CTC车务终端简明操作基础手册Word文件下载.docx
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中心控制:
调度员能控制全部列车、调车进路,车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式相互转换
车站控制->
分散自律、分散自律->
车站控制、车站控制->
中心控制、中心控制->
车站控制四种模式转换需要车站值班员和调度员共同参与,一方申请,另一方同意。
申请模式转换方法:
命令条“模式转换”+“申请模式转换”+需转换模式
同意模式转换方法:
命令条“模式转换”+“同意模式转换”
分散自律->
分散自律两种转换不需要值班员参与,调度员直接转换即可。
二、基础操作
1、登录/注销:
●登录:
值班员在接班时,选择菜单项“登录”+“登录”,输入用户代号,密码后,点击确定。
假如没有进行过登录操作,系统不许可签收调度命令、阶段计划,不能进行信号设备控制操作。
●注销:
值班员在交班时,选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理:
选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时,才能够在用户管理界面中进行操作,修改用户代号、用户名、密码。
3、快捷按钮图示:
切换到多站显示界面,能够显示邻站站场画面
切换到单站显示界面,能够进行信号设备操作
弹出站场图显示文字设置窗口
按下状态,站场图中显示绝缘节,不然不显示
按下状态,站场图中显示列车按钮,不然不显示
按下状态,站场图中显示调车按钮,不然不显示
按下状态,站场图中显示车次窗位置,不然不显示
按下状态,站场图中显示临近计划窗,不然不显示
在站场图中作文字标识
按下状态,办理进路时提醒下一步可按下按钮,不然不显示
放大站场图
缩小站场图
还原站场图
放大车次窗
缩小车次窗
还原车次窗
查找车次
切换到行车日志显示
4、列控命令操作
(1)、临时限速调度命令签收
和通常调度命令不一样,调度台下发临时限速调度命令,需要车站进行校验,所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据,此时“签收”按钮失效,为灰色。
点击“列控命令校验”按钮,弹出限速数据校验对话框,依据下方数据在对应编辑框内输入数据,假如输入无误,调度命令签收对话框“签收”按钮变为可按下状态,点击该按钮即可。
(2)、车站直接限速设置
车站值班员在需要时,能够直接设置或取消本站管内临时限速命令,称为“车站直接限速”。
点击菜单“工具”—〉“车站直接限速”。
需要两次输入密码“1234”,然后弹出“直接临时限速”窗口,输入数据后点击“校验”按钮,在数据校验窗口中再次输入数据,假如
两次数据无误,“发送”按钮变为可按下状态,点击“发送”按钮,则将本条限速命令发送至列控中心。
(3)、车站直接限速取消
由车站下发直接限速只能由下发车站取消。
选择菜单项“工具”+“列控命令”,在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取消命令,点击右键“取消限速”进行取消操作。
需要值班员输入两次密码“1234”,弹出“取消临时限速命令”窗口,点击“发送”按钮即发往列控中心,取消限速。
三、信号设备操作
全部需输入密码按钮操作,密码全部是:
1234
1、进路办理:
在单站控制界面下,当屏幕下方命令条“进路建立”按钮被按下时,点击站场
图中列车或调车按钮即可办理进路。
在每按下一个按钮时,系统会给出能够按下下一个按钮提醒,以黄色闪动按钮表示。
2、进路取消
总取消进路:
(1)、快捷方法:
鼠标移动到进路始端信号机上,点击鼠标右键,选择“取消进路”命令。
(2)、命令条“总取消”+进路始端按钮+命令下达
总人解进路:
鼠标移动到进路始端信号机上,点击鼠标右键,选择“总人解”命令。
(2)、命令条“总人解”+进路始端按钮+命令下达
3、半自动闭塞办理:
办理闭塞或同意闭塞:
