管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量要求：

、保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；

、分部（分项）工程合格率100%；

（2）、工期目标

本工程计划工期：

355日历天（不同单项工程的工期不同，以合同约定为准，单项工程最长工期为360日历天）。

（3）、安全施工目标

严格按照施工组织设计中的安全生产方案组织施工，确保不出现任何重大安全事故，杜绝责任事故，争创省级安全文明示范工地。

（4）、文明施工目标

以《安徽省建设工程现场文明施工管理办法》及甲方有关安全文明要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声和扬尘控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，创“安徽省文明施工样板工地”。

为本公司赢得声誉，为县重点局增添光彩，为环保做出努力。

（5）、环境保护目标

认真贯彻执行国家、安徽省环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。

废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声、扬尘污染。

保护保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创安徽省环保型绿色施工工地。

5.1.3、工程概况

金寨县城区水利和防洪提升工程一期项目，总投资概算9.8亿元，具体包含以下内容：

史河治理一期，内容包括六号桥及配套、水利水毁工程等，投资概算6.8亿元；

三岔河治理一期，内容包括河道治理、护岸修复及相关配套工程，投资概算3亿元。

金寨县东环路新建工程位于金寨县城东部，规划道路等级为城市主干道。

本次施工图设计起点桩号为K0+000.000，北起江环南路，向南跨越现状河道、规划河道后，终于高铁连接线，终点桩号为K3+274.184，全长3274米。

道路标准路段红线宽度为25米。

设计内容主要包括：

道路工程、景观工程、桥梁工程、综合管廊工程、排水工程、给水工程、照明工程等。

道路设计标准断面：

2.5米（绿道）＋2.5m（人行道）+15米（机动车道）＋2.5m（人行道）+2.5米（绿道）,路幅总宽25m。

金寨县新江路改造工程位于金寨县城西南部，规划道路等级为城市主干道。

本次施工图设计起点桩号为K0+000.000，西起新河南路，东至金叶路，终点桩号为K4+575.701，全长4575米。

道路标准路段红线宽度为45米。

道路工程、桥涵工程、给排水工程、综合管廊工程、交通设施工程、路灯等配套设施。

3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.0m（机非分隔带）+11.5m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.0m（机非分隔带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）=45m。

