汽轮鼓风机运行规程Word文件下载.docx
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N6-4.9
2#、3#、4#汽轮机B6-4.9/0.490
型式
冲动凝汽式
冲动背压式
制造商
山东青汽
出厂日期
2007年4月
2007年4月/2009.04
产品代号
K2560R
K4560R
临界转速一/二
r/min
1961/8054
2945/12089.5
汽耗率额定/最大
4.32/4.31
8.98/8.93
额定转速
5620
最高转速
5901
进汽压力
Mpa
4.6-5.1
排汽压力
MPa
0.01[绝对]
0.39-0.59
进汽温度
℃
420-445
排汽温度
≤65
216(最高)
进汽量
t/h
额定:
29
最大:
32.6
54.8
65.6
额定转速时轴承座振动{全振幅}
mm
≤0.025
临界转速时轴振承座{全振幅}
≤0.15mm
汽轮机本体重量
t
29
13
汽轮机安装时最大件重量[整体安装]
35
25.2
转子重量
Kg
3060
1870
汽轮机外形尺寸(运行平台以上)
m
4.257×
3.859×
2.785(L×
W×
H)
3.867×
3.590×
2.8
(L×
汽轮机中心标高(距运行平台)
1.3
1.2、调节润滑系统技术规范
转速摆动
≤
调速不等率
%
<0.2
调速范围
5058-5901
电调超速保护
6126
危机遮断器动作转速
6182±
60
TSI超速保护
6295
轴向位移保护装置动作时转子相应位移值
0.17
油动机行程
1#机:
87.79
2#机:
122.93
调节油压
0.14
润滑油压
0.15-0.45
润滑油耗量
L/min
116
汽轮机油牌号
L-TSA46
1.3保安系统技术规范
名称
凝汽机组
背压机组
排气温度高限报警
80
排气压力高限报警
0.014
0.75
排气压力高限停机
0.9
排气压力低限报警
0.25
润滑油压降低保护
0.055(报警)
0.04(直流润滑油泵投入)
0.03(停机)
0.015(电动盘车不得投入)
保安油压低保护
0.5(停机)
1.3(启动备用泵)
轴承回油温度报警
65
轴瓦温度报警
85
回油温度停机
70
轴瓦温度停机
100
轴振动保护报警
0.05
轴振动保护停机
0.07
1.4主要辅助设备技术规范
设备名称
项目
轴封加热器
1-8209-0010-0000-00
台数
台
1
3
传热面积
㎡
10
水侧压力
1.6
冷却水量
50
抽气泵参数
功率
KW
1.1
电压
V
380(AC)
蓄能器
NXQ1-F100/10-H
数量
个
公称容积
L
充气介质
氮气
充气压力
0.4
两级射汽抽气器
工作蒸汽参数
压力
1.2~1.6(绝对)
温度
300~350
工作蒸汽流量
Kg/h
~400
抽出干空气量
~40
凝汽器
N-560
二流程单道制表面式
冷却面积
560
蒸汽压力
0.01(绝对)
蒸汽流量
32.6
2200
冷却水温
水阻
0.07~0.10
冷却水压力(max.)
0.4(表)
管子材料
Ocr18Ni9
管子规格
φ20*0.7
无水时净重
~14.52
起动抽气器
~600
供VoichValve高压油用过滤器
3PD110x160A10
双筒低压管路过滤器
流量
250
过滤精度
μm
2.鼓风机概述
2.1产品特点
本类离心鼓风机属于单吸入,高速,多级,双支承结构。
离心鼓风机本体通过膜片联轴器直接与高速汽轮机连接驱动.
2.2.主要用途及适用范围
本类离心鼓风机适用与石油,化工,冶金,制药等工业,用于输送空气,各类煤气等,也可输送其他五毒,无腐蚀性的混合气体.排气压力一般低于0.3Mpa.输送介质的含尘量不大于10mg/Nm3.
