北京林业大学汽车生产实习实习报告(上传版)x.docx
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北京林业大学汽车生产实习
实习报告
姓名:
王泽宇学号:
班级:
教师:
陈来荣,樊月珍
2016年9月
目 录
3
实习一交通部公路交通试验场参观 4
1.1实习基本情况 4
1.2实习过程及感悟 4
1.2.1实习过程 4
场景一 5
场景二 5
场景三 6
场景四 6
1.2.2实习感悟 6
实习二北京国际汽车博物馆参观 7
2.1实习基本情况 7
2.2实习过程与感悟 7
2.2.1实习过程 7
2.2.2实习感悟 15
实习三中国农业大学车辆实验室参观 16
3.1实习基本情况 16
3.2实习过程与感悟 16
3.2.1实习过程 16
场景一——汽车电子篇 16
场景二——汽车年检篇 20
3.2.2实习感悟 24
实习四清华大学车辆实验室参观 25
4.1实习基本情况 25
4.2实习过程与感悟 25
4.2.1实习过程 25
场景一车辆碰撞实验室 25
场景二在研燃料电池实验室 26
场景三在研汽、柴油机实验室 27
场景四自动驾驶技术的研发 27
4.2.2实习内容 27
4.2.4心得与体会 28
实习五北京福田康明斯发动机有限公司参观 29
5.1实习基本情况 29
5.2实习过程与感悟 29
5.2.1实习过程 29
5.2.2实习感悟 31
实习六北京新能源汽车体验中心参观 32
6.1实习基本情况 32
6.2实习过程与感悟 32
6.2.1实习过程 32
6.2.2实习感悟 36
实习七万都(北京)汽车底盘系统有限公司 36
7.1实习基本情况 36
7.2实习过程与感悟 36
7.2.1实习过程 36
7.2.2实习感悟 38
整体实习总结 38
131024213车辆13-2班
汽车生产实习-实习报告
王泽宇
实习一交通部公路交通试验场参观
1.1实习基本情况
(1)实习时间:
2016年9月6日,上午
(2)实习地点:
北京市通州区大杜社乡交通部公路交通试验场
(3)实习目标:
a、简单了解场内设施建设情况以及基本的功能
b、参观各类室内、室外道路、车辆测试设施
c、了解我国现阶段机动车(主要是汽油机和柴油机)设计、测试情况
1.2实习过程及感悟
交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的,由国家立项,交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地,总占地总面2.4km^2。
位于北京市通州区大杜社乡,距市中心28km。
占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目,目前已建成总长28.6公里各类试验道路,并陆续安装交通试验设施;建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
各实验室配备了先进的实验设备和训练有素的科研实验人员。
公路交通试验场是探索公路、车、人、自然环境最佳配合,使公路交通达到安全、舒适、高效、低成本目标的综合试验场所;又是汽车定型批量生产前进行一系列实际运行考核的标准场地,在此进行科学精确的试验,可大大缩短试验周期,提高试验工作的质量和效益。
1.2.1实习过程
在第一天的汽车生产实习中,指导老师为我们找到了位于北京市通州大杜社乡的交
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通部公路交通试验场,并以此作为我们的为期两周实习的第一站。
场景一
