青沧无砟轨道单位工程施工组织设计Word格式.docx
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3.3、轨道板供应及运输条件
本段轨道板由中铁十七局北京平谷制板厂生产,该制板场每个月可生产轨道板2000块,轨道板生产工期共约18个月,本段共需轨道板8794块。
轨道板的运输方式为专用汽车公路运输,每车装运6块轨道板,最大运距约260km。
3.4、无砟轨道主要工程数量
无砟轨道主要工程数量详见《无砟轨道主要工程数量表3-1》。
无砟轨道主要工程数量表3-1
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
C30混凝土(底座板)
m
55995.9
2
C15混凝土(路基支承层)
3862.9
3
轨道板
块
8794
4
土工布
㎡
341575.2
5
土工膜
170787.6
6
硬泡沫塑料板
7126.3
7
钢筋
T
7070
8
后浇带连接器
个
417
9
张拉锁
52764
10
水泥乳化沥青砂浆
M3
4372.8
11
C55混凝土(轨道板接缝)
1031.5
12
C35混凝土侧向挡块
10796
第四章总体施工组织及规划
4.1.总体目标
1、质量目标
全部工程达到铁建部【2009】218号《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》规定的要求,确保达到国际一流。
2、安全目标
杜绝职工因工死亡事故,年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
3、工期目标
底座板施工开始时间2010年1月15日,计划结束时间2010年8月30日;
CRTSⅡ型轨道板铺设开始时间2010年4月15日,计划结束时间2010年9月24日。
4.2.施工组织机构
1、组织机构
项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。
各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构,负责组织各施工段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建:
二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。
2、部门职责
1、工程部:
负责施工图纸的审核,施工组织设计的编写,技术标准的掌握及技术交底、技术培训、施工工艺的制定等。
2、安质部:
负责验收标准的掌握及培训,质量保证体系的建立和实施,施工质量督导、安全措施督办及安全质量问题分析和处理。
3、计划部:
负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作,索赔补差工作。
4、设备物资部:
负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作,负责原材料及轨道板等的仓储和调度工作。
5、试验室:
负责各种原材料的检验试验工作,各种配合比的设计,施工过程中的检测工作和检验试验报告的分析。
6、测量队:
负责实施CPⅢ施测建网,轨道板精调工作,以及施工放样、复检等工作。
4.3.施工段及施工任务划分
本段无砟轨道施工具体由十四工区、十五工区、十六工区负责各自管段的底座板施工,无砟轨道工区负责铺板施工。
其具体施工任务划分见《无砟轨道工程施工任务划分表4-1》
无砟轨道工程施工任务划分表4-1
项目
施工里程
责任单位
底座板施工
DK190+314.1~DK203+579
十四工区
青沧特大桥
DK203+579~DK218+254
十五工区
支承层施工
DK218+254~DK219+300
十六工区
路基正线轨道
轨道板铺设
DK190+314.1~DK219+300
无砟轨道工区
4.4.主要临时工程
1、施工便道
无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修达到以下标准:
1、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
2、路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
3、加强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
2、上桥通道
为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上桥通道一座,上桥通道利用型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。
上桥通道钢梯单跑宽度不小于80cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每跑钢梯设有休息平台。
上桥通道四周用钢丝网(或钢板网)封闭,并涂刷醒目的红色防锈漆,通道入口安装铁门和锁,所有上桥通道均派专人看守。
