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铁路接触网工作心得Word格式.docx
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随着铁路的发展,新设备、新工艺广泛采用,我决心在以后的工作中努力学习新知识新工艺,更快适应设备的更新和科技
发展,并以更高的热情投入到工作中去。
总之,铁路要实现跨越式发展,是我们这一代铁路职工的光荣使命,,我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺,不断完善自己的业务水平,不断的把理论知识转化为生产动力,只要我们每一个职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智,铁路跨越式发展的目标就一定能够达到,铁路现代化的理想就一定能够实现。
四、坚持标准化作业,确保设备安全运行
标准化作业是我们在工作中的重中之重,只有坚持标准化作业才能保证人身安全、设备
安全。
我在作业中先学习后操作,严格按照规定作业,养成了标准化深入内心的好习惯。
五、争分夺秒、确保施工进度
在作业中,要时刻保持在最佳状态,接触网作业是挣分夺秒的工程。
作业中严格执行《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》,时刻保证设备的技术标准达到最标准化。
作业中严把标准关、争分夺秒在计划点之内完成检修计划,确保设备全面运行。
六、增强学习、再创新高
业务知识和技术能力是生产安全的保障,业务知识也是工作的重点,平时坚持学习和技术能力的提高。
提高对接触网检修系统性的认识提到了良好的作用。
以饱满的热情投入工作,保证生产运输,确保安全供电,为铁路的发展和明天贡献力量,再创新高。
篇二:
电气化铁道供电接触网实习报告
实习报告
教学中心:
武汉
年级:
10秋
专业:
电气化铁道供电
层次:
高起专
姓名:
顾翔
学号:
10637350
远程与继续教育学院
电气化铁道供电接触网实习报告
一、实习单位及岗位介绍
武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合网工区,主要负责武康二线,汉宜高铁以及长荆附属疏解线,负责供电接触网,电力设备日常保养与检修等工作。
二、实习时间
20XX年8月——20XX年9月
三、学习过程及实习体会第一阶段车间对我们进行了《接触网安全工作规程》;
《接触网运行检修规程》和《营业线施工安全管理实施办法》的学习。
(一)、学习接触网安全工作规程(简称“安规”)
1、工区安全技术人员对大家进行安全教育,学习《安规》的总则,一般规定、作业制度、高空作业、停电作业、带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。
《安规》所列条目,都是总结了接触网上发生的各种事故,从中汲取经验教训甚至是血的教训而编写出来的。
所以它有绝对的权威性,现场又称它为保命的规程。
2、《安规》中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。
要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员,都必须经过考试评定安全等级,取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作;
雷电时禁止在接触网上进行作业,有雨、雪、雾或风力在5级以
上的恶劣天气时,一般不进行V形天窗作业和带电作业。
3、在作业制度中要求:
作业前要填写工作票,工作票分3种:
接触网第一种工作票,用于停电作业,就是在接触网停电设备上进行的作业;
第二种工作票,用于带电作业,就是在接触网带电设备上进行的作业;
第三种工作票,用于远离作业,就是在距离接触网带电设备附近的设备上进行的作业。
开工前,作业组工作领导人要宣读工作票内容,作业结束后,要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。
4、在高空作业中还规定了,离地3米为接触网高空作业,要设专人对作业人员进行监护,特别指出攀杆作业,登梯作业和车顶作业的有关要求。
5、《安规》中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施,如停电作业时,应由何人办理停电手续,明确要求,由安全级别不低于3级的作业成员为要令人,向电力调度申请停电。
经电力调度审查批准发布作业命令后,才能开始作业。
对停电作业前,验电接地的操作方法和安全注意事项都有了严格的规定。
在带电作业的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等,都作了详细说明,总之,安规是接触网规程中最重要的规章。
(二)、学习接触网运行检修规程(简称“检规”)
学习《检规》总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和目录等内容。
其中最重要的是技术标准一章,特别
是对重要设备中的有关参数要牢记,如拉出值;
导线高度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等有关技术规定,接触网维修人员在检修接触网设备时,应严格遵守检规技术要求。
第一节:
接触网零件、线索及绝缘子
一、接触网零件
接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件,统称为接触网零件。
(一)零件分类
接触网零件按用途可以分为:
悬吊零件、定位零件、连接零件、锚固零件以及支撑零件。
按零件的制造材料分为:
铸黄铜件:
用于铜线中的线夹连接;
可锻铸铁件:
用于承力和外形复杂且用量较多的零件;
灰口铸铁件:
用于承受压力的垫块及非承力零件;
普通碳素钢件:
用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。
(二)零件的使用要求
接触网零件在使用前,除了检查是否符合型号、规格之外,还应对零件进行外观检查,其应符合下列要求:
1.表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。
2.零件的活动部位应灵活,配套连接无障碍。
3.凡经过热镀锌的零件,应锌层均匀,无脱落、锈蚀现象。
4.焊接零件应连续焊实,无虚焊、假焊等现象。
二、线索
接触网线索主要有接触线、承力索及附加导线。
(一)接触线
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。
接触线应具有良好的导电性,具备足够的机械强度和耐磨性。
我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。
1.铜接触线:
铜接触线一般由电解铜硬拉制成。
它具有良好的导电性能,有足够的机械强度,耐腐蚀,施工安装及运营维修方便等优点。
但耗费大量铜材,价格较高。
铜接触线可分为Tcg-110、Tcg-100、Tcg85等型号。
Tcg表示铜接触线,后面的数字为标称截面积,单位为mm2。
2.钢铝接触线:
钢铝接触线的上部为铝,作为导电部分,下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性,两种金属采用压接的方法构成。
钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。
但施工、维修困难,钢铝处易开裂,抗腐蚀能力差等。
钢铝接触线分为215gLcA100和173gLcA80两种型号,gLcA和gLcb分别表示钢铝接触线的两种规格,后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积,分子表示导电性能相当于铜接触线的截面积,单位为mm2。
(二)承力索