刚到试验场接待我们的是交通实验场的副主任,在短短的20分钟的见面会上主任为我们简单介绍了他们交通实验场的一些基本情况,由此我们了解到这个公路交通实验场是我国建设的第一个公路交通试验场地,我国还有其他的几个试验场定远汽车试验场、东风(襄樊)汽车试验场、海南汽车试验场、一汽农安汽车试验场、上海大众汽车试验场等。
这些试验场分别位于我国的不同地点的不同气候区,为的是检测汽车在不同环境下的不同表现。
汽车试验场的道路设施分为两部分:
可靠性试验道路和专项试验设施。
为使汽车试验顺利进行或完善试验项目,有些试验场内还有实验室、维修车间等。
同样的主任也为我们介绍了我国汽车研发现阶段所遇到的一些阶段性的瓶颈,例如:
汽油机的ECU源代码的研发以及柴油机高压共轨技术和喷油嘴的精确制造等,明确告诉我们我国的汽车研发工作任重而道远。
接下来我们在车实验员的带领下开始了对整个试验场区的参观过程,由于试验场内严禁拍摄,故没有相关照片展出。
场景二
第二站去的是标准坡道试验区标准坡道、ABS制动防抱死测试路面以及高速环形测试跑道。
标准坡道试验区由一组不同坡度的坡道组成,满足不同类型车辆的试验要求,用以考核汽车的爬坡能力,还可考察驻车制动器在坡道上的停车能力、汽车在坡路上起步时离合器的工作状况等。
试验场坡道的坡度通常在6%~60%范围内,宽度4~8米,为沥青或浆切片石或混凝土铺装。
试验场区一共有四条大的坡道,分别为
30%、40%、50%、60%,用于测试不同的车型的爬坡能力,国家对于小型客车的强制性标准是30%的坡度上行,40%坡度下行。
在此期间师傅也与我们分享了一些在ABS制动防抱死测试路面的一些测试经历。
ABS测试路用来试验汽车在冰雪或附着条件很低的路况下的行驶性能和制动性能,采用磨光、洒水、冰雪等方法降低路面的附着系数。
并结合自己的相关经历为我们详细介绍了在高速运动状态下制动力的产生以及ABS系统在制动过程的的优异表现。
由于试验场内有许多车辆在进行高速测试,我们无法进入高速跑道观摩相关测试,
带队师傅为我们简单介绍了厂区内的测试道路:
小型客车的极限车速可以达到250𝐾𝑚/ℎ,这也是为什么试验场占地这么大的原因所在。
高速测试跑道主要是可供汽车长时间持续高速行驶,以考验汽车的高速性能和零部件的可靠性。
场景三
接下来我们参观了一个室内试验场,车辆碰撞试验场。
在这个室内试验场区主要进行的是两个项目的测试:
车辆的碰撞试验和护栏安全碰撞测试。
由于没有试验车辆在实验,所以带队师傅结合相关的设备为我们简单介绍了一些实验过程。
通过设置在地表30厘米以下的隐藏式卷扬机带动台车产生不同的速度,而台车上面固定了已经调好角度的试验用车,经过最大加速距离为400m的加速,最终以最高130
𝐾𝑚/ℎ的速度碰撞位于行进路线正前方的立式碰撞板,用设立在碰撞板附近至少5台高
速摄像机记录下车体的形变过程和碰撞过程,以观测车辆的变形程度以及车内假人(实验对象,遍布传感器)的传感器传回的数据,以便对车辆的研发做出正确的指导。
场景四
接下来我们去参观的是测试场地的强化坏路试验区。
强化坏路试验区主要是为了测试车辆的整车强度,将我们日常生活中所遇到的各种恶劣复杂的路况集成,放大,用来强化试验。
整个试验区设置在露天区域,强化坏路主要包括搓板路、石块路、卵石路、扭曲路、坑洼路、鱼鳞坑路、砂石路、混凝土路、沥青路、长短波路、陡坡路、公路强化特性模拟路、不平整水泥路、水泥凸块路、铁轨道口、沙滩路等。
试验场根据车辆类型规定试验车所行驶的路段及长度。
我们乘车经过鱼鳞路(主要是用于测试轮路面对轮胎的损耗程度)、扭曲路(测试路面的起伏对悬架的影响)、比利时路、搓衣板路、小卵石路(主要测试小型厢式货车的噪声)、砂石路。
1.2.2实习感悟
在这个过程中,师傅们认认真真的为我们讲解了一些整车测试的各种各样的项目和各类测试项目所对应的整车测试目的以及一些在实际生产过程中的一些注意事项,由此我们感受到了整个车辆设计过程的漫长,和任务的艰巨性。