2.3.产品的型号的组成及其代表意义
例如;
D1800—3.50/0.90
表示离心鼓风机属高速D系列,风机进口流量每分钟1800立方米,进口压力为0.090MPa,出口为0.350MPa。
本说明书为本型号汽轮机的专用说明书,主要介绍汽轮机的
结构、调节保安系统、油系统、辅机系统及安装要求,有关机组的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图、启动曲线等内容详见《安装使用说明书》(第一分册)。
3汽轮机本体结构
3.1凝汽机组(N6-4.9机组)
1#汽轮机为单缸凝汽式汽轮机,本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括整锻转子、叶片、危急遮断器、盘车齿轮、联轴器等;
静子部分包括汽缸、主汽门、蒸汽室、喷嘴组、调节级护套、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀、盘车装置、公用底盘等。
3.1.1、汽缸:
本汽轮机的汽缸为单缸结构,由前、后缸两部分组成。
前汽缸采用合金铸钢,后汽缸采用钢板焊接式结构,通过垂直中分面连成一体,前、后汽缸联接后不可再拆开。
主汽门体焊接在前汽缸上半的一侧,蒸汽室与前汽缸上半铸为一体,新蒸汽从前汽缸侧部的主汽门直接进入蒸汽室内。
前汽缸下半设有两个“猫爪"
支撑在前轴承座上,前轴承座放置在前底板上,前轴承座与前底板间有纵向滑销,可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
后汽缸排汽室顶部装有安全膜板,当排汽压力过高,超过限定值时,安全膜片破裂,向大气排泄蒸汽。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间;
横销设置在后汽缸两侧底脚法兰下面;
立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心线的交点为机组热膨胀“死点”。
当汽缸受热膨胀时,由前“猫爪’’推动前轴承座向前滑动,在前轴承座滑动面上设有润滑油槽,运行时应定时压注润滑油。
在调节级后、汽缸两侧法兰上设有压力、温度测孔,用于检测汽缸内蒸汽的压力、温度,以及汽缸法兰金属温度。
在前汽缸下半的底部、两侧水平中分面法兰的底面设有疏水口。
3.1.2、喷嘴组:
本机喷嘴组为装配焊接式结构,铣制喷嘴块及分流叶栅直接嵌入到前汽缸内侧蒸汽室上铣制的凹槽内,并焊牢磨平。
3.1.3、隔板:
本机共有8级隔板,为了适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动,前6级隔板采用焊接隔板,末两级为铸造隔板。
下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上,底部与汽缸间有一定位键,上半隔板由压板固定在上半汽缸内,上、下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
3.1.4、汽封:
汽封分为:
通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。
通流部分汽封包括:
动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。
隔板汽封环装在每级隔板内圆上,每圈汽封环由六个弧块组成。
每个弧块上装有压紧弹簧。
装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定,以防掉落。
前、后汽封与隔板汽封结构相同。
转子上车有凹槽,与汽封齿构成迷宫式汽封。
前、后汽封分为多级段,各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管,回收汽封漏汽,维持排汽室真空。
3.1.5、转子:
本机转子采用高强度合金钢材料整锻转子以适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动,转子整锻出9个叶轮盘和推力盘。
全部叶片为不调频叶片。
转子通过叠片联轴器与压缩机转子联接。
转子前端装有危急遮断器,后部套装有盘车齿轮。
转子除了在制造厂内进行严格动平衡外,也可根据需要进行现场动平衡,通过调整平衡块进行平衡。
3.1.6、前轴承座:
前轴承座装有油动机、推力轴承、支持轴承、保安装置、传感器、温度计等。
前轴承座安放在前底板上,其结合面上有润滑油槽。
中心设有纵向滑键,前轴承座可沿轴向滑动,使用二硫化钼油剂做润滑剂
在其滑动面两侧,还装有角销和热膨胀指示器,可显示汽缸热膨胀数值及报警。
前汽缸与前轴承座间有立销。
前轴承座两侧均有润滑油进口,便于机组左向或右向布置。
在连接前轴承座的高压油口、回油口的油管路上都设有金属膨胀节,防止油管路对汽轮机热膨胀时产生附加的推力。
3.1.7、后轴承座:
后轴承座与后汽缸分体,直接放在后底板上,后轴承座与后底板间有纵向和横向滑销。
