发动机常见故障处理方法.docx
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发动机常见故障处理方法.docx
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发动机常见故障处理方法
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸
卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸
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活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一,尤其是铝合金活塞,在发动机冷态时,配合间
隙大,容易出现敲缸现象,因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术,该技术可以明显减
弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中,如果选用了劣质的配件,配合间隙过差,磨损严重,也是出现
出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主,若果出现以下现象,说明可能是活塞敲缸响:
柴油机怠速时,在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显,热车时响声减弱或
消失。
该缸断油后,响声减弱或消失。
若出现以上现象,则有可能是以下原因造成的:
活塞与气缸壁间隙过大,活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响;活塞销与连杆衬
套装配过紧;活塞顶碰到气缸衬垫;连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法:
(1)柴油机初启动时,低温运转,发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声,将柴油机转速控
制在最明显的范围内,然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失,可初步诊断为活
塞敲缸响。
(2)将柴油机转速控制在声响最明显的范围内,然后逐缸断油,若某缸断油后响声减弱或
消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失,即可断定活塞裙部与气缸壁间隙
过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下,向气缸内注入少量润滑油(20~25mL),
慢慢转动柴油机,使润滑油付于汽缸壁与活塞之间,立即装上喷油器启动柴油机查听,其敲
击声减轻或消失,运转短暂时间后又出现敲击声,则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
(3)若柴油机温度低时不响,待温度上升后,在中速时,发出极速而有节奏的“嘎嘎”的
明显响声,温度越高,响声越大,并易分出前中后部位,做断油试验时,其声音没有多大变
化,即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
(4)柴油机怠速时发出“嗒嗒”声,机体件有抖动,且温度升高后响声加大,若某汽缸断
油响声加重则该气缸为故障气缸。
(5)柴油及低速时,发出嗒嗒的金属敲击声转速提高后响声消失,而温度变化时其响声不
变,若某缸断油响声反而加重,而且由间隔发生变为连续发响,则该缸为故障汽缸。
发动机敲缸现象排除方法:
(1)若活塞和缸套磨损严重,更换新的活塞缸套;
(2)若是连杆轴颈与主轴颈不平行,可进行修理或更换;
(3)若是连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜,更换连杆或连杆衬套;
(4)若活塞销与连杆衬套装配过紧,可修磨活塞销或更换连杆衬套;
(5)若活塞碰触汽缸垫,重新装配汽缸垫;__
卡特柴油机常见故障原因
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1、冒蓝烟:
烧机油,活塞环磨损严重,气门油封损坏,涡轮增压器油封损坏。
2、冒黑烟:
燃油燃烧不完全,气门处密封不严,漏气;喷油压力不足,燃油雾化效果差。
高负荷低转速运行。
机体温度过低。
3、冒白烟:
燃油未燃烧,进气管道堵塞,进气不足;气门或气门座圈严重变形、脱落。
汽缸垫破损,冷却液进入燃烧室。
4、异响:
曲轴主轴颈,连杆轴颈,活塞销,活塞敲缸,气门脚,凸轮轴,摇臂轴磨损,顶杯,齿轮磨损。
5、机油压力不足:
机油泵磨损,曲轴轴承松旷,连杆轴承松旷,凸轮轴轴承松旷,机油管道漏油,机油滤清器堵塞,限压阀弹簧过软。
6、机油杂质过多:
各各配合间隙不当,导致磨损,空滤器滤芯破损,
7、燃油压力不足,输油泵磨损,高压供油泵磨损,压力传感器损坏,限压阀损坏,喷油器损坏
8、发动机过热:
水泵磨损,节温器损坏,水道水垢过多或堵塞,风扇离合器损坏,散热器水垢过多,温度传感器损坏。
9、发动机不能启动:
启动机损坏,蓄电池蓄电量不足,启动系统线路损坏,燃油系统不供油,燃油系统进气或进水,发动机过冷,机油压力不足或过于黏稠,活塞、活塞环过度磨损,气门漏气
10、柴油机无力:
长时间未大修,磨损严重,气门封闭不严,喷油时刻提前或延后,喷油压力不足。
卡特发动机常见故障处理方法—气门
卡特发动机常见问题处理方法—气门
在卡特发动机的维修中,气门也属于易损件,经常更换,如果更换了质量差的,维修过后容易出现这些现象:
柴油机冷车发动时,在缸盖处易出现异响;声响与转速无关,只是偶尔出现清脆的响声,很快就会消失,严重时,此响声将频繁出现;声响出现时伴随个别气缸不工作,声响消失后恢复正常。
有这些现象出现时,说明可能是是气门脚响。
造成气门脚响的原因有:
气门座圈于缸盖镶配过盈量过小造成的松旷;选用气门座圈的材料不当,热膨胀系数太小;气门歪斜。
那么若何确定是气门脚响呢?
