实务手册曲线整治指导手册文档格式.docx
- 文档编号:16239217
- 上传时间:2022-11-21
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:50.48KB
实务手册曲线整治指导手册文档格式.docx
《实务手册曲线整治指导手册文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《实务手册曲线整治指导手册文档格式.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
578-510.065=67.935m。
4丈量隧道口里程至现场曲中点(35#桩)里程的距离为71.540m,偏移量即为71.540-67.935=3.605m。
(3)通过上面两种方法计算,确定了偏移量,重新确定曲线五个主要桩点的位置。
1将现场曲中点35#桩往曲终点方向移动3.6m,即为该曲线曲中点的正确位置。
2从曲中点往两侧丈量圆曲线长度的一半(196.785m)得缓圆点和圆缓点。
3从缓圆点和圆缓点向曲线的起点和终点方向丈量缓和曲线长140m,得曲线的直缓点和缓直点。
3从曲中点(35#桩)开始向两端依次丈量10m的距离,即为曲线正矢测点。
由此可知直缓点距正矢测点1#桩+3.215m,2#桩-6.785m。
缓圆点距正矢测点15#桩+3.215m,16#桩-6.785m。
圆缓点距正矢测点54#桩+6.785m,55#桩-3.215m。
缓直点距正矢测点68#桩+6.785m,69#桩-3.215m。
(4)曲线各测点计划正矢和超高计算:
(以溪口K935+173.28曲线为例,单位:
mm)
F圆=50000÷
700≈71.429mmf增=F圆÷
14≈5.102mm
h增=120÷
14≈8.57mma=3.215b=6.785
F1=F69=
×
f增×
=0ZH点HZ点处H=0
F半=2H=2
F2=F68=
=3H=6
F半=6H=10
F3=F67=f增×
1.6785=9H=14
F半=11H=19
F4=F66=f增×
2.6785=14H=23
F半=16H=27
F5=F65=f增×
3.6785=19H=32
F半=21H=36
F6=F64=f增×
4.6785=24H=40
F半=26H=44
F7=F63=f增×
5.6785=29H=49
F半=32H=53
F8=F62=f增×
6.6785=34H=57
F半=37H=62
F9=F61=f增×
7.6785=39H=66
F半=42H=70
F10=F60=f增×
8.6785=44H=74
F半=47H=79
F11=F59=f增×
9.6785=49H=83
F半=52H=87
F12=F58=f增×
10.6785=54H=92
F半=57H=96
F13=F57=f增×
11.6785=60H=100
F半=62H=104
F14=F56=f增×
12.6785=65H=109
F半=67H=113
F15=F55=F圆-
=70H=117
F半=71HY点YH点处H=120
F16=F54=F圆-
=71
2、坚持定期量拨,按正确的拨道方法(从曲线两端向中间拨)。
仔细调查现场正矢,经过重新定点布桩后现场正矢及拨量如下:
表一
桩号
F计
F现
正矢差
拨量
拨后正矢差
1
35
71
73
2
-2
4
3
5
36
6
-1
74
9
7
37
72
11
68
-3
14
38
16
17
69
19
39
-4
21
23
70
24
40
8
26
25
29
30
41
32
34
42
75
76
-6
43
10
44
78
-8
47
49
45
52
50
12
54
55
46
57
58
13
60
61
62
65
67
48
15
51
18
80
81
-10
53
77
20
63
-9
79
22
56
-5
59
27
28
64
31
66
33
1拨直曲线两端的直线方向,消灭曲线头反弯。
2曲线拨道后易反弹处(溪口K935+173.28曲线20#桩)设置防横移桩,加强检查,多次拨道,并补充石碴,夯实道床。
该曲线通过两个星期的整治后,无一处正矢超限,2010年1月份轨检车扣分24分,2月份轨检车扣分27分。
(例2)
管内K1151+930.63m~K1152+657.33m曲线,曲线全长726.71m,缓和曲线长90m,半径450m,超高120mm,圆曲线计划正矢111mm,f增=
=12.3mm,h增=
