太原绕城公路施工组织设计Word格式.docx
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2、主要施工机械配置表附图2
3、主要测量、实验、试验仪器配置表附图3
4、现场压实试验工艺流程框图附图4
5、路基填筑施工工艺流程框图附图5
6、钻孔灌注桩施工工艺框图附图6
7、承台(基础)施工工艺框图附图7
8、桥墩、台身施工工艺框图附图8
9、预应力箱梁预制工艺框图附图9
10、预应力空心板制作工艺框图附图10
11、桥面梁板安装工艺框图附图11
12、防护、排水施工工艺框图附图12
13、质量保证体系框图附图13
14、质量检查机构框图附图14
15、现场质量检查工艺流程框图附图15
16、安全保证体系框图附图16
17、安全管理控制图附图17
施工组织设计
一、编制依据:
1、招标文件、设计图纸及补疑书
2、现场调查资料
3、公路设计规范、施工规范、验收标准及公路工程概预算和编制办法等。
4、本企业管理水平,技术装备水平及施工经验。
二、工程概况:
1、项目位置、地形、地貌
本项目位于山西太原西北,起点为南内环罗城立交,终点为原太高速公路阳曲立交,全长42.9公里。
本合同段为第八合同段,桩号为K44+150~K45+200,全长1.05公里。
本段的地貌特征为汾河冲洪积平原。
2、气候
路线所处地区属暖温带大陆性气候,平均海拔780米,全年平均无霜期140~190天,年平均气温9.5℃,极端最低气温-25.5℃,最高气温39.4℃,年平均降雨量461.8㎜,最大冻深为90cm,全年平均风速为2.5m/s,主导风向为南风。
3、水文
本合同段位于太原盆地,地下水埋藏较浅,在地表以下呈潜水。
其地表水与地下水形成一个统一的补给、径流和排泄体系。
4、工程地质
本合同段为汾河河床及两岸漫滩,Ⅰ、Ⅱ级阶地分布全新统汾河组(Q24FZ)冲积形成的砂砾石、砂、亚沙土、亚粘土。
局部地段为湿陷性黄土,需采用换填石灰土,以提高地基承载力。
路线区域地震基本烈度为Ⅷ度。
5、交通运输
工程位于太原市西北部,交通便利,不需加宽加固施工便道,就能通行大型施工机械。
6、现场
现场纵向道路用地由业主考虑,其他临时用路用地自行考虑。
生产生活大临用地自行选择,自定大小。
现场水源较电源为丰富,可就近利用。
电源可利用当地村、镇电源或就近驳按电源。
材料供应:
砂、石灰、石料、钢材、木材、沥青及其它特殊材料就近采购,部分材料由建设单位统一定价,其材料采取社会汽车运输。
(二)工程特点及主要工程量:
本合同段为第八合同段,桩号:
K44+150—K45+200全长1.05Km,位于太原境内。
设计行车速度80km/h,桥涵荷载标准:
汽车一超20,挂车一120,路基28m,排水方式填方段采用集中排水。
道路结构为:
路基清理及湿陷性黄土换填处理、土方开挖及填筑。
本合同段的主要工程内容包括:
路基土方及基底处理,通道、大桥、路基防护、排水工程等,其主要工程量列表如下:
序号
工程项目
单位
数量
1
线路长度
km
1.05
2
路基土方
万m3
17.56万m3
3
特殊地基处理
m
364
4
大桥
m/座
307/1
5
通道
6
路基防护
m3
7
路基排水沟
8
9
10
(一)施工组织机构设置:
1、中标后本承包人成立“中国十三冶太原绕城高速公路项目经理部”实行项目经理负责制,全权代表本承包人履行合同中规定的权利和义务。
2、项目部下设5个职能部室,行使工程项目全过程的施工计划、质量管理。
后勤保障等一系列管理工作,确保项目优质按期完工。
3、配置2个土方工程队,负责路基土方及路线土方施工,3个桥梁工程队,负责大桥、通道等结构物的施工;
路基附属工程队2个,负责路基防护、排水工程的施工;
