运输经济学复习题及参考答案Word文档格式.docx
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目前,我国控制公路车辆排放的()
主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。
A.市场手段
经济手段
行政手段
规章制度
7.
运输管制包括社会管制和经济管制,以下各项中属于经济管制主要内容的是
A.经营者资格管制
B.运输设备条件管制
环境问题管制
价格管制
8.
运输网的()
直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。
A.数量和质量
规模
密度
线路长度
9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面,其中外部因素又可分为区域之间
的要素移动和[]
A.供给因素B.区域之间的贸易C.需求因素D.区域的空间结构
10.由于运输需求和供给的时空差异,加上供需双方之间交易信息的不完全,运输需求与供给的
完全均衡很难实现,运输组织通过()来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具
的灵活性。
A.长途运输B.中转运输C.短途运输D.直达运输
11.喷气式飞机发出噪音,对于机场附近的居民来说使用价值是属于[]
A.噪音污染B.空气污染C.“纯拥挤”D.“纯污染”
12.边际成本定价法强调从客户的角度出发,客户接受某项运输服务必须满足:
总支付意愿的折
现值()所用资源机会成本的折现值。
A.大于B.等于C.小于D.具体问题而定
13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但
通常,我们可以将交易成本区分为(
)两大类。
A.事情发展过程
事前与事后
前期与后期
事情两阶段
14.
控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和
A.行政命令
私人谈判
行政协调
15.
代价是要付出或放弃的物品的最高边际
A.交换价值
市场价值
使用价值
价值
16.
现代运输方式依出现的先后顺序,依次是
A.水运―铁路―公路―管道―航空
水运―公路―铁路―管道―航空
C.水运―管道―公路―铁路―航空
水运―铁路―管道―公路―航空
17.
运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业
()的存在。
A.范围经济
规模经济
运输设施的基础性
网络经济
18.
公共物品与私人物品的区别主要在于
()的不同。
A.消费方式
生产的方式
资金来源
购买方式
19.由于缺乏确切的信息,会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一
步下降,这种车流水平称为[]
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A.拥挤流量B.强迫流量C.超容量流量D.非正常流量20.()指的是即使个人未支付费用,他也享受到了团体所提供的服务,在协作性交易当中表现
为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。
A.搭便车
敲竹杠
道德风险
逆向选择
21.
公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题,保护社会公众利益而实施的
A.政府管制
市场激励
政府补贴
政府干预措施
22.
国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的
A.充要条件
必要条件
首要条件
充分条件
23.
A.密度
数量和质量
24.
在给定的生产水平下,为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本
()零。
A.大于
小于
不能确定
25.某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费,这种行
为在经济学中称为[]
A.不道德行为B.违反契约行为C.非法行为D.搭便车行为
26.完全竞争市场环境下,实现长期均衡的条件就是,对于每一个完全相同的企业来说,价格等
于边际成本,又等于
A.最低短期平均成本
B.最低长期平均成本
C.最低总成本
最低平均固定成本
27.
广义上人的机会主义行为倾向具有二重性,一是冒险行为、二是
行为。
A.损人利己
损人损己
损人不利己
保守
28.
控制运输外部性的经济手段主要有收费和
A.许可证交易制度
B.拥挤收费
污染收费
罚款
29.运输外部性()的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源
和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。
A.计算
处理
优化
衡量
30.
除此之外.地理位置.资源分布和生产布局等也是影响(
)
的重要因素。
A.局部结构
整体结构
客运结构
货运结构
31.
需求量的变动是因价格变动而变动;
需求的变动是因为
(
)之外的其他因素变动引起的。
A.价格
需求量
供给量
价格弹性
32.
研究表明,信息成本的大小与()
有关。
A.强度
距离
高度
33.运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的运输量与()成反比,与货物易损毁
程度等成正比。
A.运输距离
货物体积
货物重量
运输业的生产力
34.
以下不属于铁路运价的形式是
A.计程运价
统一运价
特定运价
浮动运价
35.
判断航空客运市场存在
()行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率和低的航班频率等。
A.市场竞争
市场操纵
市场垄断
市场失灵
36.
最优道路价格(即拥挤收费),反映的正是出行的
()和平均成本之间的差异。
A.变动成本
固定成本
总成本
37.对于运输行业来说,()会给运输服务的使用者带来不利的影响,主要表现有高运价、高危
险服务、损人利己的定价行为。
A.市场机制B.政府管制C.政府补贴D.市场失灵
38.当需求弹性Ed=0,完全无弹性,说明影响因素的变动对需求量[]
A.影响大B.影响中等C.影响小D.无影响
39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”,
该权力是指[]
A.管理的权力B.制定运价的权力C.制定法律的权力D.制定政策的权力
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40.
的程度确定加工厂的位置。
41.