东环路、新江路及6号桥工程位置示意图

5.2、主要施工方法

5.2.1、施工测量

（一）、控制测量

（1）、平面控制系统的建立

①、开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。

若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。

联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。

②、起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。

③、加密控制网的布设形式及布点埋石：

鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线。

④、平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。

平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。

⑤、经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

⑥、在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

（2）、高程控制系统的建立

对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。

（3）、水准点加密测量

水准路线的确定按点埋石：

在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

（4）、施工图审核

工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

（二）、道路工程测量方法

（1）、工艺流程

（2）、操作方法

①、测量桩位交接

Ⅰ、测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。

交桩要有桩位平面布置图。

桩位交接后办理交接手续。

Ⅱ、交接桩数量应根据工程的大小确定。

如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

Ⅲ、接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。

Ⅳ、施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。

接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

②、桩位复测

Ⅰ、接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。

Ⅱ、桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。

Ⅲ、复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。

复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。

③、布设施工控制网

Ⅰ、在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。

平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；

高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。

Ⅱ、外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。

Ⅲ、水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。

Ⅳ、内业计算必须使用监理工程师认可的表式。

计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。

Ⅴ、控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。

④、现况调查及原地貌测量

Ⅰ、在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。

若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。

Ⅱ、在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。

为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。

如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。

Ⅲ、路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6~10点测量原地面高程。

若地形复杂，可以按纵向10~20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。

在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。

⑤、路基施工测量

Ⅰ、线路中边桩测量放样

A、直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5~10m。

路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。

桩上标明极号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用

（一）表示挖方。

B、路基施工期间每月复测一次水准点。

C、机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。

发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

D、施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。

E、根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。

Ⅱ、填方路段

A、填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。

在距路床顶0.7m内，应按设计纵、横断面数据控制；

达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工

清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。

B、施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。

每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。

Ⅲ、挖方路段

路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；

每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；

高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。

挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。

清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。

Ⅳ、路面基层施工测量

A、路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。

平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。

边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。

B、高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；

在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；

且桩位间距不应大于10m。

在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。

当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。

C、在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。

Ⅴ、路面面层施工测量

A、路面下面层施工测量：

在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。

只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。

必要时，应适当调整压实系数。

B、路面中、上面层施工测量：

当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。

若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；

进入正常摊铺后，应在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。

Ⅵ、路缘石、边坡施工测量

路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；

当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。

高程控制桩的间距与上述一致。

（三）、排水工程测量方法

（1）、施工前测量准备

施工前，要认真研究图纸，了解设计意图及工程进度安排。

到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位置。

（2）、校核中线并测设施工控制桩

①、中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丢失或被破坏一部分。

为保证中线位置准确可靠，应根据设计及测量数据进行复核，并补齐已丢失的桩。

②、在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位置，应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设置施工控制桩。

施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位置控制桩两种。

（3）、加密控制点

为便于施工过程中引测高程，应根据原有水准点，在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点。

（4）、槽口放线

槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度，并在地面上定出槽边线位置，划出白灰线，以便开挖施工。

（5）、测设坡度钉

为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程，还需要在坡度板上测设设计坡度。

为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。

在该高程线上横向钉一小钉，称为坡度钉，以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。

（6）、竣工测量

包括：

中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位置与高程。

5.2.2路基工程施工方案

（一）、清表

（1）、将路基及取土场范围内的树木、灌木丛等植物砍伐或移植，大树根需用挖掘机清除运出。

（2）、清除路基及取土场用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300MM内的草皮、农作物、树木的根系和表土，运至弃土地点，路基范围内形成的坑穴进行分层夯实至原地面。

（3）、路基用地范围内障碍物等按监理工程师的要求予以拆除。

（二）、土方路基工程

（1）、开工前的准备工作

①、现场恢复定线及测量放样，看原设计与现场地形、地貌工作是否相符，如不符，则请业主、设计院、监理等单位代表现场研定施工方案。

②、进行土样标准击实试验、最佳含水量试验及CBR试验，料土符合相关规范要求方可用于路基填筑。

（2）、路基填筑施工方案

①、试验路段

Ⅰ、试验路段开工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计意图，深入调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。

Ⅱ、通过试验路段，取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值（≯30cm），确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。

Ⅲ、路基正式开工前，全面熟悉设计图纸，在试验路段取得经验的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。

Ⅳ、提前取土样，按规范要求做好标准击实试验、最佳含水量试验及土的强度试验（CBR值）等其它试验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项准备工作。

第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作，以保证路基的正常施工。

②、路基填筑施工方案

Ⅰ、在试验路段的基础上（通过试验路段），取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以试验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。

Ⅱ、路基填筑前应对基底进行处理，清除表面土，清表厚度不小于30cm，并用18t压路机进行清表后碾压，碾压之后进行基底压实度检测，其压实度≥85%。

当路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床的压实标准。

Ⅲ、清除的表土运至弃土场，禁止用于临近段填土。

Ⅳ、路基填筑采用自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平，压路机快速静压一遍，平地机再细平一遍后振动式压路机压实。

路基填方应分层平行摊铺，要求每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm并留2%~3%横坡度，以防止路面积水，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。

Ⅴ、平地机细平时先以较大切土深度进行粗平，然后再以较小切土深度进行精平，反复修刮到符合标准，路基表面平完后，以麻线拉出路肩线，平地机用刀片按边坡度，沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。

Ⅵ、料土整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。

碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压，碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后宜采用2.0～2.5km/h。

