路基检测实习报告Word文档格式.docx

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九、实习心得

实习地点：

湘江公铁大桥桥头花园岸边

带队老师：

柏江源

（一）、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。

在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1.地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排管。

对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之冲刷路基边坡。

路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。

第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。

第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

（二）、路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种

错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。

近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。

由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；

用于路堑边坡。

破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2.冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。

传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺

脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；

钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

（三）路基处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。

提高稳定性。

方法是先原地面进行碾压，用

灌沙法测密实度。

压实是应注意：

相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

（四）填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：

当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。

路堤基底（地基与堤身的接触部分）的处理；

填料选择：

填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；

填土压实——保证质量的关键。

（2）不同性质的土要分层铺

筑；

各类土层的安排，应考虑路基工作条件；

透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；

保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；

上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；

相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形（差异沉陷）。

（3）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。

对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。

对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（五）路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：

通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。

不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：

振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：

碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：

先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。

压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。

也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。

一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。

这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。

这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。

实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

图为湘江两岸护坡

松木塘

1、实训工具：

地质锤、罗盘仪、记录本

2、地质构造基本情况：

水平构造，倾斜岩层，褶曲构造，断层构造的辨别，观察构造特征。

3、罗盘仪的使用:

应用罗盘仪测定直线的磁方位角时，先将罗盘仪安置在直线的起点，使罗盘仪水平后，放下磁针，瞄准直线的另一端点，待磁针静止后，即可在度盘上读数，所得读数为该直线的磁方位角。

使用罗盘时，若指物觇标位于N°

，则用磁针北端读数。

由于两点之间的方位是相互的，所以使用盘时要机动灵活。

如：

A点在B点的NE30°

方向，那么B点则位于A点的NW210°

方向。

如果站在A上，要知道A点位于B点的什么方位，那么直接读罗盘南针即可。

4、罗盘仪的结构：

实训地点：

湘桂线新线附近（湘江三桥）

图为湘桂线路基构造

路基工程有路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备。

路基横断面形式有路堤、路堑。

有排水沟、侧沟、天沟、截水槽、跌水槽和急流槽（水流落差较大）。

现场侧沟设置壁厚为20cm，高70cm，宽50cm，纵向排水坡度为2/1000。

急流槽，现场为浆砌水泥板，设置底宽为40cm，高60cm，两侧坡度为1:

1。

湘江三桥附近

图为护坡

该护坡为孔窗式，高20m，材料为浆砌片石，收缩缝宽2cm左右（每隔20m一个），沟缝为凸缝，检查梯宽60cm，急流槽65°

左右（宽60cm左右），矩形侧沟宽50cm左右，深80cm左右，纵坡千分之二。

五、灌砂法试验

恒德公司实训地，学校操场

1、目的：

本实验法适用于现场测定基层，砂石路面及路基土的各种材料实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处理，沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2、密度测定器：

由容砂瓶、灌砂漏斗和底盘组成。

灌砂漏斗高135mm，直径165mm，尾部有孔径为15mm的圆柱形阀门，容砂瓶容积为4L，容砂瓶和灌砂漏斗之间用螺纹连接。

3、方法与步骤：

（1）、准备实验仪器。

（2）、标定桶下部圆锥体内砂的质量。

（3）、标定量砂的质量。

（4）、选一块平坦的表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。

（5）、将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。

（6）、沿基板孔凿洞，并将洞内所有材料取出称重。

（7）、灌砂：

打开灌砂桶的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂桶内剩余砂的质量。

（8）、计算试坑内砂的质量。

（9）、计算试坑内材料的湿密度、干密度及压实度。

六、EVD动态平板荷载测试

学校草坪

用于监控检测路基的承载力。

适应及测试范围：

符合现行规范的各类路基土及基床填料

2、仪器：

动态变形模量测试仪EVD

3、步骤：

测试前的准备工作：

（1）、测试面应整平，应使荷载板地面良好接触。

必要时可用少量细中砂抹平;

（2）、导向杆保持垂直：

（3）、检查仪器标明落距。

测试步骤：

（1）、将荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆，并保持其垂直；

（2）、将落锤提升到挂钩装置上，按此操作进行三次冲击；

（3）、正式测试时按上述各项进行三次冲击测试，作为正式测试记录，测试时应避免荷载版的移动和跳跃；

（4）、测试时应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率、以及相关的参数；

（5）\计算EVD值。

4、动态变形模量测试仪的主要特点：

（1）、体积小、重量轻、便于携带；

（2）、安装及拆卸方便、操作简便；

（3）、自动化程度高、测试速度快；

（4）、性能稳定、测试精度高；

（5）、检测费用低、适用广泛。

实验地点：

学校操场

1、实验目的：

通过知道击实锤向下砸的次数与砸下的距离来确实地基承载力。

2、仪器设备：

轻便圆锥动力触探仪（探头、触探杆、穿心锤）

组装击实工具，在操场上选一块平坦试验地，两个同学同时操作，一人扶仪器，一人砸锤；

实验同学以每秒15-30次的速度击锤，击实锤要抬到最高高度，扶仪器人员要保证击实杆垂直，记录击实锤每砸下30cm所用的次数及时深度为90cm，如果击实50次还没达到一半（也就是15cm），就要按规定换算。

恒德公司实训地

1、试验仪具与材料

⑴击实仪（电动重型击实仪）；

⑵电动脱模机；

⑶天平或台秤

⑷标准筛

⑸其他

2、试验方法与步骤

⑴湿法击实式样制备

①将天然含水率的土样碾碎后，过5mm筛，在筛下土取20kg左右，拌匀并测定天然含水率。

分成5～7个试样，预估最优含水率将试样风干至不同含水率，最优含水率上至少各有2个试样。

②风干后，静止一昼夜使含水率分布均匀。

⑵干法击实试样制备

①取代表性土样20kg（重型为50kg），风干碾碎，过5mm（重型过20或40mm）筛，将筛下土样拌匀，并测定土样的风干含水率。

②根据土的塑限预估最优含水率，制备5～7个不同含水率的一组试样，相邻2个含水率的差值宜为2﹪

3、试验步骤

①将击实仪平稳置于刚性基础上，击实筒与底座连接好，安装好护筒，在击实筒壁均匀涂上薄层润滑油。

②称取4kg试样，到1／3，均匀击25击，刨毛土面，再倒入1／3，均匀击打25击，刨毛土面，倒入剩余1／3，击实完成时，超出击实筒顶的试样高度应小于6mm。

③卸下护筒，用直刮刀修平击实筒顶部的试样，拆除地板，试样底部若超出筒外，也应修平，擦净筒外壁，称筒与试样的总质量，准确至1g，并计算试样的湿密度。

④用推土器将试样从击实筒中推出，取2个代表性试样测定含水率，2个含水率的差值应大于1％。

通过实习，巩固了以前学习的知识，真正地做到了将理论与现实实践相结合，了解到了路面的结构，对在课程设计中自己对路面的设计有了现实认证，找到了现实合理性，对自己之前的课设有了进一步的了解与体会。

通过老师以及监理工程师的介绍，我们对路基路面这门课程有了新的认识，觉得这门课程并不是那么地枯燥，也是很形象具体的，提高了我们对课程的兴趣，对自己所学的专业有了更深的了解，并且看到了它良好的发展前景与未来。