=13.3mm。
超高起点设在测点1#桩外方5m处,起点缓和曲线正矢测点计划正矢、现场正矢如下表:
表二
测点
85
91
98
96
103
100
108
107
109
110
111
112
113
主要原因是之前发放的技术资料上显示正矢测点1#桩和曲终最后1个桩的超高为0,误导班组以为测点1#桩和曲终最后1个桩就是曲线的起终点,特别是K1151+930.63m这样的曲线,设计上该曲线的超高起点在1#桩和75#桩外方5m处,因此在大型机械捣固施工的时候,就将曲线1#外方5m超高H=0处作为曲线的起点,致使将曲线的实际起始点外移了11.645m,改变了曲线的起点位置,造成起点缓和曲线正矢连续超限,如(表二)所示。
1将曲线的超高起点移到正确位置上:
从曲中点38#桩往曲线两端量圆曲线长一半得缓圆点和圆缓点,缓圆点10#桩+6.645m,圆缓点65#桩+3.355m,即超高顺坡的终点,再从该点向两端量90m的缓和曲线长就得直缓点1#桩+6.645m和缓直点74#桩+3.355m,即超高顺坡的起点,也是该曲线起点的正确位置。
2全面拨正曲线及两端直线方向,消灭曲线“鹅头”。
3按(例1)整治方法进行整治。
4正确计算出测点位置:
(如下图所示)
例:
半径:
610m超高:
120mm
缓长:
130m全长:
345.31m
直缓点位置:
1号测点+7.345m
缓直点位置:
36号测点+2.655m
二、曲线方向不良
曲线方向不良是曲线的常见病害,也是花费养护人力最多的病害。
曲线方向不良的表现形式是多种多样的,主要表现为:
1、缓和曲线的头尾连接不良,出现反弯或者“鹅头”现象(禾家村K952+711.23m曲线南缓和曲线尾反弯达11mm);
2、钢轨小腰硬弯,接头有“支嘴”;
3、5m付桩正矢超限严重;
(一)成因分析:
1长期养成不良作业习惯,工长带班拨道时没严格要求拨道人员按“品”字型安装拨道器,只是因考虑节约劳动力而只安排两人进行拨道,普通线路拨接头方向时直接将拨道器安装在正接头位置,造成夹板弯曲引起钢轨接头“支嘴”。
2在进行曲线维修养护时,拨量不经过计算而长期上挑或经常使用简易拨道法计算拨量,而且拨道时凭经验,没有用弦线进行量拨,使误差在曲线两端积累形成“鹅头”。
3严重接头病害长期未得到根治,接头处扣件失效严重,(K1049+35#轨接头缺少扣件2套,还有一根丝杆弯曲),对缺少或失效的丝杆没有及时重锚和攻丝。
改轨距工作未坚持做好做细,轨距递变率不达标(K1090+7#轨大腰+5、-1mm隔四块板,轨距递变率达2.4‰)引起线路小方向。
对吊板白碴接头未清挖更换新碴进行捣固,长期不整治使钢轨变形形成硬弯。
接头长期吊板引起白碴接头和夹板变形;
4对曲线未坚持定期检查和拨道,特别是5米桩未引起高度重视。
(二)整治方法:
1、加强对曲线正矢的检查
①2010年在我段管内所有正线曲线都已设置5m付桩,要求各班组每月对正付桩正矢检查一次,对检查的现场正矢差都要用油漆标注在枕木头上,以便于拨道。
超限处所用“√”标记在曲线检查记录本上,并在24小时内消灭处理。
段曲线专业整治指导小组每月对各班组曲线检查记录本进行检查,并拿曲线检查记录本到现场进行比对,对弄虚作假的班组严肃处理和考核;
②缓和曲线是曲线晃车的主要地段,需加强对缓和曲线的检查和拨道频次。
通过对曲线检查记录本和现场调查来看缓和曲线正矢超限严重(K1101+287曲线缓和曲线正矢超限11处,最大正矢差为7mm)。
段要求班组每半月对缓和曲线进行检查一次并及时消灭超限处所(从2010年3月份开始执行)。
2、坚持定期拨道养成良好作业习惯:
每月至少对管内曲线进行两次量拨。
很多班组对曲线拨道没有引起高度重视,平时没有养成拨通道的习惯,只是在每月轨检车检查前几天进行蜻蜓点水式的拨道,既没有对曲线进行检查也没有进行量拨,只凭经验认为曲线大概圆顺就可以,忽视了曲线方向是由正矢控制的原理。
带班人应准确掌握好拨道预留量(上挑时预留2~3mm、下压时预留3~4mm),拨道后及时回填和夯实道床。
3、加强对曲线接头病害的整治:
1对支嘴接头的整治可对内外夹板进行调边,曲线专业整治指导小组于2009年9月15日对K913+598~914+328曲线的K914+5#轨支嘴接头夹板进行调边整治,整治后该地段K914+000~K914+300轨检车扣分情况如表三:
表三
月份
2009年8月
2009年9月
2009年10月
2009年11月
2009年12月
2010年1月
2010年2月
扣分
43分
0分
9分
35分
23分
10分
7分