生产要素的()
是世界经济一体化的基本动力。
A.国际移动
国内移动
地区移动
地区交流
42.运输成本计算的复杂性产生的主要原因有()、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的
复杂性等。
A.运输业的范围经济现象B.运输业的规模经济现象
C.运输需求的不确定性D.运输成本的不可分性
43.外部性通常是一种经济活动的(),带有偶然性和附随性,而不是一种经济活动的主导的和
有意识造成的影响。
A.正作用B.副作用C.促进作用D.反作用
44.边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价()短期边际成本。
A.大于B.小于C.等于D.不确定
45.实施()的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是
能分割的。
A.互不补贴定价
增量成本定价
成本加成定价
差别定价
46.
控制运输外部性的政策工具大致上分为两类,即
()手段和行政命令手段。
A.规章制度
市场
法律法规
制定排放标准
47.
英国将运输管制政策工具分为(
)管理两类。
A.行政和经济
行政和市场
经济和质量
二、填空题:
韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈
的假设条件。
旅行时间价值的计量与分析方法一般有
和表述性偏好分析法。
当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化,客运
,大宗散货运输重载化,
信息技术电子化。
企业一般是指在社会化大生产条件下,从事生产、流通与服务等经济活动的
组织。
原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现
值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。
的主要因素包括运输运价、出行偏好等。
载运工具
的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生
产要素价格等
。
社会剩余也称为
,等于消费者剩余与生产者剩余之和。
9.
交易成本来自于
人性因素与交
易环境因素的
交互影响,其
产生的原因主
要有有限理性、机会主
义、
、资产的专用性。
10.
目前,业界对拥挤收费问题争论较为激烈,
主要涉及到方法问题、
和收入处理问题等领域。
11.
出售运输服务的愿望和
是运输供给实现的必备条件。
12.
实载率是体现大型载运工具
的一个主要指标,而实际的运输过程中要提高实载率又是
比较难的。
13.
决定
一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。
垄断竞争类似于
,主要体现在有许多买者和卖者、
进退自由、市场上价格既定等几方面。
英国将
政策工具分为数量管理和质量管理两类。
有实现位移的愿望和具备支付能力是
的两个必要条件。
交通运输是国民经济的命脉,是经济发展的
和先决条件。
外部性通常是一种经济活动的
,带有偶然性和附随性,而不是一种经济活动的主导的和
19.
分析运输
的目的,是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭
借垄断价格获得超额利润等特征。
20.
现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是
行为的具体表现。
第3页共8页
自然资源分布的非均衡性、
和规模经济是运输需求产生的原因。
居民收入、小汽车的寿命和
均为影响小汽车需求的主要因素。
比较难的,其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。
24.资本支出、维护支出和安全费用等公路基础设施成本与交通量的变化及
有一定关系。
25.边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于
所用资源机会成本的折现值的两个条件,才能实现
最大化。
26.
是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的服务员旅行和公务旅行,其
一般
被认定是旅行者工资的100%。
线路建设费用、车站和码头的租金、根据合同支付的设备费、
债务的利息支付等是运输业的
29.
影响载运工具机会成本的直接因素主要有
和载运工具的售价。
30.从运输任务完成的主体来看,运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”
和由专门从事经营性运输的运输工具完成的。
三、名词解释:
1.杜能环
2.庇古税
3.隐含成本
4.运输基础设施
5.外部性
6.准公共物品
7.旅行时间价值
8.总成本
9.公共物品
10.有限理性
11.市场失
12.边际收益递减规律
13.固定成本
14.“2/3定律”
15.公共物品的非排他性
16.社会净福利
17.需求定律
18.公共物品的非竞争性
19.完全竞争市场
20.管制俘虏理论
21.联合成本
22.运输业的规模经济性
23.载运工具的自然寿命
24.拥挤的外部性
25.共同成本
26.激励性管制
27.表述性偏好分析方法
28.边际成本
29.俱乐部物品
30.公路企业的纵向一体化
31.价格歧视
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四、简答题:
1.列举当前你认为最重要的五个社会发展中所面临运输经济问题。
2.简述当前发达国家和发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。
3.我国传统的运价形成机制存在哪些问题?
4.请简述客运结构改变的主要影响因素。
5.请简述运输代理制的含义和运输代理制的优势。
6.影响发展中国家运输网演变的主要因素有哪些?
7.运输市场的可以发挥哪几方面作用?
8.简述影响货物运输需求的主要因素。
9.请简述运输供给的特点?
10.简述影响货物运输成本的主要因素。
11.货运结构演变的主要影响因素包括哪些?
12.影响运输市场的外部因素有哪些?
13.运输市场垄断与竞争各有哪几种表现形式?
14.影响旅客运输需求的主要因素有哪些?
15.简述运输和物流的主要区别。
16.运输发展战略中,供需适应型和速度效率型战略的基本特征是什么?
五、综述题:
1.请就亚当?