当然,这也是我国自主设计的品牌为什么无法走出国门走向世界的原因所在,由于没有深厚的车辆设计底蕴,好多车辆设计的项目都得一项一项来,一项一项重新指定参数和标准,所以我们现在的生产和设计模式仍处在“引进来”,并未做到“走出去”的战略目标.同时我们也看到了我过
的汽车产业也在锐意进取,我国在车辆设计方面的进步之大,一批新时代的汽车品牌也在逐渐的走向前台。
实习二北京国际汽车博物馆参观
2.1实习基本情况
(1)实习时间:
2016年9月6日,下午
(2)实习地点:
北京丰台区花乡四合庄北京国际汽车博物馆
(3)实习目标:
a、了解整个汽车工业的发展历程和发展展望
b、参观现代轿车的整车拆装吊装实物
c、了解我国在改革开放以来的我国汽车工业的发展历程。
d、参观世界汽车工业的一些典型车型,例如大众甲壳虫系系列的。
2.2实习过程与感悟
北京国际汽车博览中心位于北京丰台区花乡四合庄,是北京国际汽车博览中心的一部分。
博物馆投资约7亿元人民币,建筑面积4.7万平方米,2006年4月,博物馆奠基开工,2007年12月,博物馆工程主体结构全面封顶,主要部分完工。
是中国第一座汽车博物馆,由德国海恩建筑师事务所和加拿大BTH建筑师事务所联合设计,建在北京国际汽车博览中心的正中部位。
博物馆通过宽阔的坡道和天桥同其他城市环境相互衔接,各个展览空间呈环形围绕着中庭而布置,整体外形犹如一只明亮的“眼睛”,寓意开阔视野,面向世界。
博物馆将设汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。
一方面通过国内外不同历史时期的汽车、汽车用品、汽车艺术品和汽车衍生品来体现不同时代的生活和文化;另一方面通过知识性、参与性、娱乐性的科普娱乐项目来展现汽车科技的魅力和乐趣。
2.2.1实习过程
经过短暂的休整,我们一行人驱车前往位于北京市丰台区花乡四合庄的北京国际汽车博览中心在这里我们将会看到一些国内国外的典藏版的经典车型。
整个汽车博物馆分为五层,除第一层以外,其他每层都有各自的主题:
2层是中国汽车工业经典藏品车展区,在这里主要包括了建国初期汽车工业在摸索中求发展的激情岁月;3层未来馆,主要围绕设计、制造两大公益环节,届时汽车科技的内部世界;4层进步馆,主要围绕设计、制造两大公益环节,届时汽车科技的内部世界;是未来馆,展现汽车对于人类生活产生的广泛而深远的影响。
关注汽车生活、直面社会问题,探索解决之道,倡导人、车、社会,自然和谐发展的理念;5层是创造馆,主要是沿着时间的脉络和动力的革命讲述世界汽车的发展史和中国汽车早期的发展年历程。
我们的主要参观地点也被设置在了5
层。
首先,博物馆内的工作人员为我们讲解了位于5层的创造馆,在整个5层的空间内,整个汽车的发展历程按照整个建筑的环形建筑模式一一展开。
首先我们看到的是上古神话中的指南车。
这是中国古代用来指示方向的一种装置。
它与指南针利用地磁效应不同,它不用磁性。
它是利用机械传动系统来指明方向的一种机械装置。
其原理是,靠人力来带动两轮的指南车行走,依靠车内的机械传动系统来传递转向时两车轮的差动来带动车上的指向木人与车转向的方向相反角度相同,使车上的木人指示方向,不论车子转向何方,木人的手始终指向指南车出发时设置木人指示的方向,“车虽回运而手常指南”。
接着我们见到了我国古代劳动人民最富有智慧的发明——记里鼓车,记里鼓车的基本原理和指南车相同,也是利用齿轮机构的差动关系。
当年,张衡制造的记里鼓车可惜没有较详细的记载,东汉以后,有关记里鼓车的记载虽然有些零星的字句,但都太简略。
到北宋时的记里鼓车制造方法更有改进,《宋史舆服志》记载比较详细,大体说记里鼓车外形是独辕双轮,车箱内有立轮、大小平轮、铜旋风轮等,轮周各出齿若干,“凡用驾牛大小轮八,
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