提升运输质量标准化制度Word文档下载推荐.docx

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提升运输设备定期保养制度

1、提升系统的设备（钢丝绳、电机、减速器、滚筒、电阻器、电控柜、液压站、制动系统、天轮）、电机车、电瓶车、矿车、挡车器每天应有不少于二小时的集中检查保养时间，交接班时应有不少于30分钟的检查保养时间。

7、因检查保养马虎而影响生产或造成事故，应追究责任。

机电事故追查分析制度

1、凡设备遭到意外损坏，使设备一次停止运转30分钟以上、一次影响产量50吨以上或设备损坏价值500元以上者，均为机电事故。

机电事故按其破坏程度或轻重情况，分为一般机电事故、重大机电事故和特大机电事故。

2、事故发生后，能处理的应积极处理，不能立即处理的，应积极采取有效措施，防止事故的蔓延和扩大，并尽量保护好现场。

3、事故发生后，应立即向矿机电、安监部门和矿调度室汇报。

发生重大及以上事故应立即向公司有关部门汇报。

4、一般机电事故由矿机电股会同安监部门负责组织追查处理，重大事故由矿领导负责组织有关部门追查分析处理，发生重大以上事故由公司有关部门负责组织追查分析处理。

5、事故追查应做到“四不放过”：

（1）事故原因不明不放过。

（2）事故责任未查清不放过。

（3）事故责任人未得到处理不放过。

（4）没有防范措施，群众受不到教育不放过。

6、参加事故分析会的人员应包括事故当事者及见证人、机电队干、机电及安监部门有关人员等，分析事故发生的原因并制定相应的防范措施。

7、对事故责任者要按责任大小、情节轻重和造成的后果，给予批评、经济处罚或行政处分，情节严重的将由司法机关依法追究刑事责任。

对因“三违”引起的事故隐瞒事故情节或不报者应从重处理。

8、矿机电及安监部门应根据事故分析情况，将机电事故的发生经过、原因分析、采取措施、责任者、处理意见及结论，写出书面报告于事故后十日内上报公司有关部门。

9、发生事故后，必须制定切实可行的防范措施，并由专人负责落实，对广大职工进行广泛

教育，以防止同类事故的重复发生。

运输事故追查分析制度

1、凡发生矿车掉道，造成枕木断裂或将轨道损坏变形较严重而影响生产产量达50吨以上者，均为运输事故。

运输事故按其破坏程度或轻重情况，分为一般运输事故、重大运输事故和特大运输事故。

2、一切运输事故发生后，能处理的应积极处理，不能立即处理的，应积极采取有效措施，防止事故的蔓延和扩大，并尽量保护好现场。

4、一般运输事故由矿机电股会同安监部门负责组织追查处理，重大事故由矿领导负责组织有关部门追查分析处理，发生重大以上事故由公司有关部门负责组织追查分析处理。

6、参加事故分析会的人员应包括事故当事者及见证人、运输队干、机电及安监部门有关人员等，分析事故发生的原因并制定相应的防范措施。

8、矿机电及安监部门应根据事故分析情况，将运输事故的发生经过、原因分析、采取措施、责任者、处理意见及结论，写出书面报告于事故后十日内上报公司有关部门。

9、发生事故后，必须制定切实可行的防范措施，并由专人负责落实，对广大职工进行广泛教育，以防止同类事故的重复发生。

事故地点

事故时间

设备名称

设备编号

事故

详细

记录

原因

与

责任

防范

措施

备

注

1、“事故详细经过”一栏由值班人员在事故后填写。

2、“事故原因与责任”和”防范措施“栏由事故调查小组在事故分析完后填写。

提升绞车巡回检查制度

1、提升绞车司机必须严格按巡回检查图表规定的内容、时间进行检查。

发现问题及时处理。

2、每班必须将检查情况进行一次认真记录。

3、巡回检查表：

序号

检查项目

检查内容

检查周期

1

电动机

机体温升，炭刷有否冒火

30分钟

2

三轴轴承

温度是否正常、润滑是否良好

3

联轴器

销轴、胶圈是否磨损超限和松动。

端面间隙情况

8小时

4

安全闸

拉杆是否偏斜、摆动。

油缸有无漏油。

联锁开关是否灵敏可靠。

松闸间隙

2小时

5

齿轮

齿面润滑及磨损情况。

6

二轴轴承

温度、润滑情况。

1小时

7

大轴轴承

温度、润滑及油量情况

8

工作闸

闸皮间隙，闸皮与闸轮磨损情况。

拉杆、销、螺丝等是否松动。

9

滚筒

筒壳有无开焊、变形，铆钉螺丝、键绳卡有无松动，及衬木情况

10天

10

钢丝绳

排列及断丝、锈蚀、磨损变形等情况

11

深度指示器

指示准确，转动及润滑情况。

交接班查

12

基础螺丝

是否紧固。

13

安全保护装置

是否齐全、准确、可靠。

14

电阻器

接触处有否冒火、接地情况

15

液压站

油路是否畅通、有否泄漏。

16

主令控制器

是否灵活、可靠

17

配电站

接触是否良好，动作是否可靠、闭锁是否好使

18

仪表

指示数值是否正常

随时注意观察

19

流动天轮

转动是否灵活，托绳和润滑情况

提升绞车司机岗位责任制

一、绞车司机应熟悉绞车的结构、性能、工作原理、技术特征，经培训考核合格后持证上岗，未经培训或培训不合格而独立操作，造成机电事故，将追究有关人员的责任。

二、绞车司机不得擅自离开工作岗位，严格执行交接班制度，严格按照操作规程认真操作。

三、绞车司机应认真做好钢丝绳班检工作和绞车巡回检查工作发现钢丝绳断丝超限、磨损严重、绞车出现故障、安全保护装置失灵等现象要及时向井口调度室汇报，并停止运转，否则，造成机电事故，由当班司机负责。

