铁路内燃机车制动钳工理论考试学习手册Word格式文档下载.docx
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29.制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过6%。
30.制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于1mm时更换。
31.我国货物列车在定压为500kPa时,最大有效减压量为140kPa。
32.我国法定计量单位中,力的单位名称是牛顿。
33.能产生制动力并能向电网反馈电能的制动方式是再生制动。
34.螺杆压缩机温控阀的主要作用是:
维持排气温度在压力露点温度以上,避免空气中的水汽在油气筒内凝结而乳化润滑油。
35.JZ-7空气制动机分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。
36.制动管系安装时,为确保连接密封丝扣可部分缠生料带。
37.JZ-7空气制动机分配阀的管座上,接有7根管。
38.JZ-7空气制动机分配阀附有4个风缸。
39.JZ-7空气制动机分配阀紧急部有3个作用位置。
40.JZ-7空气制动机分配阀主阀有3个作用位置。
41.工作风缸充气止回阀,控制制动管向工作风缸单向充气。
42.“局部减压”是三通阀或分配阀在制动时引起的列车管下降现象。
43.目前我国广泛采用自动空气制动机。
44.钳工场地必须清洁、整齐,物品摆放有序。
45.检查干燥剂在棕黑色状态必须更换。
46.设置均衡风缸的目的是无论牵引列车的长度如何,都能达到正确减压量的目的。
47.我国法定计量单位中压强的单位符号是pa。
48.新组成的制动软管连接器做水压试验时,软管外周直径超过原形8mm即为不合格。
49.压力开关是利用压力差使微动开关动作,以实现相应的控制。
50.一般来说,辅修就是对机车进行定期性的检查、维修和养护。
51.一般情况下,螺纹连接选用三角形螺纹。
52.用手锤可在虎钳的固定钳身的小平台上敲打小型工件。
53.在需要单向受力的传动机构中,常使用截面形状为锯齿形的螺纹。
54.制动机常见的密封元件材料是丁腈橡胶。
55.漏泄是制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障。
56.装拆内六角螺钉时,使用的工具是内六方扳手。
57.装配时,通过调整某一零件的尺寸或位置来保证装配精度要求的方法叫调整法。
58.现行机车制动缸活塞密封件为密封橡胶碗。
59.NPT-5型空压机与电机组装调整两法兰距离为2-6mm,间距差不大于0.50mm。
60.制动机的实验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。
61.在NPT5型空压机中,曲轴属于运动机构。
62.压力继电器的作用是反应系统的压力。
63.无动力回送装置由无动力塞门、滤尘止回阀、阻流盖等组成。
64.闸瓦温度增高,摩擦系数减小。
65.折角塞门试验风压须达到600kpa。
66.利用划线工具,使零件上有关毛坯处于适合位置的方法称为找正。
67.在研磨中去,研磨液起调和磨料、冷却和润滑作用.
68.弯制铜管时,为使铜管“软化”,一般采用气焊焰火烘烤。
69.凿削时,握持的部位是使凿子头部露出手外约10mm。
70.JZ-7型制动机作用阀是根据作用管的压力变化而作用的。
71.JZ-7型制动机均衡风缸和列车管减压时,列车制动。
72.JZ-7型制动机均衡风缸和列车管停止减压时,列车制动保压。
73.JZ-7型制动机均衡风缸和列车管增压时,列车缓解。
74.JZ-7型制动机分配阀主阀是二、三压力机构阀,能阶段缓解。
75.JZ-7型制动机单阀制动时,制动缸压力最多不超过300kpa.
