西华大学底盘构造B复习题Word格式文档下载.docx

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1）汽车质量参数（Kg）包括：

整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量

2）汽车结构尺寸参数包括：

车长（Ｌ）、车高（Ｈ）、车宽（Ｓ）、轴距（B）、轮距（Ｋ1、Ｋ2）、前悬（Ａ1）、后悬（Ａ2）、接近角（α）、离去角（β）、最小离地间隙（c）

3）汽车性能参数包括：

（1）最高车速（km/h）一指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

（2）最大爬坡度（）—一是指汽车满载时在良好路面上的最大爬坡能力。

（3）转弯半径（m）－指汽车方向盘转到极限位置时，外侧转向轮的中心在车辆支承平面单轨迹圆的半径。

（4）平均燃油消耗率（L/100Km）－汽车在一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。

第二章汽车传动系（18/7）

了解传动系的功用、类型、组成及要求以及机械式传动系的布置。

了解离合器的功用、类型和要求。

掌握离合器的工作原理和工作过程。

掌握自由间隙、分离间隙、自由行程、分离行程、总行程等基本概念。

EQ140离合器的结构及工作原理。

完成EQ140离合器拆装实验（1学时）。

了解离合器主动部分基本构造，掌握典型离合器压盘驱动方式（窗口一台式、驱动销式、传力片式）。

了解离合器从动部分（从动盘、离合器轴）基本构造，了解从动盘类型，了解简单从动盘结构，了解摩擦衬片材料及安装方法。

掌握扭转减振从动盘结构及工作原理。

了解离合器压紧部分基本构造，了解弹簧加压的类型（周布圆弹簧，中央弹簧，斜置弹簧）及结构。

掌握膜片弹簧加压的结构及基本工作原理。

完成SC1010离合器拆装实验（1学时），掌握膜片弹簧离合器结构及工作原理。

了解离合器操纵机构的类型及组成。

掌握常见分离杠杆防运动干涉措施及工作原理。

掌握双片离合器结构及工作原理。

完成CA10B双片式离合器拆装实验（1学时）。

了解离合器的调整方法，了解离合器常见故障及维护。

了解变速器的功用、类型及组成。

掌握普通变速器（两轴式，平面三轴式，组成式）结构特点。

了解变速器的轴，齿轮的构造及类型；

掌握中间轴的类型及结构；

掌

握倒档布置类型及结构；

掌握换档方式类型及结构。

掌握平面三轴成普通变速箱结构及工作原理。

掌握同步器结构及工作原理（以惯性式锁环同步器为主），了解无同步器换档过程，掌握两脚离合器法；

了解常压式同步器结构及工作原理；

了解惯性式锁销同步器结构及工作原理。

了解变速箱操纵机构基本构造。

了解变速器的换档机构，自锁机构，互锁机构，倒档锁的功用，类型和基本结构。

了解分动器的功用，类型及布置传动特点。

了解BJ212分动箱的结构和工作过程。

掌握分动器操纵机构。

了解万向传动装置的功用及组成，了解万向节的类型。

掌握普通十字轴刚性万向节传动特点以及两万向节，三万向节传动等速条件。

掌握等角速万向节等速原理，了解传动轴及中间支承的结构特点。

驱动桥（4+2学时）了解驱动桥的类型、组成及其结构特点。

掌握主减速器的功用、类型（包括双速主减速器），主减速器的齿轮特点，轴的支承方式，以及主减速调整方法。

掌握差速器的功用，及普通差速器的结构和工和原理，了解轮边减速器的结构及功用。

掌握半轴的型式和结构。

了解驱动桥的维护。

自由间隙、自由行程、分离间隙、工作行程、离合器后备系数、同步器、等角速万向节、驱动桥、变速器传动比、主减速器传动比、非断开式驱动桥、断开式驱动桥、全浮式半轴、半浮式半轴