四、绞车司机应严格按照规定的提升量进行提升，不得超载运转，杜绝放飞车现象，否则，造成绞车损坏和人身事故，由当班司机负责。

五、绞车司机必须按规定的信号进行操作，做到信号不明不开车，否则，造成跑车现象，由当班司机负责。

六、值班司机要严格执行交接班制度，并认真填写交接班记录和运转日志。

七、司机酒后、精神不正常和有其它不适于坚持值班的不正常现象时不能上岗操作。

提升绞车司机技术操作规程

第一条绞车司机必须经专业培训考试合格持证上岗。

第二条实习司机应由有主管部门批准，并指定专人监护才能进行实习操作。

但升降人员时不能进行实习操作。

第三条司机要熟悉各种信号的使用，操作时必须按信号执行：

一、所发信号不清有疑问时立即用电话或传话筒问清对方，重发信号，听清后再执行运行操作；

二、司机接到信号因故未能执行时，应立即通知信号工，申请信号作废，再执行时应重发信号；

三、司机不得无信号自行开车，需要开车时应通知信号工，收到报需信号时方可开车。

第四条在操作过程中应按各种型号绞车的规定要求做好起动前的准备、起动加速、动力制动减速、脚踏动力制动运行及正常终点停车等工作。

第五条绞车在起动和运行中应注意以下情况：

一、随时注意以下各点：

1、电流、电压、油压等各种仪表指示；

2、深度指示器指示；

3、信号柱信号变化；

4、各转动部位声音。

二、运行中出现以下现象之一，应立即断电用工作闸制动进行中途停车：

1、电流过大、加速太慢、起动不起来；

2、绞车有异响；

3、出现情况不明的意外信号；

4、出现其它非即停车不可的不正常现象。

三、运行中出现以下情况之一时，应立即断电用安全闸进行紧急安全制动：

1、主要部件失灵；

2、加减速期间出现意外信号；

3、接近井口或上部车场不能减速；

4、其它需要紧急停车的运行故障。

四、出现事故停车后，司机应立即上报主管部门，并检查处理停车故障，不能自己处理者即通知维修工检查处理，事后及时记入绞车运行日志。

第六条在进行下列提升时，应执行1人操作1人监护制：

一、升降人员；

二、吊运大型器材、设备；

监护司机的职责是：

1、及时提醒操作司机进行减速施闸和停车；

2、必要时监护司机直接操作，执行安全制动紧急停车。

第七条绞车司机应遵守以下操作纪律：

一、操作期间手不能无故离开手把，严禁与他人闲谈，操作时禁止吸烟和喝水；

二、信号联系只能在停车时进行，开车后不得再打电话联系；

三、对监护司机的示警性喊话，禁止对答；

四、在接班上岗后禁止睡觉、打闹，值班时不得擅自离开工作岗位；

五、司机值班时不得干与本职无关的工作。

第八条司机发严格遵守以下安全操作规定：

一、禁止超负荷运行；

二、非紧急情况下，运行中不得使用安全制动；

三、停车期间司机离开操作台时必须做到如下几条：

1、使绞车处于安全制动状态；

2、将工作闸处于施闸状态；

3、将主令控制器锁在“0”位。

四、在运行中严禁调整制动闸；

五、事故停车后应注意：

1、故障原因未查清和消除前不准恢复运行；

原因查清后故障未能立即全部处理完毕，而能暂时恢复运行者，经领导批准可以恢复运行，将提升容器升降到终点位置完成本钩提升行程后，再停车继续处理；

2、钢丝绳如果遭受突然停车等猛烈拉力时，应立即停车检查，未经检查不准恢复运行；

3、因电源无电停车时，应即断开总开关，并将主令控制器手把放到中间位置，制动手把拉到制动位置；

六、斜井矿车掉道时，禁止用绞车牵引复轨；

七、每班交接班时试过卷一次；

八、检修后试车时，要作过卷、松绳保险试验；

九、不得随意变更继电器整定值和安全装置整定值；

十、滚筒内有人工作时，应在闸把上挂“滚筒内有人工作，禁止动车”警示牌，并将绞车处于安全制动状态，工作完毕后动车需慢启动。

打挂钩工岗位责任制