砼加工制厂1个,负责全线预制件的加工工作,砼拌和厂1个,负责全线砼的拌和工作。
4、根据本工程的需要,项目部拟定员20人,其中高级工程师3名,注册会计师1名,注册造价工程师1名,并根据专业的需要配备足够的专业工程师。
各工程队人员及机械配置根据实际需要进行统筹考虑,并综合调配,各工程队的专业技术人员应不低于8—10人,专业技工、技师所占工人比例应不低于75%,其中专业工程师每队至少应配3—5名。
具体的组织机构见如图1。
中标后承包人立即进行劳动力的布置及做动员工作。
合同签订后3日内项目部有关工程技术、后勤保障及计划经营人员进场进行施工调查、技术及材料准备、临时工程建设及各项必要的准备工作,在开工前5天各类施工人员进场交底培训,并对施工机具进行保养及试运行。
同时对施工区域进行清底,同时进行填筑试验段施工,及时取得施工技术参数。
确保工程按时开工。
人员进出场的数量根据施工进度计划安排进行确定。
进场方式是乘汽车到达工地。
施工机械依据本工程的实际需要通过优化组合进行合理调配,并按施工进度计划提前2天进场,完成维护保养及调试、试运行工作,施工机械的进场方式为自行式机械开到工地,非自行式机械采用拖板车运送汽车运送的方式。
主要施工机械配置见附图—2
筑路材料:
石料、砂、石灰、钢材、水泥、沥青及其他特殊材料可从太原就近采购,运输方式采取社会汽运运输。
项目部先遣人员进场后,首先与业主及监理工程师联系,进行现场交接桩、复测、施工调查、图纸自会审及临时工程设计,编制实施性施工组织设计,制定工程项目管理办法。
1、施工便道:
根据工程的实际,拟沿路在路两侧区域修筑施工便道一条宽6m,同时修通土场到路基、公路到结构物的临时便道,并尽可能的利用乡村道路。
在有水处或其他过水处设圆管。
具体见平面布置图附图3。
2、临时生活生产用房
本工程拟新建临时生产用房500㎡,租用民房3600㎡。
3、临时水、电及通讯
(1)施工用水考虑就近取水,施工、生活用水采用当地居民水源。
(2)施工电源按工程实际就近驳接,生活电源考虑用民用电,沿路配备75kw移动式柴油发电机及120kw柴油发电机以备急用。
(3)临时通信、拟项目部安程控电话一部,工程调度与指挥配备无线对讲机(5kw)5部,同时备有移动电话若干部以备急用。
4、沿线设1座大型搅拌站,设置于干河大桥(K147+540)附近。
5、预制件加工厂,拟在附近租用预制场地进行预制工作。
6、测量、试验室的配置,项目部设中心试验室和测量队,各工地配试验组,并配置必需的和足够的试验检验及测量仪器,满足施工需要。
主要测量、实验、试验仪器仪器配置见附图—3
要据招标文件及补疑要求,本合同段计划开工时间为2003年2月8日,竣工时间为2004年5月18日,总工期15个月,具体安排如下:
1、路基土方拟开工时间2003年2月8日,完工时间2003年8月18日。
2、桥梁工程拟2003年2月8日开工,2004年5月15日完工。
3、通道工程拟2003年4月1日开工,2003年7月15日完工。
4、防护及排水工程拟2003年4月15日开工,2003年8月15日完工。
具体见施工总体计划表
四、主要的施工方案施工方法及施工顺序
(一)路基施工的施工方法及施工顺序
本合同段路基的主要工程量为挖方235.89万m3;
填方206.79万m3。
本合同段全长1.05Km。
根据本工程的特点及土方调配方案,拟分为二个作业段施工。
第一作业段为K44+150—K44+645.9。
拟配置汽车15台,装载机2台,挖掘机2台,压路机4台,洒水车1台,推土机4台,平路机1台;
第二作业段为K44+645.9—K45+200。
拟配置汽车15台,挖掘机2台,装载机2台,推土机4台,压路机4台,平地机1台,洒水车1台。
