卜冲桥拆除重建工程施工组织设计概述Word格式.docx

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4.?

钢筋焊接及验收规程?

〔JGJ18-2003〕

5.?

公路工程集料试验规程?

〔JTGE42-2005〕

6.?

普通混凝土配合比设计规程?

〔JGJ055-2000〕

7.?

建筑机械使用平安技术规程?

〔JGJ33－2001〕

8.国家现行其他关于桥板施工技术标准、章程等

⑶现场考察情况结合我公司的施工技术水平、机械设备、管理水平及近年来类似工程的施工经验。

施工组织设计应满足招标文件所要求的工程质量、平安、工期、文明施工等。

坚持贯彻质量第一、确保平安、关键部位重点控制的原那么，加强管理求效益。

根据本工程的实际施工条件，详尽制订可行的三班倒加班抢工施工方案及保证措施，确保本工程工程管理保质、保量、保时完成目标的全面实现。

严格遵守国家环保法律法规及岑溪市施工现场管理规定，采取有效措施，减少扬尘、降低噪音，防止环境污染，作好文明施工。

严格执行土地保护政策，保护耕地、杜绝纠纷。

本工程部全体人员将秉承“温厚致诚、精勤日新〞的企业精神，恪守“科学管理、确保质量、信守合同、优质效劳〞的质量方针，严格按照ISO9001:

2000国际标准要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收标准、操作规程和制度，确保工程质量和平安；

本工程在整个施工过程中，充分利用平面、时间差组织交叉流水作业，按照工作量和工作内容作出详细的施工进度方案，并根据实际情况及时调整施工方案，科学、灵活安排施工，做到每道工序均精心、科学安排，防止出现“前松后紧〞情况。

拟运用科学的管理方法，充分调开工人和管理人员的积极性和战斗精神。

2、准备工作

根据初步那么工程进度示意图，我们安排在合同签订后5天内，先派10人进场组建工程部，进行前期的准备工作，这些准备工作主要包括：

〔1〕复查和了解现场

复查和更详细地了解现场的地形、地质、水源、供电、料场、交通运输、通信等有关情况。

〔2〕确定工地范围

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，那些是永久占地、那些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实，绘出地界、设立标志。

〔3〕去除现场障碍

妥善处理好施工现场范围内的障碍如各种管线等，以利施工的全面展开。

〔4〕办妥有关手续

上述临时用地、自来水管、电缆等管线的处理必须事先与有关部门协商，办妥一切手续前方可进行。

〔5〕作好现场规划

按照施工总平面图搭设工棚、仓库、安装供水管线、架设供电和通信线路；

设置料场、车场、搅拌站、机械场以及箱梁预制场；

修筑临时道路和临时排水设施等。

〔6〕道路平安畅通

桥梁施工需要许多大型的车辆机械和设备，要想方设法保证道路平安畅通。

我公司在进行三通一平的施工准备时，并充分利用好本次工程桥边的旧桥。

〔7〕技术准备

a、熟悉图纸资料和有关文件

施工单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

〔1〕设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸。

〔2〕我们将组织有关人员对施工图纸和资料进行学习，做到心中有数，如有疑问或发现过失应在设计交底和图纸会审中提出，请业主及有关单位给予解答。

〔3〕设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

①设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

②设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求。

③设计能否满足工程质量及平安要求，是否符合国家和有关标准、标准。

④施工图纸中土建及其他专业的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

⑤图纸上的尺寸、高程和工程量的计算有无过失、遗漏和矛盾。

b、施工组织设计

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成局部，实践证明：

其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而是对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合以下要求：

〔1〕应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

〔2〕各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，以便减少投资和节约用地。

〔3〕临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建〔构〕筑物的地基与根底、水利设施。

c、技术交底

应根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。

技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员有效方法、是技术管理工作中的一个重要环节。

它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及平安技术交底等。

详细施工组织设计由我单位总工程师负责向工程部技术负责人、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由工程部技术负责人向参加施工班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

d、技术保障

对于新技术、新工艺、新材料的工程，应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

3、设备、人员、材料的进场

前期工作都准备好后，我公司就着手安排施工机械设备、人员、材料有序地进场。

3.1设备运到施工现场的方法：

除自卸汽车、可以将小型机具设备如：

电焊机、加工钢筋机、测量仪器等运到施工现场外，其余的设备和大型机械如装载机、挖掘机、吊车等需用平板拖车运到施工现场。

3.2人员运到施工现场的方法：

主要劳动力人员局部从其余工地统一安排客车接送到施工工地，局部利用当地充裕劳动力人员，局部自行搭乘社会车辆到达施工工地附近后再进入工地。

3.3材料运施工现场的方法：

桥梁工程施工需要大量材料，除水泥、石料、木材、钢材等主要材料利用自卸汽车或载重汽车运回工地；

此外，还有河砂那么利用自卸汽车及社会车辆运到工地。

4、劳动力投入方案及其保证措施

桥梁工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

（1）要注重素质。

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把"