76.JZ-7型制动机紧急放风阀装在分配阀管座前面的下部。
77.JZ-7型制动机紧急放风阀阀体上有3个缩口凤堵。
78.NPT-5型空压机磨合时间不得少于90min。
79.NPT-5型空压机在使用前必须人工盘动(2-3转)确认无卡住现象后方可启动。
80.风源系统由空压机、止回阀、油水分离器(及空气干燥器)、无负荷启动电磁阀、安全阀、总风缸、调压阀组成。
81.制动主管腐蚀、磨耗超过原型壁厚1/2时,必须检修截换。
82.密封胶圈失效会使球芯折角塞门手把处漏风。
83.游标卡尺的主尺每小格1mm时,副尺刻度线总长度为39mm,当均匀分为20格,则此游标卡尺的度数精度为0.05。
84.铁路技术管理规程》规定,制动初速在≤120km/h的列车紧急制动距离须不大于800m。
85.0.3445mm精确到微米,表示为345 m。
86.JZ-7型制动机自阀管座上均衡风缸管管路是1号。
87.JZ-7型自阀的紧急放风阀有2个作用位置。
88.NPT5型空气压缩机,从0kPa升至900kPa,所需时间两组不得超过210秒。
89.安装制动软管时应注意安装角度,须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直。
90.车辆分配阀运用中注意事项规定,发生紧急制动后,一般应在15S后,再将自阀手柄移至过充位或运转位。
91.JZ-7型制动机单阀机能试验,制动缸压力由300kPa降压到35kPa以下的时间应在4s内。
92.JZ-7型制动机对于制动缸缓解性能检查,当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为7-9S。
93.JZ-7型制动机对于制动缸缓解性能检查,当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为5-7S。
94.JZ-7型制动机工作风缸充气止回阀的充气限制孔径为1.2mm。
95.JZ-7型制动机工作风缸内漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入制动管。
96.JZ-7型制动机工作风缸压力由零增至480kPa的时间不超过60秒。
97.国产液压油的使用寿命一般都在一年以上。
98.JZ-7型制动机过充风缸本身的排气孔直径0.5mm.。
99.互换装配法的实质就是控制零件的加工误差。
100.JZ-7型制动机缓解柱塞的功用是控制遮断阀管通路8a和过充风缸的充风或排风。
101.高速钢具有很高的硬度。
102.机车车辆换算长度的换算单位为11m。
103.机车风源净化装置中的干燥剂使用期限一般规定为2年。
104.机车无动力回送时,应将常用限压阀调整限制压力至250KPa。
105.机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及制动缸遮断阀部和重联阀体、管座组成。
106.紧急限压阀有4个作用状态。
107.DF4B型机车有2个NPT5压缩机。
108.紧急制动位时,自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与过量减压位相同。
109.客车用压力表与标准压力表校对时,压力差不得大于10kpa。
110.孔用量规的止规是检验孔的最大极限尺寸。
111.列车运行速度降低,黏着力和黏着系数增大。
112.列车站停超过20min时,开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
113.列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压50KPa。
114.零件的清理、清洗是装配工作的工作要点。
115.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上牵引力称为车钩牵引力。
116.螺杆泵温度开关的设定值105±
5℃时,则温度开关断开,切断电源而停机。
117.普通、优质和高级碳素钢是按磷、硫含量的多少区别的。
118.钳工加工一般是指用手工工具在台虎钳上进行的手工操作。
119.少量减压后停车的列车,应追加减压至100kPa。
防止车辆制动缓解不良。
120.设备修理,拆卸时一般应先内后上。
121.调整阀活塞部由制动阀杆、O型橡胶密封圈、夹心阀、夹心阀弹簧等组成。
122.新造编织制动软管总成由制作完成至装车试用的储存期不得超过1年。
123.新造制动缸由制作完成至装车试用的储存期不得超过1年。