1.下列机构能防止压盘运动干涉的是（ABCD）

A.滚针轴承式B.浮销摆块式C.膜片弹簧D.简单铰链式

2.下列说法错误的是（AC）

A.惯性式、常压式同步器从机构上保证了无冲击换档

B.四轮驱动汽车挂抵档必须先接前桥，后挂抵档

C.四轮驱动汽车挂高档无法接前桥

D.变速箱中常啮齿钻有径向孔以保证润滑

3.下列说法错误的是（AC）

A.普通十字轴式万向节无法等速传扭

B.等速万向节传力点永远位于两轴的角平分面上

C.全浮式半轴只受弯矩作用

D.普通差速器将扭矩平分给左右半轴

4.下列准双曲线齿轮布置属于上偏置的是（AB）

A.大齿左旋，小齿右旋，小齿布置于大齿右上方

B.大齿左旋，小齿右旋，小齿布置于大齿左下方

C.大齿右旋，小齿左旋，小齿布置于大齿右下方

D.大齿右旋，小齿左旋，小齿布置于大齿左上方

5.下列准双曲线齿轮布置属于下偏置的是（CD）

6．下列说法错误的是（A）

B.发动机纵置的汽车,主减速器应采用一对锥齿轮传动

C.全浮式半轴只受扭矩作用

D.转向驱动桥的羊角轴制成空心

7．下列说法正确的是（B）

A.平面三轴式变速箱前进档全是二级传动

B.转向驱动桥的羊角轴制成空心

D.越野车挂低挡应先档后桥、摘低档应先桥后档

8．下列说法错误的是（b）

A.离合器从动盘转动惯量应尽可能小

B.平面二轴式变速箱各档是一级传动

C.离合器的接合过程应两头快、中间慢

D.越野车挂低挡应先桥后档、摘低档应先档后桥

9．下列有关同步器说法错误的是（A）

A.惯性式、常压式同步器从机构上保证了无冲击换档。

B.惯性式锁环同步器啮合套与锁环、齿圈未同步前不能进入啮合。

C.惯性式锁环同步器啮合套与锁环同步后，齿圈倒角面只上作用拨环力矩。

D.惯性式锁环同步器啮合套与锁环未同步前，锁环锥面上作用惯性力矩。

10．半轴外端无轴承直接支承的半轴叫（D）。

A.1/4浮式半轴B.3/4浮式半轴C.半浮式半轴D.全浮式半轴

11．使用三万向节串联的万向传动装置各万向节安装应是（C）。

A.第一、二、三万向节的主动叉处于同一平面

B.第一、二、三万向节的从动叉处于同一平面

C.第一、二万向节的从动叉与第三万向节的主动叉处于同一平面

D.第一、二、三万向节的主从动叉处于同一平面

12．当越野汽车的前后桥需要同时驱动时（A）。

A.先接前桥，后挂低档B.先挂低档，后接前桥C.前桥低档同时挂D.以上都不是

13．哪种不是离合器盖驱动压盘的方式。

（A）

D.传力片式

14．锁环式同步器只有当滑块处于锁环缺口的（D）时，啮合套与锁环才能接合。

D.中央

15．差速器起差速作用时（C）。

A.一侧半轴转速减少的数值等于另一侧半轴转速增加值的两倍

B.一侧半轴转速减少的数值等于另一侧半轴转速增加值的一半

C.一侧半轴转速增加的数值等于另一侧半轴转速减少的数值

A.驱动块式B.驱动销式C.凸台式A.前侧B.后侧C.内侧

D.两侧半轴转速仍大致相等

16．为防止离合器分离杠杆的运动干涉可采取（ABCD）。

A.支点摆动式B.支点移动式C.重点摆动式D.浮销摆块式

17．在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（A）。

A.从动齿数增加，离地间隙减小B.从动齿数增加，离地间隙增加

C.从动齿数减小，离地间隙增加D.从动齿数减小，离地间隙减小

18．普通差速器总的特性是（D）。

A.既差速又差扭B.只差扭C.差扭不差速D.差速不差扭

19．采用两脚离合器操作法换档时，需加空油的是（B）。

A.低速档换高速档B.高速档换低速档C.