四关"

，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：

主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作奉献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；

道德纪律：

主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；

身体条件：

桥梁工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，所以要选身强力壮以中青年为主的队伍；

技术水平：

应选择参加过公路桥梁工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

特种作业人员要持证上岗。

〔2〕要注重教育。

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。

教育内容要有针对性，包括：

改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。

特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。

要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数，从而感到工程施工责任重大、任务荣耀，从而安下心来，积极热情地投入施工。

〔3〕签订好劳动合同

在市场经济条件下，员工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。

要使员工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改正去的任务分配制为合同制。

合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、平安施工等方面。

5、材料的投入方案及保证措施

5.1、材料的投入方案

工程中标后，我方将根据工程进度需要，及时组织各种材料进场。

采购方式：

临时性的、小批量的零星材料采取直接购置的方式；

对水泥、砂石、钢筋等主要的材料、构件，签订相应的采购合同，按合同供给。

供给时间及批量：

根据施工方案用量，工程部在工地搭建材料仓库，用以储存水泥及其它易腐构件。

5.2、材料投入的保证措施

供给保证措施：

水泥、砂石、钢筋等主要的材料、构件的供给情况良好，市场供货充足，能随要随到。

其他次要材料也能随时购置。

现场材料管理：

建立以工程经理责任制为中心的现场材料管理体系，完善材料的管理机构和制度。

材料方案管理：

工程开工前，向企业材料部门提出一次性方案，作为备料依据；

在施工中根据工程变更及调整的施工预算及时向企业材料部门提出调整供料方案，作为动态供料依据，并对材料方案的执行情况进行检查，不断改良材料供给。

材料进场验收：

把好质量关和数量关。

在材料进场时必须根据进料方案，送料凭证，质量保证书或产品合格证，进行材料的数量和质量验收；

验收要作好记录，办理验收手续；

对不符合方案要求或质量不合格的材料拒绝进场。

材料的储存与保管：

进库的材料要验收入库，建立台帐；

现场的材料必须防火、防盗、防雨、防变质、防损坏；

施工现场材料的放置按平面布置图实施，做到位置正确。

保管处置得当，符合堆放保管制度；

要日清、月结，定期盘点，帐实相符。

材料领发：

凡有定额的工程用料，凭限额领料单才可以领取材料；

施工设施用料也实行定额发料制度，以设施用料方案进行总控制；

超限额的用料，用料前应办理手续，注明超耗原因。

材料使用监督：

现场材料管理责任者应对现场材料的使用进行分工监督，检查是监督的手段，检查要做到情况有记录，原因有分析，责任有明确，处理有结果。

材料回收：

班组材料必须回收，及时办理退料手续，并在限额领料单中登记扣除。

设施用料等在使用周期结束后组织回收。

建立回收台帐，处理好经济关系。

周转材料现场管理：

按工程量、施工方案编报需用方案，并按有关要求使用和养护存放；

建立维修制度；

按周转材料报废规定进行报废处理。

5.2.2材料的节约措施：

加强现场施工管理，砂浆严格过磅下料，在运输浇筑过程中不多装，做到不落浆。

及时清理散落砂浆。

现场使用的一切材料，必须清场〔底〕使用，做到工完场清，减少损耗。

二、主要工程工程的施工方案、方法与技术措施及其重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施

路基路面施工

挖土方：

①恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

②对较短的挖方路段采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；

路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

③对较长的挖方路段采用纵挖法，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；

对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

④对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

⑤路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在100m左右，选用推土机施工；

大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

对局部土方采用推土机进行集土，装载机装土，再用汽车运输的方法施工。

⑥路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水〔包括地面积水、雨水、地下渗水〕迅速排出路基，保证施工顺利进行。

⑦对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

⑧路槽到达设计标高后，进行整平并刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

下承层

①下承层外表应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

②下承层的平整度和压实度应符合标准的规定。

③土基不管路堤或路堑，必须用压路机进行碾压检验。

在碾过程中，如发现土含水量偏低、表层松散，应适当洒水；

如土过湿，民生“弹簧〞现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

④对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定结果，不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其到达标准。

整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最正确含水量时，立即用压路机进行碾压。

直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；

在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；

后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需碾压6~8遍。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~为宜。