3、钢筋加工场和砼拌和站
底座板施工时,利用前期已有的钢筋加工场,进行存放钢筋,然后根据工程需要吊运至梁上,进行桥上绑扎底座板钢筋笼。
砼拌和站同样采用前期已有的拌和站进行集中拌合,全管段共保留5个拌和站(位置见混凝土拌和站位置统计表4-2),运至现场浇筑底座板。
混凝土拌合站位置统计表4-2
拌合站名称
里程位置
十四工区拌合站
DK194+450
DK204+100
十五工区拌合站
DK214+700
十六工区拌合站
DK223+250
十七工区拌合站
DK234+460
4、沿线存板场
本段采用沿施工便道存放轨道板方案。
沿线存板必须符合以下条件:
(1)、轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于4.5m,便于车辆通行和吊车支腿。
(2)、轨道板存放点地基必须碾压密实,场地平整,地基承载力不小于20t/㎡。
(3)、存板基础采用枕木捆绑结构,轨道板采用20×
20×
20cm的方木三点支垫,轨道板的叠放数量以3~4块为宜,最多不超过5块。
(4)、轨道板靠跨中摆放,尽量避开基坑开挖区。
32m梁、24m梁、20m梁轨道板的摆放形式分别为:
3-4-3、4-4、3-3。
(5)、存板区必须有良好的排水措施,压实后的存板区绝不能被雨水浸泡。
(6)、存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放,专人负责到底,确保编号准确,方便轨道板上桥,沿线存板方式详见附件《沿线存板布置图4-1》。
7、水泥乳化沥青砂浆供料站
在本施工段的中间部位设置一个水泥乳化沥青砂浆供料站,里程在DK204+100处。
供料站组成包括:
干粉存储仓;
乳化沥青罐及泵送系统;
外加剂、消泡剂存储及泵送系统;
供水系统;
电控系统。
水泥乳化沥青砂浆供料站的平面布置详见附件《水泥乳化沥青砂浆供料站的平面布置图4-2》。
每个水泥乳化沥青砂浆供料站的主要配置详见附件《水泥乳化沥青砂浆供料站配置表4-3》。
第五章施工进度计划
5.1.施工总工期
底座板施工开始时间2010年1月15日,计划结束时间2010年8月30日,日历天数为228天;
CRTSⅡ型轨道板铺设开始时间2010年4月15日,计划结束时间2010年9月24日,日历天数为165天。
5.2.分项工程进度指标
底座板施工:
双线130m/d(约4片32m标准梁)
轨道板铺设:
双线130m/d(40块轨道板)
轨道板精调:
轨道板灌浆:
5.3.各施工段进度计划
各施工单元的施工进度详见附件《无砟轨道工程施工进度安排表5-1》。
5.4.施工总进度图
无砟轨道工程施工总进度图详见附件《无砟轨道工程施工总进度图5-1》。
第六章无砟轨道施工技术准备工作
6.1.下部工程验收
无砟轨道工程施工前,线下工程的主体应全部完工,未完成的附属工程如电缆槽、桥梁遮板及路基附属工程等不得影响无砟轨道的铺设。
在此基础上应组织有关人员对桥面和路基面层进行验收,验收项目如下:
1).桥面验收内容
1、桥面平整度
桥面平整度要求3mm/4m。
使用4m靠尺测量(每次重叠1m),每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。
对不能满足3mm/4m要求,但在8mm/4m范围内的,可用1m尺复测检查,应满足2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的,对梁面进行整修处理。
2、梁端凹槽尺寸
梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm,两侧横向排水平顺接向外,不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。
3、梁端平整度
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时,打磨处理,直至符合要求。
4、桥面高程
由底座板施工单位与制梁单位共同复核,梁端1.5m以外部分(跨中及支座处凸台顶面中心线位置)的桥面高程允许误差±
7mm,梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
使用CPⅢ进行复核检查。
对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
5、相邻梁端高差
在梁端处理合格基础上,相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。
对大于10mm处应进行专门处理,或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。
6、桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。
采用测量检查。
对不能满足无砟轨道施工要求的,视情况进行处理。
7、桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。