A、B都需要D.A、B都不需要

20．有的离合器摩擦衬片上开有辐射状（径向）沟槽的作用是（AC）。

A.便于散热B.制造时形成的

C.沟槽内可积蓄一部分衬片上的磨屑，以免造成打滑

D.配合摩擦衬片热胀冷缩

21．在离合器中，压紧弹簧与压盘之间装有圆形非金属片，其作用是（C）。

A.保证弹簧与压盘间的摩擦力足够B.调整弹簧预紧力

C.起隔热作用，防止弹簧受高热而退火D.调整动平衡度

22．离合器由（ABCD）组成。

D.分离机构

23.离合器的主动部分包括（ABC）。

A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片

24.离合器的从动部分包括（C）。

A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧

25.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A）

A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料

4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（AD）。

A.主动部分B.从动部分C.压紧机构

A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

26.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB）的作用。

A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘

27.离合器的从动盘主要由（ABD）构成。

A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片

28.三轴式变速器包括（ABCD）等。

A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴

29.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。

A．重合B．垂直C．平行D．斜交

30.两轴式变速器适用于（AC）的布置型式。

A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动

31.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是

（D）。

A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合

32.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A）。

A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁

33.变速器的操纵机构由（ABCD）等构成。

A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置

34.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（B）的作用。

A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器

35.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A）。

A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定

36.下面万向节中属于等速万向节的是（AC）。

A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式

37.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（A）。

A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓

38.主、从动轴具有最大交角的万向节是（D）。

A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式

１．摩擦式离合器按照其从动盘数目，可分为单、双、多三种。

２．摩擦式离合器按照其压紧弹簧的布置特点可分为

周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和斜置弹簧离合器等三种。

３．离合器由、、和四部分组成。

主动部分从动部分压紧机构操纵机构４．为可在各种工作条件下都能可靠地传递发动机的最大转矩，离合器所能传递的摩擦转矩应当发动机最大转矩。

大于

５．CA1091汽车离合器在接合时，分离轴承的前端面与膜片弹簧之间有不小于1.5mm的轴向间隙，此间隙叫做。

用来保证从动盘摩擦衬面因磨损而厚度减小时离合器仍能完全结合。

自由间隙

后的转动过程，它形成锁止面的部位是锁环与接拨环力矩，当接合齿圈与锁环同步转动时，力矩消失，当啮合套进入锁环啮合后换档完成。

超前、滞后、倒角面、大于、惯性、

７．EQ1090E型汽车变速器具有五个前进档和一个倒档，该变速器由轴、齿轮、支承件、壳体及操纵机构等五部分组成。

６．锁环式同步器在低档换高档过程中，锁环有一个先合套花键齿的上。

未同步前减速惯性力矩

８．平面三轴式变速器前进档的动力输出需由对对齿轮完成。

2、1

９．变速器的动力输入轴是，变速器的动力输出轴是。

Ⅰ、Ⅱ

对齿轮传递动力，倒档只经对齿轮传递动力。

直接、1、2

档，若某挡传动比小于1，则该档称为档。

直接、超速

１２．变速器操纵机构中设有装置保证变速器的自动挂档或自动脱档，设有装置防止出现挂双档的情况，设有防止驾驶员误挂倒档。

自锁装置，互锁装置、倒档锁定装置

１３．在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配给各驱动桥，设有。

在越野行驶时，若需低速档动力，为了防止后桥（或后桥和中桥）超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