以后用2.0~为宜，级配碎石基层在碾压中还应注意以下各点：

1路面的两侧，应多压2~3遍。

2凡级配碎石含有少量土的，要将土去除干净。

③碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最正确含水量。

厚度小于10cm的不宜摊铺后洒水，可在料堆统一洒水，摊铺后立即碾压。

碾压直到要求的密实度。

3开始时，应用相对较轻的压路机碾压，碾压两遍后，即时检测、找补。

4如果局部有“软弹〞、“翻浆〞、现象，应立即停止碾压，翻松晒干，或换含水量适宜的材料后再进行碾压。

两作业段的衔接处理：

第一段拌和后，留5~8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压局部，重新拌和，并与第二段一起碾压。

重点、难点及应对措施：

级配碎石施工的细料离析问题和含水率的控制是控制质量的关键，所以施工中应注意以下施工技术要点。

〔1〕、布料一定要均匀，并设专人检查。

严格控制含水率的均匀性，确保在碾压时含水率比最正确含水率高约1%～2%。

〔2〕、平整度控制：

施工过程中采用人工铲除接头处的壅包,同时用3 

米直尺检查平整度，不符合要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。

整平应仔细进行，目的是将凸出局部刮除并用人工及时扫出工作面外，局部低凹的局部不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高， 

不得补凹〞。

个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面〔深度不少于 

10cm〕，填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。

〔3〕、横缝的处理：

靠近摊铺机当天未压实的级配碎石底基层混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此局部混合料的含水量。

当含水量较低时，应适当补充洒水，使其含水量到达规定的要求。

〔4〕、防护：

路段成型后要及时防护，未作上承层之前严禁开放交通，并进行自检验收，符合要求前方能进行上承层施工。

水泥混凝土路面施工方法：

1.3.1选择混凝土搅拌场地

根据本工程施工路线，混凝土集中在一个场地搅拌。

1.3.2材料准备

根据施工进度方案，在施工施工分批备好所需要的各种材料，如水泥、砂、石料及必要的外加剂，并对材料进行分批抽检，合格前方可使用。

1.3.3混合料配合比检验和调整

混凝土施工前必须检验其设计配合是否适宜，如不适宜，应及时调整。

〔1〕和易性检验及调整。

〔2〕强度的检验。

1.3.4基层检验与整修

〔1〕基层检验。

基层的宽度、路拱与标高、外表平整段、厚度和压实度等，均须检查其是否符合标准要求。

〔2〕测量放样。

应间接设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄得和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图组的混凝土分块线。

〔3〕安设模板。

基层检验合格后，即可安模板。

采用钢模，长度3--4米。

模板高度应与混凝土面层板厚度相同。

模板两侧用铁杆打入基层固定，顶面和设计标高一致。

1.3.5混凝土的拌和与运输

〔1〕混凝土拌和。

采用机械搅拌。

拌制混凝土的供料系统用配有电子秤的计量设备。

装料顺序为：

砂、水泥、碎石。

进料后，边搅拌边加水，搅拌时间应符合标准要求。

〔2〕混凝土运输用自卸汽车运输。

装运过程中，不应漏浆，并应防止离析。

1.3.6摊铺和振捣

〔1〕混凝土面板不大于24CM时，可一次摊铺。

大于24CM时，分两次摊铺。

摊铺前应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定、基层的平整、及钢筋位置和传力装置等进行全面检查。

〔2〕振捣。

摊铺好混凝土混合料，应立即用平板振捣器或插入式振捣器均匀地振捣。

平板振捣器的有效作用深度一般为22CM。

当水灰比小于0.45时，振捣时间不应小于30S，水灰比大于0.45时，不应少于15S，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉并初步整平。

如发现混凝土外表与拱板有较大高差，应补填找平，重新振捣平整，直至平整度符合要求为止。

培土路肩

1、施工准备工作 

（1）、测量放样:

根据技术规定，首先对设计院提供的测量控制点，如导线点，水准点等进行复测，与设计提供的结果进行比照，假设能符合精度要求，即采用其成果，并进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求，假设发现桩标志缺乏，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，那么一方面与设计代表、监理联系，另一方面在原控制点的根底上进行加密，增设控制点。

（2）、土路肩填筑材料准备:

填料选取玻璃山碎石场的碎石渣。

（3）、选择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。

2、施工方法 

〔1〕、进行填前碾压，压实度符合标准要求。

〔2〕、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进行填筑。

3、 

填筑施工工艺 

路肩土填筑采用层铺法施工，分三层填筑，装载机初平，人工精平，氺稳摊铺压实时振动压路机同步压实的施工工艺。

〔1〕、填筑 

A、填前检测 

施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行碎石渣的施工。

B、施工放样 

在路基设计宽度的根底上，用刚卷尺由横断面方向，放出水稳设计宽度，用白灰点标记。

宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。

C、上料 

根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。

每辆车碎石渣倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。

D、摊铺 

在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度和水稳高度同步，由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向每100米，设置一个土墩，高度和水稳同步层保持一致，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成直径15cm的圆堆。

