汽车动力性经济性试验报告材料Word格式文档下载.docx

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换挡车速

试验地点

沙河机场拖机道

路面状况

水泥切缝路

试验载荷

轮胎气压（MPa）

前右0.4，前左0.38

轮胎型号

108RPRTRDCMAXX250/75R16C110/118

后胎0.46

天气

晴-

气温（゜C）

25.4

风速

3.5m/s

风向

北风

大气压力（kPa）

101.07

实验日期

2014.3.22

3、主要实验仪器设备与实验车参数

试验车参数列表：

试验仪器：

仪器名称

型号

五轮仪

LC1100（931680718）

ONOSOKKE

信号采集系统

大气压力、温度表

风速仪

风云仪器

五轮仪采样频率100赫兹

4、试验容

总体的速度-时间曲线如下所示：

4.1实验一：

低速滑行法测滚动阻力系数

1）试验目的：

了解滑行试验条件、方法；

学会仪器使用；

掌握车速记录、分析方法；

计算滚动阻力系数。

2）试验容：

a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；

b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变化。

c）.试验在同一路段往返各进行一次；

3）试验数据处理

汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：

即

考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：

实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力

一项；

同时试验汽车挂空挡记录，所以

。

从而汽车行驶方程式简化为：

同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为

，所以

（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i取正号；

反向时，i取负号）；

截取20km/h-0km/h的数据，用matlab作图如下所示：

由北向南20km/h滑行停车曲线

拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207

由南向北20km/h滑行停车曲线

拟合到的曲线为y=-0.3607x+72.9041

两个斜率取平均，则可以抵消坡度的影响，因此认为坡度i=0，由拟合的数据有：

所以，滚动阻力系数为：

4.2试验二：

次高档加速性能试验

1）试验目的

掌握车辆加速试验方法、条件，；

学会车辆加速性能指标计算；

绘制该档的动力因数曲线；

2）试验容

a）在试验一的路段上进行本试验；

b）汽车变速器预定档位，以预定档位作等速行驶；

c）车速稳定后，驶入试验路段；

迅速将油门踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上；

d）用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程；

e）试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合；

f）数据处理，画出加速曲线，动力因数曲线；

3）试验数据整理分析

截取30km/h-110km/h车速加速数据，用matlab处理作图如下：

由matlab拟合结果得到：

由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为：

线性拟合，有：

由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为：

线性拟合，有

平均值：

设起点为t=0时刻

四档直接加速由南向北30km/h-110km/h曲线

四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线

由matlab分析结果有下表：

30km/h—110km/h

加速时间/s

加速距离/m

由南向北

23.35

500.3

由北向南

22.32

488.0

由上面的数值可以得到结论：

综合考虑风速和坡道阻力的影响，由北向南行驶阻力较小。

这一方面是因为当时是北风，向北行驶时阻力更大；

另一方面可能是坡度造成的。

4）绘制动力因数曲线

由动力因数的表达式为：

由于是往返试验，坡道阻力

可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为

从而动力因数简化为

根据上面的讨论得到速度时间平均值拟合结果有：

同时：

所以由matlab作图得30km/h—110km/h直接档加速动力因数曲线

图9：

四档直接加速动力因数曲线

从加速性能曲线（平均值的拟合结果）对应点取值填入下表有：

加速到的车速km/h

30

40

50

60

70

80

90

100

110

加速时间T/s

3.57

5.81

7.82

9.81

11.91

14.34

17.41

22.12

加速距离S/m

34.0

61.9

92.6

128.6

172.4

229.8

311.1

490.0

4.3试验三：

起步连续换挡加速性能试验

了解车辆加速试验方法，掌握数据处理方法，计算0-100km/h加速时间

a）试验路段同试验一

b）汽车停于试验路段一端，变速器置入该车起步档；

迅速起步并将油门踏板快速踩到底，当发动机达到最大功率转速时，力求无声换挡，换挡后立即将油门全开，直至最高车速的80%以上；

c）用仪器测定记录汽车加速行驶的全过程（速度、距离、时间）；

d）往返各进行一次，往返试验的路段应重合

a）绘制起步换挡加速性能曲线。

以速度为纵坐标，时间T和距离S为横坐标，用matlab作图得：

图10：

由南向北起步换挡加速性能曲线V-T图

图11：

由北向南起步换挡加速性能曲线V-T图

分析：

由上面的两图可以明显看出加速换挡时的速度的波动变化。

由于换挡的时候速比减小，加速度相应减小，曲线出现小平台。

大致计算出出换挡的时间如下表：

换挡时间

Ⅰ换到Ⅱ

Ⅱ换到Ⅲ

Ⅲ换到Ⅳ

3.2

6.9

15.9

3.6

6.8

15.5

可知，两次试验换挡的时间非常接近，这是与试验操作人员的熟练度相关，同时原理上每次换挡的时候都是到发动机最大功率转速2500r/min开始换挡，因此也可以保证换挡的时间不会相差过大。

b）画出加速性能平均曲线，从曲线对应点取值填入下表：

10

20

0.97

1.66

3.29

4.66

6.11

8.90

10.69

13.21

17.13

20.17

0.88

3.82

15.69

28.77

47.10

88.67

121.05

173.90

265.50

345.86

二、汽车燃料消耗量试验（参照GB/T12545.2-2001）

1.试验条件

1）试验车辆载荷：

类——整备质量加100kg;