当声响出现时,伴随有个别气缸不工作现象;声响消失,柴油机又恢复正常,则可诊断为不工作气缸的气门座圈松脱;利用气缸压力表逐缸测量气缸压力,压力低的气缸为异响气缸。
当确定是气门脚响时,应更换配套的质量有保证的气门或气门座圈。
如果出现以下现象,则另有原因:
发生故障时,柴油机会出现启动困难,排气管放炮、冒烟,燃油消耗增加,以及出现异响等现象。
原因是:
气门与气门座圈工作面磨蚀、烧蚀、密封不良而漏气;气门和气门座圈工作面有积碳,气门关闭不严而漏气;气门和气门导管间隙过大,气门杆晃动,导致节气门关闭不严而漏气;气门杆在气门导管内发涩或卡住,气门不能上下移动;气门弹簧失去弹性或弹簧折断。
在排除点火系统与燃料系统故障原因后,还不能确定故障时测量气缸压力,测量气缸压力或进气歧管真空度,可以比较准确的确定该故障,测量气缸压力时,气门漏气的气缸压力较其他气缸偏低,可以确定是气门组件出现问题。
气门漏气的排除方法:
如果气门与气门座圈之间、气门与导管之间有积碳,清理积碳;如果气门组件有磨损,烧蚀,歪斜,断裂,请更换新的气门组件,如选用了劣质配件,维修后短期内可能会再次出现故障,在更换时要注意,一定要选用正规厂家的配件。
柴油机原理系列—柴油机总述
1.柴油机基本概述
1.1热机类型
热机分为内燃机和外燃机。
内燃机:
(1) 按活塞运动规律分:
往复式,转子式。
(2) 按工作循环分:
四冲程,二冲程。
(3) 按缸数:
单缸,多缸。
(4) 按汽缸排列分:
直列,V型,对置。
(5) 按进气方式:
自然吸气式,增压式。
(6) 按燃料着火方式:
压燃式,点燃式。
(7) 按冷却方式:
风冷式,水冷式。
1.2柴油机的使用特点
优点:
(1)经济性好
(2)功率范围广
(3)机动性好
(4)低油耗
(5)低排放
(6)耐久性好
(7)低维修成本
缺点:
(1) 噪音大
(2) 废弃中成分对大气污染严重
2柴油机总体构造与工作原理
2.1柴油机的总体结构
(1)曲柄连杆机构
(2)配气机构
(3)燃油供给系
(4)润滑系
(5)冷却系
(6)启动系统
(7)进排气系统
2.2四冲程柴油机的常用术语
上止点:
活塞离曲轴回转中心最远的位置。
下止点:
活塞离曲轴回转中心最近的位置。
活塞行程:
上止点和下止点之间的距离。
曲柄半径:
曲轴回转中心到线到连杆轴中心的距离。
缸径:
气缸内径。
燃烧室容积:
活塞在上止点时,其顶部与缸盖间的空间。
汽缸工作容积:
活塞从上止点到下止点间的空间。
汽缸总容积:
活塞在下止点时,其顶部与缸盖之间的空间。
压缩比:
气缸总容积与燃烧室容积之比。
2.3柴油机的工作原理
(1) 进气冲程,进气门打开,活塞从上止点运动到下止点,空气进入汽缸。
(2) 压缩冲程,进气门关闭,活塞从下止点运动到上止点,空气被压缩。
(3) 做功冲程,喷油器喷油,燃油燃烧,压力增大,推动活塞下行。
(4) 排气冲程,排气门打开,活塞上行,将废气排出。
2.4四冲程柴油机的工作特点
(1) 一个循环曲轴转两周
(2) 借助外力启动,第一、二、四冲程依靠飞轮惯性完成,消耗能量,第三冲程产生能量。
(3) 能做到进气充分、排气彻底可以增加柴油机功率
(4) 缸数越多,柴油机工作越稳定,但构造越复杂,柴油机一般安装一个大质量的飞轮来使工作更稳定。
卡特柴油机常见故障维修方法—配气机构
卡特发动机常见问题维修方法—配气机构