后汽缸与后轴承座间有立销。
后轴承座装有汽轮机后轴承、盘车装置、盘车齿轮护罩、盘车用电磁阀、联轴器护罩等。
后轴承座两侧均有润滑油进、回油口,便于机组左向或右向布置。
3.1.8、轴承:
汽轮机推力轴承和支持轴承采用分体形式,均采用可倾瓦结构。
推力轴承的瓦块上装有双支铂热电阻,导线由导线槽弓I出,装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。
每个支持轴承下半瓦块上装有两只双支铂热电阻,热电阻装好后,应将导线固定牢。
推力轴承回油口设有孔板,以便调整油量,壳体顶部设有回油测温孔。
推力轴承的主推力瓦和付推力瓦采用了相同的结构尺寸设计,因此有相同的承载能力。
3.1.9、盘车装置:
本机采用蜗轮一齿轮机械盘车装置。
盘车小齿轮套装在带螺旋槽的蜗轮轴上,通过投入装置,可以实现手动或自动投入盘车。
盘车电机起动同时,接通盘车润滑油路上的电磁阀,投入润滑。
手动投入盘车:
压住投入装置上的手柄,同时反时针旋转蜗杆上的手轮,直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全啮合,接通盘车电机,投入盘车。
自动投入盘车:
接通盘车投入电磁阀,同时起动盘车电机,小齿轮与盘车大齿轮完全啮合后,即可盘动转子,当转子盘动后,即将盘车投入电磁阀断开。
自动投入盘车须在手动投入盘车试验合格后进行。
3.1.10、配汽机构:
配汽机构为调节汽阀及连杆形式,即为群阀提板式结构,型线阀碟,装于前汽缸上部,属喷嘴调节。
负荷变动时,各阀碟按一定顺序开启。
阀碟行程,出厂时已调整好。
3.1.11、公用底盘:
前轴承座、后轴承座通过前、后底板与公用底盘连成一体,以便于主机在厂内组装完毕后整体运输到现场。
3.2背压机组(B6-4.9/0.49)
2#3#4#汽轮机为单缸背压式汽轮机,本体主要由转子部分和静子部分组成。
3.2.1、汽缸:
前汽缸采用合金铸钢,后汽缸为铸钢结构,通过垂直中分面连成一体,前、后汽缸联接后不可再拆开。
主汽门体焊接在前汽缸上半左、右两侧,蒸汽室与前汽缸上半铸为一体,新蒸汽从前汽缸两侧的主汽门直接进入蒸汽室内。
前汽缸下半设有两个“猫爪”支撑在前轴承座上,前轴承座放置在前底板上,前轴承座与前底板间有纵向滑销,可以沿轴向滑动。
后汽缸设有两个“猫爪’’支撑在后轴承座上,后轴承座放置在后底板上。
横销设置在后轴承座与后底板之间;
横销与纵销中心线的交点为机组热膨胀“死点’’。
当汽缸受热膨胀时,由前“猫爪”推动前轴承座向前滑动,在前轴承座滑动面上设有润滑油槽,运行时应定时压
注润滑油。
在前汽缸调节级后的汽缸简体上设有温度、压力测孔,用于检测汽缸内蒸汽的温度、压力。
在两侧的汽缸水平中分面法兰的上、下面和缸筒底部设有金属温度测点,用于检测上、下半汽缸法兰、缸壁温差的变化。
3.2.2、喷嘴组:
3.2.3、隔板:
本机共有4级隔板,为了适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动,全部采用焊接隔板。
3.2.4、汽封:
前、后汽封与隔板汽封结构相同。
前、后汽封分为多级段,各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管,回收汽封漏汽。
3.2.5、转子:
本机转子采用高强度合金钢材料整锻转予以适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动,转子整锻出4个叶轮盘和推力盘。
转子通过叠片联轴器与鼓风机转子联接。
转子除了在制造厂内进行严格动平衡外,也可根据需要进行现场动平衡,调整平衡块进行平衡。
【注意:
背压式汽轮机本体结构与凝汽式汽轮机本体结构6—11项相同】
3.3、汽轮鼓风机调节保安系统
本机采用的是数字电—液调节系统(DET)。
主要由Woodward505
数字式调节器、电液转换器(VOITI~I阀)、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械一液压式保安装置外,增加了电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、SDJ仪表监测系统、电调节器的超速保护等组成。
3.3.1、调节系统概述
1)Woodward505数字式调节器:
该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置,根据用户运行参数、条件进行编程组态,通过输入输出接口,接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。
该调节器具有如下特点:
·
转速调节
转速目标值设定
工业生产流程控制
负荷分配
功率目标值设定
不等率设定
冷热态自动起动程序设定
跨越临界转速控制
超速试验及保护
自动同期
零转速投盘车
外部停机输入
RS232/RS422/RS485通讯接口