E、整平 

首先用装载机将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩〔黑白相间〕拉线精确整平。

要求外表平整，无大面积坑洼现象。

土路肩外表设置2%的横坡，以保证排水良好。

F、碾压 

碾压原那么：

先慢后快，由弱振至强振。

碾压时先静压后振压，并要交错碾压、从向进退式进行。

碾前稳压：

在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速度不超过4Km/h。

通过静压，可使填料粒径的差异减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。

重型碾压：

静压完成以后，由两台振动压路机不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压，静压一遍后,振动一遍，从第三遍起，每碾压一遍，对布置检测点方格内的压实度进行检测,重复碾压,直到压实度≥96%。

2空心板梁预制

预制台座的设置

本桥板数量不大，拟定采用采用一次型砖砌台座，0.3m高，22m长，宽度同所预制的板的底宽，外表抹2cm厚水泥砂浆后进行打磨抛光处理。

台座每隔1m设置一道拉杆孔，直径60mm。

台座截面尺寸见以下图：

中板台座构造图

边板台座构造图

模板安装与撤除

模板采用工厂加工的拼装式钢模板，配置按中板4套，边板1套的方案配置。

检查模板的几何尺寸，模板面是否平整、光洁，有无凹凸变形及剩余粘浆，用于台座和外模（含端模）之间连接处的双面胶粘贴是否严密，连接处的砼残碴及模板上的灰碴和端模管道孔内的杂物是否去除干净。

模板与砼的接触面均涂刷脱模剂,使其在模板外表少而均匀，不漏涂又不积聚。

检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，附着式振动器板座及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。

检查支撑等设施状态是否良好，以确保平安。

检查模板安装前所需的各类联接件、紧固件是否齐全。

安装模板前必须检查桥板支座预埋钢板位置是否正确，支承模板的支撑等是否完好、齐全，并处于待用状态。

端模在波纹管的孔眼周边如有毛刺那么应打模光滑，各个管、孔的螺旋筋安放在正确位置。

模板制作与安装

我部模板安装采用侧模包端模的形式。

端模制作与安装

①、端模与侧模骨架固定，形成封闭端，端模通过连接结构调整板长，端模纵向设加筋板以抵抗侧压力。

②、端模安装流程为：

清理→涂刷脱模剂→安装锚垫板→安装→端模与侧模固定。

③、清理端模外表及密封胶条处砼浆，更换或维修损坏的胶条。

④、均匀涂刷脱模剂。

⑤、安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得混淆，保证压浆口朝上。

⑥、吊装端模，端模吊装时要保持水平。

⑦、端模到位、固定后，逐根将塑料管穿入波纹管内。

侧模制作与安装

①、侧模由面板、横肋、竖肋等组成。

面板为δ6mm钢板，竖肋为L63角钢，横肋为50mm宽，6mm厚钢带。

侧模底、上部通过拉杆联接，拉杆间距1m，拉杆为Φ16mm螺纹钢，两端车丝。

②、侧模安装流程为：

端模板安装就位后，从一端到另一端逐扇安装侧模〔脱模剂已涂刷〕，先一侧再另一侧。

在吊装另一侧模板时，对准底部钢模板的相对位置，上好顶镐、打紧底脚楔子，并校正垂直度。

依照上述方法安装固定好外侧模。

③、安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及剩余灰浆。

检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。

④、安装前人工将侧模吊装到位，再用支撑等配合，调整侧模高度、角度。

⑤、上紧下部拉杆，打好支撑，使侧模板固定，然后再上上部全部拉杆。

调整好全部紧固件后，对整体模型进行安装尺寸的检查，并做好记录，不符合规定者及时调整合格。

内模制作与安装

内模组装、撤除主要靠人工施工,且断面尺寸小,操作空间狭窄,根据实际受力情况分析我部决定采用4mm钢板作为内模面板,横向加劲肋采用3mm钢带每30cm设置一道,内模加工成型后总厚度为5cm,根据计算该内模每米重量不超过100kg，施工方便，可操作性强。

内模环向分成六块。

顶板、底板各一块,横向尺寸为20cm;

为了减少拆模时的阻力,以方便脱模,模板连接处均设计成八字形,倾斜角度为45度;

两侧腹板位置分别设计成两块,在居中位置连接,根据减少内模分块的原那么在侧面连接处采用15cm合叶连接,模板内侧采用5cm×

5cm木条支撑，这样有利于增加模板的整体性