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发动机配气机构是控制气门的开启时刻和开启持续时间的机构,一旦出现故障,将导致发动机无法正常运行,所以对配气机构的保养显得尤为重要,配气机构是由气门组和
气门传动组构成的,气门传动组的常见问题有凸轮轴响、液力挺柱响。
一、凸轮轴响
故障现象:
柴油机中速时,从汽缸体凸轮轴一侧发出重重的响声;高速时响声混沌不清;单缸断油时,响声不变;凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因:
凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大,松旷;凸轮轴轴承松动或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大;凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。
诊断与排除:
使柴油机在响声最强的转速下,用听诊器在汽缸上听诊,若某处声响强并伴有震动,则可诊断为该处轴承响;进行断油试验声响无变化,可缓慢变换节气门,若怠速声响清
晰,中速时声响明显,高速时声响由杂乱变得减弱,则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
二、液力挺柱响
故障现象:
柴油机运转时,出现有节奏的响声,怠速时明显,中速以上减弱或消失。
故障原因:
柴油机润滑油页面过高或过低导致有气泡的润滑油进入液压挺柱中,形成弹性气体而产生噪声;润滑油压力过低;润滑油泵,集滤器损坏或破裂,使空气吸到润滑油中去;
液力挺柱失效;使用质量低劣的润滑油。
诊断与排除:
检查润滑油液面,视情况添加或更换,使油量处于正常状态;检查润滑油压力是否正常,检查液力挺柱是否失效;拆卸油底壳检查润滑油泵,集滤器,更换润滑油;拆检配
气机构,更换液力挺柱或气门导管。
柴油机原理系列—曲柄连杆机构
2.1曲柄连杆机构
2.1.1曲柄连杆机构的功用
完成内能向机械能的转换,将活塞的直线运动转换为曲轴的回转运动。
2.1.2曲柄连杆机构的组成
(1)汽缸体组:
缸体,曲轴箱,缸盖,缸套,汽缸垫,油底壳等;
(2)活塞连杆组:
活塞,活塞环,活塞销,连杆等;
(3)曲轴飞轮组:
曲轴,飞轮,扭转减震器等;
2.1.3曲柄连杆机构的受力分析
1)工作条件
高温,高压,高速,摩擦,腐蚀
2)受力分析
曲柄连杆机构收到的力有压缩,拉伸,弯曲,扭转,摩擦等,而且在周期性的变化。
2.2汽缸体组
2.2.1气缸体组的构造
(1)缸体
气缸体的排列形式:
直列式、V形,对置式。
汽缸体要承受较大的机械负荷和热负荷,因此要求汽缸体要有足够的强度,刚度,良好的耐热性,耐腐蚀性。
缸体一般采用灰铸铁,球墨铸铁或合金铸铁制造,为提高耐磨性有时还加入镍、钼、铬、鳞,为了减小质量,加强散热,还有采用铝合金制造的。
缸体由汽缸和曲轴箱两部分组成,内有冷却水道,油道。
曲轴箱有平底式,龙门式,隧道式,常用龙门式。
(2)汽缸和汽缸套
汽缸要承受活塞高速往复运动的磨擦作用,且要与高温高压燃气相接处,必须要耐高温,耐腐蚀,耐磨损。
缸套有整体式和镶套式两种。
汽缸套分为湿式缸套(厚度1~3mm)和干式缸套(厚度5~9mm)。
干式缸套壁薄,不
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