类加180kg，当质量的50%大于180kg时，取载质量的50%；

类市客车为总质量的65%；

其他车辆为满载；

2）试验的一般规定：

试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；

试验车辆必须按规定进行磨合。

2.试验仪器设备与试验车参数

东风LZ6460Q8GS

4G64S4M

LGG193GA83P006766

2003年

65kg*7

5

RON92#汽油

60949

东风汽车

4600高速/2500低速

65×

7=455

前胎

0.26

MICHELLINMXV8215/65R1596H

后胎

晴

风速（m/s）

3.5

101.7

2014/3/22

试验车参数

VBOXⅢS/N030659

RACELOGIC

油耗仪

flowtronic206

3.具体试验容：

等速行驶燃料消耗量试验

1）实验目的

了解车辆燃油消耗道路试验方法、仪器安装过程；

掌握燃油消耗数据处理方法

2）试验要求

a）汽车用常用档位，等速行驶；

b）试验车速从50km/h开始，以10km/h的整倍数均匀选取车速，直至最高车速的90%；

c）驾驶员将车速控制好后，按下油耗仪开始按钮，通过500米的测试端，停止计数，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；

d）至少测定5个试验车速，同一车速往返各进行一次；

3）实验数据整理

序号

行驶方向

速度表示值km/h

时间T/s

实际行驶距离m

燃料消耗量ml

未校正的百公里油耗/L

校正后百公里油耗/L

1

N

35.34

502

35.2

7.01

7.

2

S

35.78

500.5

32.5

6.49

6.554

3

502.1

35.5

7.07

7.136

4

29.89

36.5

7.29

7.360

25.76

501.4

40.2

8.02

8.092

25.85

38.8

7.76

7.827

7

22.49

501.3

46.8

9.34

9.422

8

22.38

499.7

40.8

8.16

8.240

9

20.1

48.8

9.72

9.811

503.6

9.29

9.379

11

18.08

503.4

55.4

11.01

11.107

12

18.04

502.6

47.5

9.45

9.538

修正的百公里油耗计算如下，仅以向北行驶时40km/h为例：

燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。

标况下：

气温

，气压

，汽油密度

实验时：

环境温度校正公式：

大气压力校正公式：

燃料密度校正系数：

所以校正公式为：

从而，校正后百公里油耗数据，如上表所示。

4）绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速（km/h）为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图如下所示：

分别绘制了校正前和校正后的油耗特性曲线，因为校正后的特性曲线才能与其他车型的燃油经济性相对比，而校正前是非标准状况下的油耗曲线，适用于当时的油耗分析。

等速百公里油耗特性曲线（未校正）

图15：

等速百公里油耗特性曲线（校正后）

将不同车速的等速平均油耗填入下表：

未校正时：

车速（km/h）

油耗（L/100km）

6.75

7.18

7.89

8.75

9.51

10.23

校正后：

6.82

7.25

7.96

8.83

9.59

10.32

由图14、15的油耗特性曲线可知：

随着车速的增加，油耗量迅速增大，且增大的速率也随车速增加而增加。

原因是空气阻力是谁车速的平方成正比，并且当车速较大时，空气阻力成为行驶阻力的主要因素。

又因为

，从而油耗量随车速增加而增加。

还可以看出，向北行驶的油耗明显高于向南行驶，一个原因是当时是北风，向北行驶时，相对速度为车速和风速的代数和，因此空气阻力偏大；

另一个原因可能是道路不是完全水平的，可能会有一定的坡度。

三、试验总结

1.测滚动阻力系数的实验中，需要往返做实验，以消除风力和坡度的影响，从实验的结果来看，这是很有必要的。

两个方向的滚动阻力系数差距很大。

不过，在实验的过程中，由于需要躲避行人，所以有时需要转动方向盘，因此造成了一定的误差。

2.起步连续换挡加速试验中，由画出的图像明显可以看出加速换挡的速度曲线的变化，也可以看出换挡的时间。

可以看出换挡后会有一个平台，这是因为换挡后牵引力下降，导致加速度下降引起的。

3.燃油经济性实验中，因为环境不是标准状况，油耗需要校正，这一点是比较重要的。

在这里的数据分析中可以看出风阻的影响还是比较大的，两个方向的油耗差距有些大。

4.另外想说的一点就是，出学校以后就餐是一个比较大的问题，我们去的餐馆饭菜质量有限，价格偏高，卫生状况也不敢保证，所以建议老师在以后的实验中换一个就餐地点。