各作业段原则按工程队配置,施工时严格按施工规范要求进行。
路基施工前,做好临时排水工程确保路基施工安全。
1、路基开挖
施工顺序为:
对设计文件核对→修筑施工用临时便道→施工放线→推土机清理表层→土方挖弃→清底→标高测量→换土施工→交下一工序验收。
采用推土机清除地表土,而后放线开挖,按施工段的具体情况分别进行挖掘,挖掘完成后进行换土回填。
2、路堤填筑
(1)基底处理:
首先在填筑区域清除建筑垃圾、杂草和耕土层,并对旱地或松土进行原地面整平碾压。
(2)试验段施工:
地基处理时,根据填土、换填灰土二种施工方式各自选择适用性材料,确定填筑试验段,在监理工程师的指导和监督下通过试验段的施工,取得现有条件下的施工工艺参数,经监理工程师批准后作为全面施工的依据。
因此,根据实际我们拟按二种施工方式各选择具有代表的试验段2000M2,在监理工程师的指导下进行施工,并按设计的试验方案选择施工机具、铺筑厚度、压实遍数、检验方法等一系列的参数,经过试验确定最适合的参数,报经监理工程师批准,作为今后施工控制的依据。
现场压实试验工艺流程框图见附图4。
(3)路堤填筑方法及顺序:
路堤填筑顺序为基底清理→基底处理→整平压实→分层回填→压实→检验→报监理工程师验收→回填下一层→路堤及边坡修整→交工验收。
〈1〉土方填筑:
具体的填筑方法“三个阶段,四个作业面,八人工作步骤”进行:
A、三个阶段:
施工准备、施工、竣工阶段。
B、四个作业面:
填方作业面、平整作业面、压实作业面、检测检验作业面。
C、八个工作步骤:
测量放线→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→隐蔽工程修筑→路基整修及边坡夯拍。
根据上术方法施工,路堤填料必须满足设计及规范要求,同时施工时每层顶面应做成拱形,每侧超填宽度不小于50㎝。
路基检测采用环刀法和核子密度仪检测法,结果满足要求并经监理工程师签证后方可进行下道工序。
〈2〉换灰土回填
具体的填筑方法为:
A、在整理好的基底上分层水平填筑,分层厚度不大于30㎝,然后采用路拌法施工。
即先铺一层土,然后上撒石灰粉,洒水后用路拌机进行拌和均匀,再进行平整压实。
B、其他采用土方填筑施工方法。
(4)路基施工操作要交点及注意事项
〈1〉土方开挖:
A、土方开挖应按设计自上而下的进行,不得乱挖或超挖,严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
B、挖方作业不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏或干扰,并保持挖方边坡的稳定。
〈2〉路堤填筑:
A、测量放线、首先进行纵横断面复测,确定工程量,然后根据设计图纸定出边线及边桩,用标志明显的材料洒线布点,必要时引出中桩或加设临时水准点,确保施工顺利进行。
B、基底处理按规范要求进行,自然横纵坡陡于1:
25时,应将地面挖成台阶且不小于1m,基层清除要干净,同时必须经监理工程师验收后才可进入下道工序。
C、分层填筑,按试验确定的虚铺厚度填筑,同时随时测定含水量,保证满足最佳含水量的要求,施工便道尽量不占填筑区域,不可避免的情况下,所占部分应重新填筑。
D、摊铺平整:
先用推土机推平经粗压后,用平地机精平,每层之间有相同的路拱,并使其摊铺厚度基本均匀,且摊铺与碾压时间间隔不宜太长。
E、碾压夯实:
碾压时要确信填料含水量在最佳含水控制范围内,横纵坡均满足施工及规范要求,同时要求碾压前后两次轮迹须重叠20—30㎝,碾压段间应重叠不小于1m,个别地段压路机无法到位时,应采用监理工程师批准的具体方法压实。
F、检验签证:
先行自检,合格后请监理工程师复检签证后,方可进入下道工序,对检验不合格者,须重新碾压合格,并查找原因,制定措施。
G、隐蔽工程修筑:
堤内横纵排水管线及其他隐蔽设施,在路堤形成时开挖埋设,并进行填筑修整。
H、路基整修及边坡夯拍:
按设计要求整修基并进行边坡清理,按监理工程师指令进行清坡,根据实际情况预留沉落量。
3、路基整修成型:
各段路基施工完毕应及时进行整修成型,移交护砌及绿化。
路基表面应刮平压实,清除各类废弃物,并恢复中线及各种标桩,在监理工程师的指导下进行弯沉测试及平整度检验,并根据设计要求留足沉落量。
路基填筑施工工艺框图见附图5。
(二)、桥梁、通道工程的施工方法及施工顺序
1、工程概况:
本标段桥梁总长307m,包括干河大桥,上部结构采用30*10m预应力箱型梁,下部结构桥墩采用柱式桥墩,桥墩采用肋板桥台,基础为灌注桩。
通道2座,一座上部结构采用1孔13m预应力钢筋砼空心板,一座上部结构采用1孔16m预应力钢筋砼空心板,下部均采用U型桥台,扩大基础。
2、施工部署
(1)、总体安排
针对本标段桥型、通道的特点,上部结构有预应力箱梁及预应力空心板,拟2003年5月内下部桩及承台全部完成。
为上部工程施工创造条件。
在墩身盖梁施工同时,进行梁、板的预制,为桥梁施工任务完成创造有利条件。
(2)、组织准备
为保质保量完成各项任务,我们将建立以项目经理领导下的处长负责制的管理体系,实行目标管理。
成立桥梁施工处,由处长负责对桥梁、通道工程质量、安全、进度、文明施工、经济效益进行全面管理,桥梁施工处下设桥梁队一个,通道工程队一个、桩机队一个。
(3)、劳动力、材料、机械及技术组织准备
根据工程需要,拟配备日产100m3搅拌站1座,负责桥梁、通道所有砼的供应,人员配制24人。
桩基队负责钻孔灌注桩的施工,施工人员配制50人。
桥梁队负责承台,墩身、盖梁、现浇砼等的施工任务,人员80人;
通道工程队负责两道通道工程施工,人员86人。
A、内业技术准备主要包括
(a)认真阅读,审核施工图纸,进行图纸自审与会审。
(b)进行临时工程设计及总平面规划。
(c)编制实施性质量计划和针对性施工组织设计及作业设计。
(d)编写各种施工工艺标准,保证措施,做到目标明确,施工有依据。
(e)根据编制的施工进度计划,提出各种材料供应计划。
(f)配备必要的参考资料。
(g)对施工人员进行专项的有针对性的技术培训,实行持证上岗。
B、外业技术准备主要包括
(a)现场详细调查与水文地质勘探。
(b)与建设单位或监理单位交接基准控制桩,并进行复测与护桩。
(c)根据工程需要及现场实际情况测设控制网,并做标桩。
(d)现场设置一个试验室,配备必要的检测、试验设备,并进行鉴定。
对现场使用测量、计量设备进行校检,办理合格证,进行状态标识。
技术准备的时间进程分为前、中、后三个阶段,前期打基础,中期搞强化,后期抓完善,技术准备工作坚决做到:
准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实。
C、物资准备
a、机械设备
(a)施工机械设备原则根据工程进度计划的需要以及建设单位、监理工程师的要求,提前进场,满足工程建设需要。
(b)进入现场的各种机械,必须做好保养和维修,车辆整洁,紧固、润滑、防腐、防漏良好,保证机械的完好率。
(c)机械设备的操作人员上机前必须经过技术培训,熟悉设备的技术性能和安全技术操作规程,掌握操作和保养技术,经考试合格后方可上机。
b、材料准备
(a)根据工程实物量提出材料需要量计划,进而提出详细的材料采购计划。
(b)按材料采购计划进行选址,采样,并取样送检。
对材料分供方进行调查、评定、考核、保证在合格分供方范围内货比三家,择优采购。
(c)材料验收按材料验收制度,由物资部与使用单位进行双重验收,并对材质进行复检,建立材料验收台帐。