2普通线路加强对曲线低接头、吊板、坍碴接头的养护。
在有缝线路维修接头养护技术标准和要求上坚决树立“捣垫结合、以捣为主”的理念。
段在2009年10月9日下达了对普通线路养护的几项硬性规定。
“五严禁”
1.严禁垫双胶垫和厚竹垫片(原则上不得超过两块竹垫片);
2.严禁找小坑时不取出竹垫片;
3.严禁接头位置起高道(起道后高低不得超过10mm)、以车代捣;
4.严禁有缝线路地段病害接头捣固时,不取出14mm高弹胶垫;
5.严禁线路上出现不垫胶垫“光膀子”现象。
有缝线路地段接头捣固方法“五步骤”
第一步:
捣固前将接头位置竹垫片、双胶垫和病害接头的14mm高弹胶垫取出;
第二步:
垫入一块竹垫片,紧固砼枕螺栓;
第三步:
捣固(使用内燃镐,严重板结地段可使用道镐或冲击镐),小腰白碴处理方法:
先适量起接头,更换部分已打白石碴,对小腰白碴吊板段进行捣固,再增加接头起道量加强接头4~6根轨枕捣固;
第四步:
捣固完毕通过1~2趟列车后回检;
第五步:
取出竹垫片,重新装入14mm高弹胶垫,紧固砼枕螺栓,回填镐窝石碴,恢复线路外观。
3综合整治低塌接头,做到“一紧二磨三垫四捣”
一紧:
接头螺栓紧固达标;
二磨:
焊补打磨马鞍、低塌接头;
三垫:
利用垫低接铁片,整治“洼接”;
四捣:
严格按照段定捣固方法“五步骤”进行。
4、加强改轨距工作。
段在2009年11月份就要求各班组严格按±
1标准进行改轨距工作,轨距递变率确保在1‰以内。
段为每个班组配备了2个偏心轮改道器,明令禁止改道用大锤击打钢轨的方式改道,在改道时必须使用同一型号轨距档板和尼龙座(若内侧用大号扣板和8#尼龙座、那么外侧就必须用小号扣板和2#尼龙座),改道时必须带机油进行螺栓及扣件涂油,扣件四紧达到三点密贴。
三、超高设置不合理
管内K1012+895~K1013+153曲线缓和曲线长60m,半径500m,曲线全长257.82m,超高120mm,超高顺坡率2‰,正矢递增量16.67mm,圆曲线计划正矢100mm;
现场K1013+120m实设超高28mm处水平38mm(+10mm);
现场K1013+125m实设超高18mm处水平25mm(+7mm);
现场K1013+130m实设超高8mm处水平12mm(+4mm)。
现场调查该曲线是晃车及轨检车扣分的高分地段,特别是在2009年11月27日轨检车检查出现三角坑Ⅲ级超限。
主要原因是该曲线缓和曲线长度设计只有60m,而由于行车速度及运营形势所逼,行车速度在不断的提高,曲线超高也在不断的增加。
目前超高设置已达到120mm,距我国铁路规定单线铁路超高不得大于125mm,只有5mm之差,而且超高顺坡率2‰,已达到了铁路《维规》规定的最大值,因此给班组对该曲线的维修养护带来了困难,一旦控制不好几何尺寸就会跟上面情况一样超高顺坡率达到2.6‰,造成晃车及轨检车高扣分,影响到行车安全。
1合理设置超高。
2009年11月30日对该曲线进行了测量调查,在不违反《铁路维修规则》的情况下,根据《维规》规定将曲线的超高起点向直线方向移了6.09m,使曲线超高顺坡率为1.815‰;
2加强对曲线的维修养护。
对该曲线加密检查每三天检查一次,严格控制曲线轨距、水平、三角坑,特别是缓和曲线内轨距必须在+3~-1mm以内,水平、三角坑必须控制在4mm以下,轨距递变率不得大于1‰;
3尽量控制列车速度。
列车通过该曲线的速度不得超过90km/h。
通过整治,目前该曲线再也没有出现晃车及三级报警情况,轨检车扣分也在下降。
2009年12月份扣24分,2010年1月扣18分,2010年2月扣9分。
四、路基及道床翻浆
K1101+287.45~K1101+846.46m曲线,半径450m,全长559.01m,缓和曲线长120m,超高120mm,曲线起点处路基翻浆14孔,上下股静态对撬高低-6mm,吊板8根轨枕,吊板量达8mm,而且曲线K1101+14#~21#轨之间成段路基翻浆200m,K1101+19#轨上股钢轨大腰静态高低-11mm,该曲线2009年轨检车扣分都在50以上,2009年12月份还达到了100分,在2009年8月份还发生胀轨跑道,危及行车安全。
主要是路基翻浆冒泥,本身翻浆冒泥就是造成线路下沉,高低,水平方向变化快的主要原因,再加上班组在整治路基翻浆冒泥时为节省工时,并不是成段地清挖翻浆而只是处理翻浆冒出来的地点,这样就极易造成线路没有翻浆及未清挖翻浆与清挖翻浆地段道床软硬不均,而且
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 实务 手册 曲线 整治 指导