124.用分数形式表示公差配合时,分子为孔的公差代号。
125.由右向左投影所得的视图称为右视图。
126.止回阀主要由阀体、活塞和阀盖等组成。
127.制动阀件柱塞与柱塞套检修配合间隙不大于0.2mm。
128.转小孔时,应采用较高的转速转削。
129.自阀缓解柱塞阀有3个作用位置。
130.自阀调整阀有4个作用位置。
131.自阀重联阀柱塞阀有3个作用位置。
132.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为制动原力。
133.《列车牵引计算规程》规定,机车单机不分类型,其紧急制动空走时间均按2.5S计算。
134.JZ-7空气制动机系统中装有2个变向阀。
135.JZ-7型制动机紧急制动后单缓作用时,工作风缸压力下降到180kpa以下时,制动缸压力开始下降,并于25~28s后下降到零。
136.JZ-7型自阀放风阀施行紧急制动时,直接把列车管内的压力空气排到大气中,达到快速制动的目的。
137.JZ-7型自阀紧急制动作用时,制动缸的压力在5-7s内上升为420~450kpa。
138.保持阀的调整压力为280~340kPa。
139.保持阀的作用之一是副阀呈制动位时,排出降压风缸的压力空气。
140.采用双管供风的客车,总风管系不能正常供风时,须改单管供风状态。
141.采用通过式清洗机清洗制动配件,清洗后须用清水冲洗后烘干。
142.常用限压阀,当制动管定压为500kPa时,将常用全制动时的机车制动缸压力限制在340~360kPa。
143.常用限压阀,在常用制动时限定作用风缸压力不超过350kPa(货物列车)。
144.车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解。
145.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。
146.从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间,列车靠惯性力运行所走过的距离称为空走距离。
147.从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫有效制动距离。
148.单车试验时,全车漏泄试验中1min漏泄量不小于20kpa。
149.单车制动和缓解感度试验时,要求减压40kPa前发生制动作用,保压合格后置充气位,制动机须在45s内缓解完毕。
150.单独制动阀直接控制作用阀,使机车制动或缓解,不通过分配阀。
151.单阀机能试验,制动缸压力由0上升到300kPa的时间应在3s内。
152.单元制动缸的形式除了活塞式,还有模板式。
153.单元制动缸段修时,外体腐蚀不得超过3mm。
154.弹簧垫圈上开出斜口目的是为了防止螺母回转。
155.当换端操纵或机车重联时,自阀重联柱塞阀切断均衡风缸与中继阀的联系,中继阀自锁,使该自阀不能控制全列车。
156.当列车管定压为500kPa,常用限压阀限制的压力值应调整为340~360kPa。
157.当列车管定压为500KPa时,常用全制动的制动缸最高压力为340~360kPa。
158.当列车管定压为600kPa,常用限压阀限制的压力值应调整为420~450kPa。
159.当列车在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为制动时间。
160.当无动力塞门在投入位时,限制制动管给总风缸充风的压力到360kPa左右。
161.当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生滑行现象。
162.段修后,全车漏泄量不得超过10kpa。
163.防止螺杆压缩机机油乳化的部件是温控阀。
164.分配阀变向阀卡滞在单作管侧时自阀制动有效。
165.分配阀变向阀装在分配阀与作用阀之间。
166.分配阀的主阀是根据列车管的压力变化,控制作用风缸的压力变化。
167.分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过350Kpa。
168.分配阀主阀大模板活塞上侧通列车管。
169.充气止回阀漏泄会造成分配阀自然缓解。
170.副阀制动位的通路是降压风缸通保持阀。
171.各软管水压试验时,外径膨胀量须小于8mm。
172.工作风缸充风由列车管通过充气止回阀控制。
173.工作风缸和降压风缸的过充压力空气,由副阀清除。
174.工作风缸压力降至与制动管压力相同便停止下降时,为工作风缸内漏。