(d)进场材料实行报验制度,即将材质证明及复检报告报监理验收,验收合格后方可投入使用。
(e)按平面规划,修建材料库房,健全保管制度,材料保管要严格办理出入库手续,建立材料台帐,帐、物、卡一致,并做好材料标识。
(4)、施工现场规划的原则:
节省投资,节约用地,因地制宜,施工方便,尽量利用现有设施。
(a)、施工便道
经过现场踏勘,按照既满足施工需要,又节省投资的原则,充分利用既有道路,开通土场及大桥到公路的通行便道,满足工程需要。
(b)、施工用电
根据施工要求和现场实际情况,采取就近接入城镇电网,同时现场备用1台120KVA柴油发电机组,以备临时停电使用。
(c)、施工及生活用水
施工用水和生活用水就近引用周边乡村自来水。
为了方便生产和生活用水在施工现场备储水罐储存使用。
(d)、生产、生活临设房屋
临时房屋修建原则:
就地取材,节约用地,合理布局,减少干扰,方便施工,经济实用。
本合同段除用施工点搭设必要的临时设施外住房主要考虑就近租用。
(e)、大型搅拌站1套,设置于干河大桥处。
自动计量搅拌站采用双重配料方式,配以推土机和装载机料场供料,砼出料口应满足罐车运输方式。
(f)、施工测量
施工测量是桥梁施工中的关键工作,本工程施工拟采用全站仪,经纬仪、水准仪等精良设备,确保施工测量的准确。
施工测量采用“三固定”,即测量仪器固定,测量人员固定,测量环境基本固定的方式进行施测,测量仪器固定,测量人员固定,测量环境基本固定的方式进行施测。
测量仪器必须是经鉴定合格,准确无误。
同时在测量制度上实行一人测量,另一人复测制度,在开工前应由专人负责作好以下准备工作。
(Ⅰ)复核建设单位交付的桥中线位置,三角网基点及水准基准点等桩点和有关测量资料,如有桩点不足或精度与要求不符,均须进行补测,并将校核结果通知建设单位。
(Ⅱ)测设施工控制网,补充施工需要的桥中线桩。
(Ⅲ)测设墩台中线和基准桩的位置。
(Ⅴ)补充施工需要的准点。
(Ⅵ)为防止差错,测设的重要桩点必须互相检查核对,并做好测量和检查核对记录。
(Ⅶ⒌)桥梁施工的主要桩点应稳固可先靠,有保护措施,保留至工程结束。
3、桩基工程施工工艺
(1)、地质条件
本合同段地质为冲洪积平原工程地质亚区。
(2)、选择钻孔机械
根据钻孔直径,桩基深度,地层地质条件,选择钻进速度快,成孔质量好的回旋转机,初步计划使用5台该型钻机,从2003年2月8日~2003年3月25日完成全部钻孔,工期1.5个月。
(3)、选择钻头
该桥位地质构成为Q3、Q4硬塑状亚粘土,可钻性较好,选用刮刀钻头能够提高钻孔速度,钻头上部安装导正器,起到扶正、修孔、保径的作用,切实保证成孔的质量。
(4)、钻孔护壁
钻孔采用泵吸反循环回转钻进法,浅埋护筒,利用静水压力和泥浆循环护壁。
护筒用6mm厚钢板卷制,内径比桩径大50cm,埋深2m,护筒周围用粘土换填并夯实,用来固定桩位、引导钻锥方向、避免地面水流入孔内,保护孔口不坍塌,并保持孔内水位高出地下水位,形成静水压力保护孔壁、防止坍塌等。
泥浆或清水起着提高孔内静水压力(其中泥浆还有渗透、粘连,以提高松散地层内聚力)的作用。
因此,在钻孔施工时,确保一定的静水压力,埋好护筒,用好泥浆是桥梁基桩护壁工艺中的三项关键技术。
在钻进过程中,还应注意控制钻头对土层的压力,不得超过钻具自重的50%,为防止塌孔,操作人员要严格控制进尺进度,同时要经常用水平尺调平钻架,使钻架中心线与钻孔轴线平行。
(5)、泥浆技术指标
采用粘土造浆,必要时掺加适量的膨润土、苛性钠等保证泥浆的质量,比重控制在1.2~1.4g/cm3,粘度控制在18~20s,胶体率控制在98%。
(6)、钻孔灌注桩混凝土的施工