对排水坡存在误差的桥面,应保证设计的汇水、排水能力,不允许反向排水坡的存在,特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
8、伸缩缝
伸缩缝安装完成且牢靠,不得有脱落现象。
9、梁面净宽
10、防水层
防水层不允许破损及空鼓现象的存在。
防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。
破损及空鼓的防水层部位必须整修。
11、提梁孔封堵
2).路基验收内容
(1).路基基床表层的外部几何尺寸、标高、密实度及排水坡度应符合设计要求。
(2).路基沥青防水层铺设的厚度及排水方向应符合设计要求。
沥青混凝土接缝必须紧密、平顺,不得产生明显的接缝离析,不得留置纵向接缝。
(3).路基纵向贯通电缆、过轨电缆及其它建筑物、构筑物的避雷接地已按施工图要求预埋到位。
(4).路基排水系统如雨水井、纵向或横向排水管道都已按设计要求砌筑和预埋完成。
(5).路基过渡段和桥台之间的滤石和软纤维垫层必须按设计要求从筏板开始铺设,以防摩擦板和下部土体传来的力直接作用到桥台上。
(6).路基接触网基础已施工完成,便于CPⅢ网的布设。
6.2.沉降评估条件
无砟轨道工程施工前,应对桥涵工程、路基工程、过渡段工程进行沉降评估。
一般3~6km为一个评估段,架梁3个月后进行第一次沉降评估,架梁6个月后进行第二次沉降评估,沉降评估符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》后,方可进行无砟轨道工程施工。
6.3.CPⅢ网建网方案及要求
无砟轨道铺设前,首先建立CPⅢ控制网,包括平面和高程控制网。
CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上,约每65m设一对具有强制对中功能的点(路基50m)。
控制网的精度要求:
1)平面精度:
±
1.0mm(相对沿线路方向相邻控制点)
2)高程精度:
0.5mm(相对沿线路方向相邻控制点)
由于控制网的精度要求高,测量及计算过程复杂。
测量仪器选用必须达到规定的目标精度。
1)全站仪,测角精度<
1″,测距精度1mm+1ppm;
2)电子数字水准仪,高程测量标准偏差每公里往返水准测量使用铟瓦水准尺时<
0.9mm,使用标准水准尺时<
1.5mm。
CPⅢ网测设的人员、设备及任务划分详见附件《中铁十八局京沪高铁项目部CPⅢ测设分工表6-1》。
6.4.无砟轨道施工技术培训
无砟轨道工程施工前,对管理、技术人员和各工序操作人员进行技术培训。
我单位多次分批参加京沪公司主办的无砟轨道工程施工培训;
多次组织了管理、技术人员进行内部学习相关规范和技术标准活动,并对相关作业人员进行技术交底和岗前培训。
积极开展无砟轨道工程“示范段”施工,2009年10月份在青沧特大桥里程为DK203+595.4~DK206+391.56段设置管段内无砟轨道工程施工“示范段”,该段全长2.79km,位于10#梁场先架段,即:
青沧特大桥A400~B87墩之间(87孔),工作内容包括:
梁面打磨和验收、防水层、底座板、铺板等。
使得管段内管理、技术人员和操作人员对底座板施工、轨道板铺设、轨道板精调、轨道板灌浆等各工序操作人员进行了实施性操作培训,使每个操作人员能够按标准熟练操作。
6.5.试验室准备工作
试验室的准备工作主要有原材料的试验报告、低弹模混凝土配合比设计、水泥乳化沥青砂浆砂浆配合比设计及适用性试验、水泥乳化沥青砂浆砂浆供料站的试验等工作。
第七章总体施工方案及施工工艺
7.1.总体施工方案
通过划分桥上底座板施工单元,设置多个临时端刺和常规区,将桥上的底座板分段浇筑连接,尽量提前完成各施工单元的轨道板铺设、精调、灌浆等后续工作。
本段桥上共12个施工单元和1个路基施工单元,各工区按照各自管段按架梁顺序进行组织底座板施工,每一施工单元内完成桥梁沉降评估、桥面系施工、CPIII网布设及桥面防水层施工后即开始该单元内的底座板施工,各工区按照施工单元划分全面展开底座板,为后面的轨道板铺设争取时间,提供条件。
轨道板铺设、精调、灌浆和张拉等各道工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。
各施工单元(路基除外)所有分项工程,均采用双线并行,同时推进施工。
桥梁底座板钢筋笼由钢筋吊至梁面上,现场绑扎,然后混凝土泵送入模,浇筑。
二布一膜滑动层材料根据每天施工用量用汽车运至工地,再由25t汽车吊吊运上桥,人工搬运铺设。
轨道板上桥有二种方案:
轨道板沿线存放时,采用10t悬臂龙门吊直接吊装上桥(详见方案一图示);
若个别地段受便道或跨越河流限制时,采用轨道板集中存放,由35t汽车吊吊运上桥,双向运板车将轨道板运至安放点,10t龙门吊安装就位(详见方案二图示)。
水泥乳化沥青砂浆桥下拌制,桥上采用5t悬臂吊车吊运上桥(详见灌浆作业图)。
路基C15混凝土支承层和桥面C30混凝土底座板均采用模筑法施工。
7.2.路基无砟轨道施工
路基无砟轨道工程工艺流程为:
基床表层验收→混凝土支承层施工→轨道板粗铺→轨道板精调→轨道板灌浆→轨道板张拉浇缝→线间堆碴封闭。
1).路基混凝土支承层施工