为此，对其操纵机构有如下特殊要求：

，；

，。

分齿轮完成，而平面两轴式变速器前进档的动力输出需由１０．两轴式变速器无档，但所有前进档都只经１１．变速器中若某挡传动比为1，则该档称为

动箱、高档不接前桥，避免功率循环（即寄生功率）；

用低档时：

挂档先桥后档，摘档先档后桥。

１４．万向传动装置是用来实现变的动力传递。

和组成，有时还要有。

相互位置变化的轴之间、万向节和传动轴、中间支承。

１５．万向传动装置一般用于系和系。

它一般是由

传动系、转向系

１６．在万向传动装置中，刚性万向节分为、和三大类。

等速万向节、准等速万向节、不等速万向节

１７．在汽车上，万向传动装置往往采用双十字轴万向节来实现等速传动。

但必须满足如下两个条件（从制造和安装上考虑）：

和。

第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面、两万向节所联夹角相等（即α1＝α2）。

１８．主减速器是汽车传动系中减小和增大的主要部件。

对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以。

转速、扭矩、改变动力旋转平面

１９．主减速器中的准双曲面锥齿轮传动时由于齿面间

滑动速度较大，需加入润滑油来满足润滑的要求。

准双曲面锥齿轮油

２０．差速器运动学关系式是，直线行驶时，两半轴齿轮转速相同，此时运动学关系式可描述

为，转向时一侧半轴转速减小一定大小时，另一侧半轴的转速则增加，仍保持三者之间的转速关系。

而其动力学关系式是，表明若不考虑差速器行星齿轮内摩擦阻力，则差速器壳总是将转矩给两半轴。

N左＋N右＝2N壳体、N左＝N右＝N壳体，相等大小，M左＝M右＝M0/2，平均

２１．对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端的受力状况，可分为、和三种。

半轴内端只受而不受。

全浮式半轴、半浮式半轴、3/4浮式半轴、扭矩、弯矩

２２．在半轴的支承形式中，半轴外端只传递转矩，不承受任何弯曲力矩及径向力和轴向力，这种内外端只是在汽车运动时才传递转矩而不受其它任何载荷的半轴叫做式半轴。

全浮式

２３．全浮式半轴是指：

半轴外端只传递，不承受任何及径向力和轴向力的半轴。

扭矩、弯矩

２４．在半轴的支承形式中，半轴外端要承受由车轮传来的各种力及力矩，内端则除转矩外，各种载荷均不承受，叫做式半轴。

半浮式

２５．半浮式半轴的外端要承受由车轮传来的及，内端则除转矩外，各种载荷均不承受。

力

矩、力

２６．由于车轮轮毂只有一个轴承，因而半轴外端要承

受一部分弯矩等载荷。

这种半轴的支承方式叫做式半轴。

3/4浮式

２７．四分之三浮式半轴是指由于车轮轮毂只有一个轴承，因而半轴外端要承受一部分等载荷的半轴的支承方式。

弯矩

28.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（）。

最大静摩擦力矩

29.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（）、（）、（）及（）等性能要求。

分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好

30.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（）。

扭转减振器

31.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。

有级式无级式综合式

32.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。

摩擦

33.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。

从动盘毂万向传动装置

34.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

齿轮油飞溅

35.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。

通气塞

36.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。

分动器

37.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。

较大前桥

38.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（）要求。

动平衡

39.单个万向节传动的缺点是具有（）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

不等速

40.万向节中心位于（）与（）的交点，以保证（）传动。

主销轴线半轴轴线准等速

41.主减速器齿轮啮合的调整是指（）和（）的调整。

齿面啮合印迹齿侧间隙

42.主减速器齿轮啮合的正确印迹应位于（），并占齿面宽度的（）以上。

齿高的中间偏向于小端、60％

43.贯通式主减速器多用于（）上。

多轴越野汽车

44.对称式差速器用作（）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（）差速器。

轮间轴间

45.半轴是在（）与（）之间传递动力的实心轴。

差速器、驱动轮

四、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

（×

），将“分离”改成“接合”

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

（√）

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

），将“过大”改成“过小”

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

），将“大”改成“小”。

5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

），将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。

7.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

），将“传动比越小”改为“传动比越大”

8.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

），将“完全一致”改为“是不同的”

9.同步器能够保证：

变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

10.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。

（√）

11.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。

），改为：

“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。

”

12.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

），将“自锁”改为“互锁”。

13.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。

14.分动器的操纵机构必须保证：

非先挂低速档，而不得接前桥；

非先接前桥而不得摘低速档。

“非先接前桥而不得挂低速档；

非先退低速档，而不得摘前桥。

15.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。

16.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。

），将“越高”改为“越低”。

17.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。

），将“球叉式”与“球笼式”对调。

18.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。

），将“较大”改为“较小”。

19.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。

20.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。

），将“平均”改为“瞬时”。

21.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

），将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。

22.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

23.当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

），将“半浮式”改为“全浮式”

24.半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。

1.汽车传动系应具有哪些功能?

2.汽车传动系有几种类型?

各有什么特点？

3.汽车机械式传动系的布置有哪些类型?

4.离合器的功用和类型?

5.膜片弹簧结构特点及其优点?

6.离合器分离杠杆防运动干涉措施有哪些及其特点?

7.双片式离合器结构特点?

8.为何离合器从动部份转动惯量要尽可能小?

9.变速器的功用及组成?

10.平面两轴式变速箱结构特点?

11.平面三轴式变速箱结构特点?

12.简述无同步器换档过程?

13.分动箱操纵机构的要求及其结构特点?

14.简述单万向节传动特点?

15.简述双万向节传动等速条件?

16.主减速器中轴的支承类型有哪些?

17.主减速器的调整原则?

18.差速器的结构及动力传递路线?

19.准双曲面齿轮传动主减速器的特点及其优缺点?

20.驱动桥中为什么设置差速器?

间述差速器运动学特性?

21.试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：

1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。

2）—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。

22.普通差速器中,为什么必须使用减摩垫片?

23.普通差速器的工作原理？

24.常见汽车半轴型式?

及其受力分析?

25.离合器的基本工作原理和工作过程？

26.常见离合器压盘驱动方式及其特点？

27.扭转减振从动盘的结构及工作原理？

28.惯性式锁环同步器工作