命令条“功效按钮”+站场图“XX闭塞”按钮+命令下达;
办理复原:
命令条“功效按钮”+站场图“XX复原”按钮+命令下达;
办理事故复原:
命令条“功效按钮”+站场图“XX事故”按钮+命令下达,需要输入密码。
4、道岔定操、反操:
鼠标移动到某个道岔上,点击鼠标右键,选择“定操”/“反操”命令。
(2)、命令条“道岔总定”/“道岔总反”+站场图中某个道岔+命令下达
5、道岔单锁、单解:
鼠标移动到某个道岔上,点击鼠标右键,选择“单锁”/“单解”命令。
(2)、命令条“道岔单锁”/“道岔解锁”+站场图中某个道岔+命令下达
6、道岔封锁、解封:
鼠标移动到某个道岔上,点击鼠标右键,选择“封锁解锁”命令。
(2)、命令条“封锁按钮”+站场图中某个道岔+命令下达
封锁/解锁命令需输入密码。
7、股道、区间、无岔区段、信号机封锁
鼠标移动到某个股道、区间、无岔区段、信号机上,点击鼠标右键,选择“封锁解锁”命令。
(2)、命令条“封锁按钮”+站场图中某个股道/区间/无岔区段/信号机+命令下达
8、区段事故解锁:
单独解锁某个轨道区段。
鼠标移动到某个轨道区段上,点击鼠标右键,选择“总人解”命令。
(2)、命令条“总人解”+站场图中某个轨道区段+命令下达
9、许可改方:
在需要开放反方向运行列车出发信号时,必需先按下许可改方按钮,操作方法:
命令条“功效按钮”+站场图中“XX许可改方”按钮+命令下达
10、坡道解锁:
在进站信号机内方有6‰下坡道车站,需要解锁延续进路时,需使用坡道解锁按钮。
命令条“坡道解锁”+延续进路始端按钮+命令下达
11、单独取消某个已按下按钮
在站场图界面中设有“清除”按钮车站:
命令条“功效按钮”+站场图中“清除”
在站场图界面中没有设“清除”按钮车站:
命令条“功效按钮”+站场图中“XX总取消”
12、引导进路办理
办理引导进路时需人工单操道岔至对应位置,然后按以下按钮:
命令条“引导按钮”+站场图中“XX引导”按钮+命令下达。
在道岔位置未开通至某个股道时就按上述方法办理引导,引导进路不会办理,引导信号也不会开放。
13、引导进路取消
命令条“总人解”+站场图中“XX引导”按钮+命令下达。
14、引导总锁办理、取消
命令条“引导总锁”+输入双重密码+站场图中“XX引导总锁”按钮+命令下达。
15、辅助改方
命令条“功效按钮”+站场图中“XX辅助”按钮+命令下达。
16、语音暂停
清除联锁控显报警声。
命令条“功效按钮”+站场图中“语音暂停”按钮+命令下达。
17、非进路调车
命令条“功效按钮”+站场图中“XX非进路调车”按钮+命令下达。
18、信号重开
鼠标移动到要重开信号机上,点击鼠标右键,选择“信号重开”命令。
(2)、命令条“信号重开”+进路始端按钮+命令下达。
四、按图排路操作
1、列车进路序列表操作
在CTC中心控制和分散自律模式下,车站值班员不能修改列车进路序列表;
只有在车站控制模式下,车站能够修改善路序列表中计划股道和自触选项。
●按图排路:
在车站控制模式下,值班员只需要在进路序列表中确定好计划股道并点上自触选项后,进路会依据列车运行自动办理。
●股道修改方法:
鼠标点击序列表中某条计划股道,会出现一个带向下箭头下拉窗口,在窗口中选择一个股道即可,修改好股道后,进路序列表中始、终端按钮会随之改动。
假如修改股道不满足站细相关要求,则修改不会生效。
●自触选项修改方法:
鼠标点击带一个小方框自触项即可。
只有在目前时间之前1小时到目前时间以后40分钟时间段内列车进路能够选中自触选项。
●取得修改善路序列表权限方法:
在车站控制模式下,两个值班员终端、两个信号员终端(大站)共四个终端中只有一个含有修改善路序列表权限,在该终端进路序列表下部点击“释放权限”按钮,即释放了修改善路序列表权限,这时其它任一终端只须点击一下进路序列表下方下拉窗,刷新一下进路序列表即可取得修改善路序列表权限。
2、计划控制和手工控制
●调车进路办理限制:
按下调车进路始、终端按钮时,系统会提醒输入进路估计占用时分,将该时分和停止影响列车调车作业提前时分相加,然后再和列车计划进行比对,假如有足够时间空隙,调车进路能够办理出来,假如没有足够时间空隙,CTC系统会提醒该调车进路将影响列车,不能办理调车进路。