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来,提高悬挂的稳定性,与接触线并联供电。
承力索应能承受较大的张力,具有较强的抗腐蚀能力,随温度变化较小。
承力索一般采用单芯多层铰线。
目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。
1.铜承力索:
铜承力索导电性能好,抗腐蚀能力强。
但价格较贵,机械性能比钢承力索低,随温度变化较大。
铜承力
篇三:
接触网-电力-配电-轨道车实习报告
院系:
电气工程系
电气化铁道技术(城轨供电方向)
班级:
城轨供电13A2
辛晓辉
130433060
时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我对接触网以及变电所进行了详细的了解,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
按照计划,我首先实习的是接触网工,师傅首先告诉我,接触网工的主要工作是掌握接触网的组成、结构和运行方式及有关的技规、安规检修规程和工艺标准。
虽然接触网工的工作并不复杂,但是接触网工还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度。
首先要保证:
(1)作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动,遵章守纪。
对不安全和有疑问的命令,要及时果断地提出,坚持安全作业;
(2)牵引供电各单位(包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位)在接触网作业中要贯彻“施工不行车,行车不施工”的原则;
(3)充分运用轨道车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成作业任务;
(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次领导人还要遵守
(1)领导人布置作业计划,应使用工作通知单;
(2)领导人与指挥人必须亲自交接计划;
(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;
(4)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有作业通知单,交接办法在《技规》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习,使得我对接触网工这个岗位有了更加深入的认识,同时在
师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了接触网作业。
接触网工实习完了之后,按照计划我开始实习电工,电工是铁路接触网供电的承担者,直接担负着铁路供电输送和分配电能的重要职责。
这是铁路技术含量较高的关键岗位。
师傅告诉我电力工在作业施工的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》中的有关规定,而且还要严格按照《铁路电力管理规则》中的标准用进行办理,而且要严格的执行作业。
通过看师傅一天的工作,我发现电工是一个需要十分细致和耐心的工作,而且电工还要对工区的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现电工不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对电工这个岗位有了更加深入的了解。
电力工实习完了后,我开始实习配电值班员,配电值班员实习的第一个班,师傅就站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常供电,重则构成事故。
从那以后,看《技规》、《行规》时对非正常情况特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下供电的问题。
配电固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些工作经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的电力岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。
接触多了,发现故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。
很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。
在实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处(:
铁路接触网工作心得),主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境
刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索地铁各工种的职责,认真学习作业现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了作业我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;
从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。
老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,地铁的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!
通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我认真的背读了《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格按照《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。
通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
也正像车站领导说的一句话:
“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:
首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改
革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义,心浮气躁。
作为一名铁路员工,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。
它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。
这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。
古人云:
“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
20XX年已经过去了,过去的这一年对我来说是成长进步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;
20XX我也将进入铁路工作,相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场实习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的!
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