175.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
176.过充压力消除超过20kPa min,就会产生自然制动。
177.货车采用一段制动法停车时,制动后需追加减压,第一次追加减压应在初次减压排风结束15S后进行。
178.货车闸瓦制动的制动传动取值为效率0.9。
179.货物列车制动后速度降至15km以下时,不应缓解列车。
180.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。
181.机车单独制动时,总风缸压力空气经单独调整阀向单独作用管充气。
182.机车分配阀能产生局减作用,主要由副阀部引起。
183.机车无动力回送时,总风缸空气压力增至360-460kPa时,止回阀自动关闭。
184.机车制动缸压力等于制动管减压量的2.5倍。
185.机车制动时,总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气。
186.机车做自动制动试验,初制动时,列车管的减压量应为50kPa。
187.机件的每一尺寸,一般只标注1次,并标注在反映该结构最清晰的图形上。
188.检修风缸时,其腐蚀深度超过50%时须更换。
189.检修后试验合格的主阀、紧急阀,须在安装面上刻打检修编号。
190.降压风缸泄漏,自阀制动后,时间长了自然缓解,工作风缸压力下降。
191.刀校准部分的前脚是0°
。
192.紧急限压阀,紧急制动时直接限制作用风缸压力不超过450kPa。
193.紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在缓解状态时相同。
194.局减时,制动管内的一部分压力空气从充气阀排向大气。
195.均衡风缸和列车管减压停止时,列车制动保压。
196.均衡风缸和列车管增压时,列车缓解。
197.均衡风缸小漏时,自阀手把制动区,均衡内缸降压较快。
198.客、货车转换阀是控制总风遮断阀管气路的机构。
199.客货车转换阀主要是开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。
200.空气干燥器的主要作用是吸附压缩空气中的水分子。
201.空压机不允许在高于铭牌规定的额定排气压力下工作,否则会引起电机过载,空压机停机。
202.列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
203.列车在坡道上运行产生的阻力属于附加阻力。
204.列车制动机感度试验的方法自阀减压50kPa保压1min。
205.列车制动机感度试验的方法是自阀减压50kPa保压1min。
206.列车制动机简略试验的减压量为最大有效减压量kPa。
207.螺杆泵检修清扫时用0.5MPa干燥压缩空气反向吹净冷却器翅片内尘土。
208.螺杆压缩机正常运转时,进气阀的进气腔应为负压,压力开关处于接通状态。
209.抛光加工工件表面,不能提高工件的相互位置精度。
210.钳工錾子最适宜用的制作材料是T7号工具钢。
211.如果制动管泄漏自阀手把运转位均衡风缸增压正常,制动管增压缓慢。
212.设置均衡风缸是为了准确控制制动管的减压量。
213.同一轮对两车轮直径差过大会造成车轮轮缘产生偏磨。
214.实验设备使用的空气压力表不低于1.6级。
215.手触感觉螺杆泵泵头工作温度时,强热,不能手触的相应温度是90℃。
216.双阀口式中继阀有5个作用位置。
217.双阀口式中继阀主要由主鞲鞴、膜板、供排气阀、阀套、阀座阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆等组成。
218.停放制动施加后,停放缸压力空气0kPa。
219.图样上的尺寸,一般采用的单位是毫米。
220.我国规定齿轮分度圆上的标准压力角为20º
221.我国客运用列车管的公称通径为25mm。
222.研磨铜质零件的磨料系列为碳化物系列。
223.影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和制动初速。
224.用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为绝对压力。
225.用量具测出零件的弓高和弦长,通过公式计算出直径的测量方法叫间接测量。
226.制动阀件各柱塞与相应的孔的配合间隙不大于0.2mm。
227.制动阀件凸轮检修工作面平均磨耗不应超过0.5mm。
228.制动缸复原弹簧钢丝直接磨耗大于0.5mm时更换。
229.制动管最小减压量理论计算值为41.5kPa.