●计划控制选项:
站场图中“计划控制”灯亮绿灯时,表示在人工办理调车进路时,CTC会和列车计划进行比对。
在“计划控制”灯灭时,人工办理调车进路时不判定是否影响列车。
该选项可人工设置,方法:
命令条“状态选择”+“计划控制选项”。
●手工控制:
站场图中“手工控制”灯亮绿灯时,表示只能使用在站场图中按压始、终端按钮方法办理进路,系统不再按图排路。
在“手工控制”灯灭时,系统能够按图排路。
命令条“状态选择”+“手工控制选项”。
2、自动排路失败常见原因分析:
●检验进路序列表中“自触”标识是否设置;
●检验是否到了自动排路时机,尤其对于发车进路,是否满足系统停稳条件和提前办理时间条件;
●检验是否违反上文所述“行车约束条件”,若违反,站场图画面上对应车次号会闪烁,此时可查看系统报警窗深入分析原因;
●检验车次号正确性,如数字和字母是否误为全角字符,是否有“数字0”误为“字母○”情况;
而且相邻区间不能有反复车次号;
●发车进路无法办理时,检验进路序列中该进路前面是否有过时无用发车进路,若有,必需删除;
●发车进路无法办理时,可能是计划发车次序因为计划线自动平移发生了改变,而没有立即下达自律机,此时再下达一次计划即可自动排路;
●检验进路是否需要使用未确定空闲分路不良区段;
●检验进路是否需要使用分路不良股道;
●对于为区间施工车辆准备进路,因为系统无法判定办理时机,全部需人工办理。
3、按图排路常见规则
(1)、接车进路办理时机:
依据列车运行位置,提前若干闭塞分区办理,相邻车站间闭塞分区数不足时,车站作为一个分区处理。
●动车组列车提前9个闭塞分区
●特快经过提前6个闭塞分区(Z、T列车)
●通常客车经过提前5个闭塞分区
●货车经过提前4个闭塞分区
●客车停站提前4个闭塞分区
●货车停站提前3个闭塞分区
接车延续进路处理:
当列车为到开时,延续进路自动选择延续到发车口,当列车停车待避时,延续进路自动选择延续到安全线或牵出线。
(2)、经过进路办理:
经过列车计划,在进路序列中分为接车进路和发车进路,可分别办理,自动办理时按以下规则:
●接车进路不能办理则发车进路也不办理;
●接车可办理,发车不能办理时,办理接车进路;
●接发车全部可办理时,先办发车进路后办接车进路。
(3)、发车进路办理时机
经过和到开列车均需满足:
●遵照计划发车次序,即进路序列中同方向列车相比较,该列车计划出发时间最早;
●满足技规要求前方区间空闲间隔条件
到开和始发列车除了上述两个条件外,尚需满足:
●列车进入股道停稳
●避让车次进路出清;
●依据估计出发时间,客车提前3分钟办理,货车提前1分钟办理。
(4)、列车停稳判定
在不含有列车提供停稳信息情况下,CTC依据以下标准判定列车是否停稳:
●列车完全进入股道后,客车延时1分钟,货车延时2分钟后,系统判定为已停稳。
●在列车压上股道,假如5分钟内没有全列进入股道(5分钟内没有全列拉过标),系统也认为列车已停稳。
五、车次号操作
●车次窗设置:
CTC系统中只有在固定车次窗中能够输入、修改、更正车次号,车次窗通常设置在股道上、闭塞分区上方。
●人工输入、修改车次号:
鼠标右键点击车次窗,在弹出菜单中选择某个操作。
需注意假如经调度员输入、修改车次号,车站值班员无权进行修改。
●无线车次号:
机车在进站或出站时,会自动向CTC系统以无线通信方法发送车次号,系统接收到这么车次号后,会在车次窗中显示绿色车次号,这么车次号需人工确定,方法是:
鼠标右键点击车次窗,在弹出菜单中选择“车次号确定”。
未经人工确定车次号会影响CTC系统自动排路。
●电力机车设置:
在输入、修改车次号时,只需要选中对话框中“电力牵引”选项,就会在车次窗上显示为绿底,表示该列车是电力机车牵引。
●车次窗内容:
车次号通常以兰色表示货物列车,红色表示客运列车,但车次号显示颜色取决于调度员下达计划中该次列车属性;
早晚点显示以红色表示列车早点,兰色表示列车晚点,正点列车或图外列车没有早晚点显示。
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