横向接头应重叠0.4～0.5米，纵向重叠1.0～1.5米，并保证无漏压、无死角，碾压均匀，碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。

Ⅶ、对软土地基段要先进行排水，疏干湿土，将淤泥、不良土挖除到监理工程师满意的程度，换填后，再进行路堤修筑，或按管理处、总监办、设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后，再进行路堤修筑。

Ⅷ、尽量不用不同土质的混合填料填筑。

若出现此种现象时应采取如下措施：

A、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。

B、如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

Ⅸ、自然地面横坡陡于1：

5时，无论纵向、横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处理，台阶宽度2m（如台阶在行车道上，宽度不小于3m），纵向新旧填土交接处要挖台阶，搭接长度不小于2m，台阶平面铺设土工格栅。

Ⅹ、通过气象台了解天气变化的情况，随时掌握天气的动态变化，如预计中途会下雨时，路基填土要随挖、随运、随压实，每层表面横坡可适当加大，以利排水，雨前和收工前，将铺撒的松土压实完毕，路基施工要自始至终尤其在雨季，要做好临时排水系统，严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。

Ⅺ、当填筑到距涵、桥台2m以内无法用重型压实机压实的地方，填土厚度按10cm厚一层，以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方法压实。

在施工中，按技术规范规定的每2000m2检测4个点的频率，每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求，并将测试资料及时报监理工程师，经审查批准后，方可进行下一层填土的施工，路基填方每填2～3层测量一次标高及平整度，每层顶面须平整并设2%～4%横坡，严防集中汇水面出现，料土每10000m3做土样标准击实试验，每逢土质变化时，做CBR试验，以确保填料符合相关的要求。

Ⅻ、路基填筑其他要求

A、95区路基填筑时，应预留12～16cm厚的最后一层作为整修路拱层。

整修路拱前，应对不同的土样进行实验取得相应的压缩系数，作为整修路拱时确定松铺厚度的依据。

B、整修路拱时，采用人工配合平地机的方式进行摊铺，人工挂线，用斗车、铁锨配合平地机进行精平，精平时按照“宁高勿低、宁刮勿贴补”的原则进行，直到符合设计和规范的要求。

C、在路基工程基本完成后，要按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高是否正确，然后再用人工配合挖掘机的方法进行路基的修整，直到路基检验合格为止。

（3）、土方路堑的开挖施工方案

①、经过试验结果，适用的挖方材料，方能用于路基的填筑。

②、采用机械开挖。

开挖时，距设计边坡线预留一定距离，用机械辅以人工配合修整边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。

③、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。

严禁掏洞取土。

④、挖方路堑施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定，并预留20~30cm层厚，防止雨水泡软路床底。

⑤、路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。

开挖时，在不同高度可分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5~2.0m。

无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。

⑥、修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。

开挖边坡应用挖掘机修整，最后由人工整平。

（三）、石方路基工程

（1）、石方路基的填筑

①、填石路堤均应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m。

②、逐层填筑时，应安排好运输路线，专人指挥，按平行路线方向分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平。

个别不平处则人工用细石块、石屑找平。

③、填筑时，按不同风化程度的石料分开分层填筑，分层压实，细料嵌缝，并用重型振动压路机碾压。

避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度，保持填料的连续均匀进行。

④、严格控制石料的粒径，石料最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不小于15Mpa。

大于0.8m的石料应废弃，不用来填筑路基，可用于码砌边坡，码砌厚度按规范要求，石料强度不小于20MPa。

⑤、分层厚度按30cm一层进行，其最大松铺厚度不得大于50cm,对粒径偏大（30～80cm）的石块进行解小处理。

⑥、对未能清理走的较大石块要求做到大面向下，小面向上，摆放平稳，用小石块找平，石屑或级配沙砾填缝；

对于石块级配较差，空隙较大时，为了避免空隙下积水，影响路基稳定，须用石渣、石屑、中粗砂填缝，再用压力水反复冲入砂石，使空隙填满，并用重