钻孔作业中,钻机应连续工作,不能中途停机,达到设计标高后,马上开始清孔,当泥浆比重接近1.2左右时移开钻机,可按照监理工程师的要求对孔深、孔径、竖直度、沉渣、土质等进行检查,经检验合格后,开始吊装钢筋笼,钢筋笼分两段制作,分段吊入钻孔,钢筋采用绑条焊接,为保证钢筋笼标高,在护筒顶焊接吊环固定。
同时预备浇注混凝土。
混凝土浇注采用导管法,导管直径不小于250mm,漏斗容量大于2立方米,以保证一次完成封底所需的混凝土数量,同时保证导管埋入砼下1~1.5m,随时测量混凝土的提升高度和导管的埋深,及时抽拨导管,导管在砼中的埋深控制在2~6m之间,防止出现导管埋深过大和拔脱导管,坚决杜绝断桩现象。
浇注完成时,使桩顶混凝土标高高于设计0.5~1.0米,作为凿除浮碴的预留高度,成桩后采用无破损检测法检测桩的质量(检测比例为100%,或检测由监理工程师指定),并报监理工程师作为质量评定的依据。
钻孔灌注桩施工工艺见附图6。
4、扩大基础施工方法(用于通道基础):
(1)、挖土采用大面积机械开挖。
根据现场地质状况,采用反铲挖掘机进行,放坡按土质不同采用不同的坡度。
(2)、机械开挖至设计标高以上200mm,防上扰动基坑原土,剩余土方人工控制基底。
在基底上铺设8cm砼垫层,以利于测量放线及钢筋绑扎支模。
(3)、基础、承台、模板采用标准组合型钢模板,加固体系采用脚手架管和斜撑,斜撑顶在坑边的岩土上。
钢管斜撑后必须垫好木板,并且打紧,防止模板变形。
(4)、钢筋采用常规施工。
上下层钢筋片必须安放马凳,用φ16钢筋间距1m,墩身插筋位置必须正确。
(5)、砼工程采用集中搅拌,罐车连输,泵车浇注,插入式振动器振捣。
砼浇注要分层,接槎良好,顶面找平抹光。
承台(基础)施工工艺见附图7。
5、桥墩、墩帽施工方法:
(1)、质量要求:
墩柱为外露砼、外观质量要求高,采用清水砼一次成型,不做任何修饰,对模板的光洁度、平整度、强度、刚度、制作都有较高的要求。
(2)、模板制作:
墩身模板及墩帽模板系统采用δ=6mm钢板制作面料,用∠63×
6角钢作肋板,采用大型折板机一次压制成型。
为了保证光洁度,采用砂布机与砂纸打磨方法处理,表面涂1:
1机油与柴油配制脱模剂。
墩身模板分两片进行组装,在接口处作成企口缝,并粘5cm×
1cm的海棉条,模板连接用螺栓。
台身由于在回填区内故采用组合钢模板对拉丝加固。
(3)、墩身模板安装前先在承台上放线,沿截面处外围抹水泥砂浆找平层,作为安装模板基准线,以使模板垂直,在平台上粘5cm×
2cm的海棉条保证模板根部的严密。
模板安装后用6#钢丝斜向拉固,采用经纬仪从三个方向校正模板垂直度,并且设置柱箍和满堂脚手架。
(4)、盖梁底部均采用WDJ碗扣脚手架支承,地面需夯实,并垫δ=5cm木板。
脚手架上铺15cm×
15cm方木找平,确保整体系统牢固。
底模采用组合钢模板,并在钢模上3mm冷钢板,减少拼缝,侧模采用整体性钢模板,在与底模交接处贴5cm海棉条。
台帽采用组合钢模板,对拉螺栓及钢管加固。
由于盖梁及台帽尺寸大,故在竖向设置三道φ18mm对拉螺栓水平间距80cm,盖梁及台帽模板用钢架加固。
(5)、钢筋加工与安装
钢筋加工前要调直、除锈。
钢筋加工时应先放样,合格后再成批下料。
钢筋焊接竖向采用电渣压力焊,水平采用对焊机,φ12以下采用绑扎接头,同时绑扎时注意接头位置错开,满足设计和规范要求。
(6)、砼采用集中搅拌,灌车运输,泵车浇注,同时配合导管,保证砼高度不大于2m,现场测塌落度,并控制在10-12cm,为防止砼回落密实而产生表面裂纹在浇注时一般控制在2.5m/h以内。
台帽及盖梁采用泵
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- 太原 公路 施工组织设计