上位机操作
图形显示
自诊断,输入输出量监控
手动、自动模式转换
数字式调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的压力信号、功率传感器输入的功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号,解算后输出标准电流信号给电液转换器。
注意:
详细内容请参阅外购Woodward数字式调节器使用说明书。
2)电液转换器(VOITH阀):
电液转换器接受数字式调节器输出的标准电流信号,输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。
详细内容请参阅外购电液转换器使用说明书。
3)液压伺服机构:
由错油门、油动机及机械反馈机构等组成。
调节信号油压经液压伺服机构放大,控制油动机活塞移动,通过调节杠杆,改变调节汽阀的开度,进而调节汽轮机的进汽量。
4)调节汽阀:
汽轮机进汽量的调节,是通过改变调节汽阀的开度实现的。
根据鼓风机负荷的需要,调节油动机带动配汽机构,改变横梁的位置,装在横梁上的阀碟,按配汽升程曲线顺序开启关闭,从而改变汽轮机进汽量,满足负荷的要求。
各阀碟的升程,出厂时已调整好,不应随意改动。
调节汽阀杠杆前端装有速关弹簧,当外部动力油失压时弹簧可将调节汽阀迅速关闭,切断汽轮机的进汽。
3.3.2、调节系统原理及使用说明
1)在稳定状态下,错油门滑阀处于中间位置,油动机则稳定在某一位置上。
当需升负荷时,数字调节器输出电信号相应增大,电液转换器输出压力信号升高,将错油门滑阀上移,动机活塞下移,调节汽阀开大,进汽量增加;
随着油动机活塞逐渐下移,经过机械反馈,错油门滑阀也逐渐下移,直至错油门滑阎回到平衡位置,油动机活塞又处于稳定位置。
油动机、调节汽阀将正好到达热力过程所要求位置,调节过程完成。
减负荷时动作过程相反。
如果实际负荷与设定负荷有偏差,负荷反馈信号传回给数字调节器,数字调节器根据偏差继续调整。
2)油动机行程的调整:
数字调节器输出4mA电信号时,电液转换器将输出O.15MPa的调节油压信号,油动机活塞处于最上部(即O位);
数字调节器输出20mA电信号时,电液转换器将输出0.45MPa调节油信号,油动机活塞处于最下部(即全开位置)。
油动机检修时如果调整螺杆或调整螺杆的位置发生了变化,或更换了错油门弹簧之后,油动机行程与电调信号的对应关系会产生偏离。
开机前应做数字调节器拉阀试验,并重新调整油动机行程。
其步骤如下:
a)数字调节器拉阀O%,即输出4mA电信号,电液转换器将输出O.15MPa的调节油压信号,如果油动机不在O位,可旋转调整螺杆使油动机刚好在O位。
如果油动机在O位,可旋转调整螺杆使油动机离开O位,再旋转调整螺杆使油动机慢慢回到O位(以此保证油动机在O位时,错油门也在平衡位置)。
b)电调系统逐渐拉阀到100%,即逐渐输出20mA电信号电液转换器将输出O.4MPa的调节油压信号,如果油动机不能刚好走到全开位置,则需调整。
可调整螺杆,使油动机刚好走到全开位置。
c)步骤2完成后,油动机O位会发生改变,应重复进行步骤1和2的调整,直至达到要求。
最后锁紧锁紧螺母。
3.3.3、保安系统概述:
保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。
3.3.3.l、机械液压保安系统及装置:
机械液压保安系统由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、油动机等组成.
1)危急遮断油门:
在线试验或超速时,危急遮断器撞击子飞出,撞击危急遮断油门挂钩,滑阀左移,将保安油切断并泄掉下游的保安油.
2)试验控制阀:
这是一个组合阀,由油路切换阀、喷油试验阀、手动停机阀、复位阀组成,如图二。
①、油路切换阀、喷油试验阀、复位阀:
其原理如图三。
正常运行时油路切换未按下,保安油由a口进,b口出,进入停机电磁阀及以后油路。
此时喷油试验阀无高压油源,并不能做喷油试验。
②、危急遮断器在线试验:
危急遮断器可作喷油动作试验。
在汽轮机正常运行时,不用提升转速就可以检查危急遮断器的动作是否正常。
步骤如下:
第一步、缓慢按下油路切换阀手柄并保持到试验结束。
此时高压油通过油路切换阀直接进入下游保安油路,将危急遮断油门从保安油路中解除,同时为喷油试验阀供油。
第二步、顺时针旋下喷油试验阀。
高压油进入危急遮断器底部,将撞击子压出,使危急遮断油门脱扣。
如图示所示。
此时危急遮断器接近开关指示灯亮。
第三步、逆时针旋出喷油试验阀,拉起复位阀手柄,将使危急遮断油门复位。
此时,危急遮断器接近开关指示灯熄灭。
复位阀用于危急遮断油门挂闸,只有在喷油试验阀退出后才起作用。
第四步、缓慢松开油路切换阀,使危急遮断油门重新并入保安系统,在线试验完毕。
此试验验证了危急遮断器及危急遮断油门灵活、不卡涩,试验频率建议为:
每
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