斯密的名言:
“在一切改良中,以交通运输的改良最为有效”,谈谈你学习后的认识和看法。
2.为什么说运输能降低与稳定物价?
3.建立和完善运输市场应注意哪几个方面的问题?
4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征?
5.有人说“铁路、公路、港口等运输项目属于社会基础设施,必须由政府投资建设”,谈谈你对这种意见的看法。
6.谈谈交通运输与我国西部开发的关系。
第5页共8页
参考答案
一、单项选择题:
1.B2.D3.C4.C5.C
6.A
7.D8.A
9.B10.B11.D12.A13.B14.C15.C
16.D17.A18.A19.B20.A21.A22.C23.C24.D25.D26.B27.A28.A29.C30.D
31.A32.C33.D34.A35.B36.C37.D38.D39.B40.B41.A42.A43.B44.C45.D
46.B47.B
线性关系
显示性偏好分析法
3.高速化
营利性
边际成本定价
客运需求
经济装载量
社会净福利9.
信息不对称
分配问题
提供运输服务的能力
利用效率
纵向
完全竞争
运输管制
运输需求
基本需要
副作用
市场结构
机会主义
专业化分工
面子工程
交通组成
25.
社会福利
区位理论
时间价值
技术进步
30
.“公共运输”
1.杜能环是指以市场为中心就会形成一个呈同心圆状的农业空间经营结构。
2.庇古税是指政府部门应对环境负有责任,对环境的破坏者征收适当的使用费(或税)——以使外部成本内部化。
3.隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素,由于在形式上没有发生明显的货币支付,故称为隐含成本。
4.运输基础设施是指那些不能移动的运输设施,如铁道、车站、港口、河道与机场等。
5.外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称。
6.准公共物品是指在消费上具有竞争性,但是却无法有效地排他,有学者将这类物品称为共同资源物品或公共池塘资源物品。
7.旅行时间价值是人们对旅行时间的评价,是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值。
8.总成本是指在一定时期内(财务、经济评价中按年计算),运输供给者提供某种运输服务(运输服务产出即运输量用q表示)而发生的总耗费。
9.公共物品是指公共使用或消费的物品或服务。
10.有限理性指交易进行参与的人,因为身心、智能、情绪等限制,在追求效益极大化时所产生的限制约束。
11.市场失灵是指市场无法有效率地分配商品和劳务的情况。
市场失灵也通常被用于描述市场力量无法满足公共利益的状况。
12.边际收益递减规律:
指在技术水平不变的条件下,增加某种生产要素的投入,当该生产要素投入数量增加到一定程度以后,增加一单位该要素所带来的产量增加量是递减的。
13.固定成本:
是指不随运输量变化而变化的那部分成本。
14.“2/3定律”:
是指船舶建造成本增加与船舶吨位增加的关系。
即船舶的建造成本大体与船舶的表面积成
正比,而船舶的装载能力与船舶的体积成正比,从而导致船舶的表面积与其载重能力的增长关系接近2:
3。
15.公共物品的非排他性:
是指某人在消费一种公共物品时,不能排除其他人消费这一物品(不论他们是否付费);
而且,即使你不愿意消费这一产品,也没有办法排斥。
16.社会净福利:
是投资项目的社会效益与社会成本之间的差额,或者更准确一些说,是社会效益的折现值与社会成本折现值之间的差额。
17.需求定律:
指的是当一种商品的价格上升时(同时保持其他条件不变),需求量下降,反之,需求量上升。
18.公共物品的非竞争性:
是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用,每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量和质量,受益对象之间不存在利益冲突。
19.完全竞争市场:
是一个理想化的市场,在这样的市场中,有许多规模较小但进出市场自由的企业,每一个企业都生产完全相同的产品,每一个企业的规模都太小,以至于无法影响到市场的价格;
而且,
市场交易活动自由,没有人为限制,市场的所有参与者(企业和消费者)均拥有充分的信息。
20.管制俘虏理论:
立法机构的管制立法是为满足产业对管制的需要(即立法者被产业俘虏),而管制实施机构最终会被产业所控制(即执法者被产业所俘虏)。
该理论揭示了政府与特殊利益集团之间的相互利
用关系。
21.联合成本:
是指当两种产品或服务以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来时所产生的成本。
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22.运输业的规模经济性:
是指随着网络上运输总产出的扩大,平均运输成本不断下降的现象。
23.载运工具的自然寿命:
是指载运工具从开始使用直至报废所经历的时间。
24.拥挤的外部性:
当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者时就产生了拥挤的外部性。
25.共同成本:
是指使用资源提供某一种服务并非不可避免地导致另一种服务的成本。
26.激励性管制:
就是在保持原有管制结构的条件下,通过设计合理的制度来克服传统政府管制所存在的缺陷,激励受管制企业提高内部效率,也就是给予受管制企业以竞争压力和提高生产或经营效率的正面诱因。
27.表述性偏好分析方法:
根据并未实际发生、但人们
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