(1).路基混凝土支承层施工方案。
路基区间:
先施工外侧路基混凝土支承层,混凝土支承层模板按标准支设好,混凝土运输车由最近的出入口开上路基,行至混凝土浇筑点,将混凝土直接经溜槽送入模内,第一台混凝土运输车用完后由路基出入口开走,第二台混凝土运输车再行驶到浇筑点。
外侧混凝土支承层达到15MPa后,进行铺板、精调及灌浆施工。
混凝土输送车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等大型机械设备行驶在内测路基上。
外侧无砟轨道工程完成后再施工内侧混凝土支承层,混凝土泵车、混凝土输送车、等设备在路基坡脚处直接供料。
路基站场:
左右线混凝土支承层同时施工,混凝土泵车、混凝土输送车、等设备在到发线路基上供料。
C15混凝土支承层采用模筑法施工,模板采用微调式钢模板。
混凝土的入模温度控制在5~30℃之间,混凝土的自由落度不得超过1m,利用插入式振捣器振捣密实,震动提浆机整平,长柄毛刷拉毛,人工抹出4﹪的流水坡,浇筑24小时内切割机切缝,塑料薄膜封闭养护,养护时间不少于7昼夜。
(2).劳动力组织及设备配置
路基混凝土支承层施工采用一个作业面两班作业,昼夜不停,一个作业面劳动力组织详见《支承层施工劳动力配置表7-1》,相应的设备配置详见《支承层施工及机械、设备配置表7-2》。
支承层施工劳动力配置表7-1(一个作业面)
工种名称
人数
管理人员
混凝土工
40
技术人员
钢筋工
测量工
机械操作工
20
试验工
电工
材料员
其他工种工人
模板工
60
合计
164
支承层施工机械、设备配置表7-2(一个作业面)
设备名称
混凝土输送车
台
震动提浆机
插入式振动器
微调式钢模板
1000
满足双线同时施工
拉毛器
铁抹子
抹流水坡
木抹子
混凝土切割机
支承层浇筑24小时内切缝
(3).混凝土支承层施工工艺
混凝土支承层施工工艺详见《CRTSⅡ型轨道板铺设技术》。
2).路基轨道板铺设
(1).路基轨道板铺设施工方案
路基混凝土支承层强度达到15MPa后进行轨道板铺设。
轨道板铺设安排一个作业队,先铺设外侧轨道板,每天进度单线260m(40块板),施工流向同混凝土支承层施工一致。
路基轨道板铺设采用汽车运输,汽车吊安装。
具体做法是:
支承层拆模后测设GRP点和安装定位锥,GRP点和定位锥安装采用冲击钻机钻孔,高压风枪吹扫孔内粉尘,树脂胶固定精轧螺纹钢。
支承层混凝土强度达到15Mpa后,汽车吊通过坡道开到路基轨道板安装点,然后第一辆运板车开上路基,汽车吊进行轨道板安装。
第一辆汽车的轨道板用完后,汽车从最近的出入口开下路基,第二辆运板车再开上路基。
外侧轨道板精调、灌浆后再施工内侧混凝土支承层和铺设内侧轨道板,35t汽车吊在路基坡脚处直接安装。
(2).劳动力组织及机械、设备配置
路基轨道板铺设安排一个作业队二班作业,劳动力组织详见《轨道板铺设劳动力配置表7-3》,机械、设备配置详见《轨道板铺设机械、设备配置表7-4》。
轨道板铺设劳动力配置表7-3(一个作业面)
其它工种工人
起重工
16
46
轨道板铺设机械、设备配置表7-4(一个作业面)
35t汽车吊
安装轨道板
运板汽车
辆
轨道板水平运输
冲击钻机
定位锥钻孔
定位锥
120
高压水枪
清洗面层
全站仪
TCA1800
水准仪
高压风枪
吹扫空内粉尘
(3).轨道板铺设工艺
轨道板铺设工艺详见《CRTSⅡ型轨道板铺设技术》。
3).路基轨道板精调
(1).路基轨道板精调方案
轨道板铺设一天后开始轨道板精调施工,精调施工安排一个作业面,二套精调系统,先精调左线(外侧)轨道板,每天精调进度单线260m(40块板),施工流向和流水步距同轨道板铺设一致。
左线(外侧)轨道板精调、灌浆后再精调右线(内侧)轨道板。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
精调作业前由项目经理部测量协调人计算精调数据,并传给各工区测量协调人;
各工区测量协调人根据自己的施工进度在施工前把精调数据及时、准确的发放给每个施工班组;
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人;
各工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人;
项目经理部测量协调人对每天施工纪录文件进行检查,发现问题及时纠正。
(2).精调作业劳动力组织及设备配置
精调施工安排二班作业,一个作业面劳动力组织详见《精调施工劳动力配置表7-5》,设备、仪器配置详见《精调施工设备、仪器配置表7-6》。
精调施工劳动力配置表7-5(一个作业面)
其它工种人员
精调设备、仪器配置表7-6(一个作业面)
精调系统
套
含检测靠尺2把
一维千斤顶
100
二维千斤顶
200
棘轮扳手
把
全站仪TCA1800
灌浆前检测用
(3).轨道板精调施工工艺
轨道板精调施工工艺详见《CRTSⅡ型轨道板铺设技术》。
4).轨道板灌浆
(1).轨道板灌浆施工方案
轨道板精调一天后进行灌浆作业,轨道板灌浆安
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