230.制动盘磨擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤,但允许有1mm深的擦伤。
231.制动试验用千分表应每6个月至少校对一次。
232.制动试验用试验器的砝码应每6个月至少校对一次。
233.中均管泄漏时,自阀手柄在运转位与均衡风缸泄漏现象相同。
234.重联柱塞阀的主要作用有两点:
其一,控制中均管所连通的气路,其二,实现紧急制动时机车的自动撒砂。
235.主阀小模板活塞的上方通作用风缸压力,下方通大气。
236.自阀的放风阀,在自阀手把紧急位时,能直接排出制动管内的压力空气,以达到紧急制动的目的。
237.自阀的重联柱塞阀是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
238.自阀过充后回运转位,制动管的过充压力由中继阀的排风口消除。
239.自阀手把在紧急制动位时,自阀的重联柱塞阀使总风缸管与撒砂管连通。
240.自阀手把置于过充位时,制动管能高于其调定压力的30~40kPa。
241.自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向作用风缸充气。
242.自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在调整阀柱塞移动量不同。
243.自阀制动位,总风缸压力空气经缓解柱塞阀向8a充气,保证总风遮断阀呈关闭状态。
244.总风遮断阀的遮断阀口在自阀手把运转位和过充位时开启(货车位)。
245.作用阀的活塞模版下方通作用风缸,上方通制动缸。
246.作用风缸管堵塞时单阀制动正常。
247.作用管排出压力空气时,分配阀主阀部呈缓解位,机车缓解。
248.DF7C型机车基础制动装置各销与套的间隙不大于1mm。
249.JZ-7型自阀调整阀供气阀的右侧空间通总风缸。
250.NPT5型空气压缩机标准连杆瓦厚度2.5mm。
251.NPT-5型空气压缩机组装后进行磨合试验,风量试验温度,试验试验。
252.常用限压阀,当制动管定压为600kPa时,将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420~450kPa。
253.车辆副风缸与制动缸容积比是3.25。
254.检修合格的软管,按规定涂打检修标记,字体为宋体。
255.均衡风缸的最大减压量应是240~260kPa。
256.列车制动时,如产生滑行现象,将会增大制动力。
257.在对列车施行制动时,单阀单缓位使机车产生单独缓解作用。
258.折角塞门通以定压空气,涂肥皂水保压1min须无鼓泡。
259.JZ-7空气制动机主要包括风源部,控制部,中继部,执行部等四部分。
260.JZ-7空气制动机自阀的紧急放风阀有关闭位、开放位两个作用位置。
261.JZ-7空气制动机自阀有过充位,运转位,最小减压位,最大减压位,过量减压位,手柄取出位,紧急位等七个位置。
262.NPT5型空气压缩机主要由固定机构,运动机构,中间冷却装置,进.排气机构,润滑装置等组成。
263.产品的清洁度有毛坯、零部件、组装、出厂清洁度几种。
264.车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动,盘形制动,轨道电磁制动。
265.单阀由手把、调整阀、凸轮、单缓柱塞阀、定位柱塞组成。
266.单阀有单独缓解位,运转位,制动区三个作用位置。
267.作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气,使机车制动保压或缓解。
268.作用阀缓解位,空心阀杆在下方位置开放排气口。
269.制动装置中,把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。
270.在不发生动轮空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮同牵引力称为粘着牵引力。
271.用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时,对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可进行改造。
272.新造制动缸管弯曲部直径的减少量不得超过原直径的10%。
273.新造制动缸管切断后,端口部内径缩小量不得大于1mm。
274.紧急放风阀的阀体上有3个缩口风堵。
275.均衡风缸的最大减压量应是240~260kPa。
276.机车车辆上的压力容器的水压试验压力一般规定为其工作压力的1.25-1.5倍。
277.DF4型内燃机车两台压缩机位于机车冷却室。
278.NPT5空气压缩机有3个气缸。
279.NPT5空气压缩机为两级压缩空气压缩机。
280.NPT5空气压缩机有1个中间冷却器。
281.NPT5空气压缩机中间冷却器上的低压安全阀调整压力为450kpa。
282.NPT5空气压缩机有2个低压气缸。
283.NPT5空气压缩机有2个高压气缸。
284.NPT5空气压缩机靠电机驱动。
285.NPT5空气压缩机有中间冷却器安装有2个冷却风扇。
286.NPT5空气压缩机通过弹性联轴节与空气压缩机电机连接。
287.NPT5空气压缩机冷却风扇通过三角皮带接在电机与空压机的联轴节皮带轮上。
288.NPT5空气压缩机工作时,新鲜空气须经空气滤清器滤清后,方可进入气缸。
289.单独制动阀简称单阀,俗称小闸。
290.自动制动阀检查自阀,俗称大闸。
291.DF4型内燃机车有2个总风缸。
292.DF4型内燃机车两台空气压缩机的出风管上各安装有1个止回阀。
293.DF4型内燃机车空气干燥器有2干燥塔。
294.DF4型内燃机车空气干燥器故障后,可以开启空气干燥器的旁通塞门,关闭空气干燥器进气塞
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