一、打挂钩工必须懂得所使车辆、防跑车及防护装置（阻车器）工具等设备设施的结构以及使用性能，并能正确处理运行中出现的一般故障，经培训考试合格持有操作证方可上岗，无证上岗，将追究班、队长的责任。

二、打挂钩工严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定，打挂钩工负责监督执行并严禁蹬钩。

三、严格打铃回铃制度，做到声光信号齐全，爱护设备，做好岗位文明生产工作。

四、严格按照操作规程操作，违者重罚直至追究法律责任。

五、认真做好交接班，上班应先查好信号，钩头以上50m内的钢丝绳，发现信号不灵，绳头松动，钢丝危险，轨道有问题，要及时向值班干部汇报，派人处理好方可运行。

六、开工前应仔细检查档车器、阻车器、保险绳及连接装置是否安全可靠，不提升装载不合格的车辆。

打挂钩工技术操作规程

一、一般规定

第1条把钩信号工实行专职，并经培训考试合格，持证上岗。

第2条开工前把钩信号工应详细检查挡车器、保险挡、保安绳及连接装置是否灵敏可靠。

第3条行驶车辆的斜井内，须严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，井筒内须有躲避峒，各车场及人行道口要有声光信号。

第4条凡是井口的挡车器和保险挡要经常关闭，放车时才能打开。

第5条斜井的甩车场要设警铃，甩车时发出信号。

二、斜井升降物料设备

第6条当列车进至主井上部车场滑道时，要待车停稳后放可摘钩。

逐个放入挡车口，不得成列串车同时放入挡车器。

第7条每钩车挂好时，必须检查连接装置是否牢固可靠，确无问题时，才能进入躲避硐内发出开车信号。

第8条每钩车的挂车数，要根据绞车能力及钢丝绳的安全系数确定，不得超规定挂车数提升。

第9条斜井升降车辆和物料时，严禁蹬车和行走人员。

第10条发开车信号及车辆开始运行时，下井口人员必须进入躲避峒内。

三、斜井升降大件

第11条最少必须有三人负责（上井口、下井口、跟件），其中一人负责指挥吊运的整个工作。

第12条吊运前把钩工必须和专职人员取得联系，确定吊运物件重量、信号的使用及占车时间、走车速度。

然后由上把钩工用电话与司机及下井口把钩工取得联系。

第13条在吊运中，信号的使用必须听从车场专职人员指挥，其他人员无权指挥。

第14条对吊运物件要拴牢，吊运过程中，上把钩工应将保险挡和挡车器关闭，下井口人员必须进入躲避峒，以防坠件伤人。

第15条吊运完毕后，要与专职人员商定是否可提升，确无问题后，由上、下把钩信号工与司机联系好，方可进行提升。

四、在斜井内处理事故

第16条发生事故时，上把钩信号工必须与下把钩信号工及司机联系好，将绞车停稳锁住，拉紧余绳。

第17条离事故地点较近的把钩信号工应到现场进行详细检查，确定事故性质，确定处理意见。

第18条现场处理事故时，人员必须站在两侧和上方。

首先掩住车轮，检查好各处的连接装置是否松动失效，如有失效必须先处理好后，再行处理事故。

第19条在处理事故时，上、下井口人员不得在斜井内同时进行任何工作，以防发生意外。

第20条事故处理后，将斜井内的人员全部撤出，清理干净工具和杂物后，上、下井口联系好，开慢车将物件运至目的地。

电机（瓶）车司机岗位责任制

一、司机必须经过技术培训，考试合格持有上岗操作证方可开车。

二、每台电机车司机必须执行包机或专人专机制，除了个别情况外不得任意换人开机。

三、司机必须爱护自己所使用的电机车，熟悉其结构、技术特征、操作原理，运输线路和信号情况。

四、必须按规定的数量拉车，不得多拉超载。

五、认真执行操作规程和有关规定正确操作、维护，会排除故障，保证电机车完好，否则出了事故追究当班司机的责任。

六、每个司机要做到“五不”：

否则按三违处罚。

⑴．班前不喝酒。

⑵．不擅离工作岗位。

⑶．不任意交给他人开车。

⑷．运行中集中精神不打瞌睡。

⑸．不准非工作人员乘车。

七、听从调度指挥，发现线路隐患及时汇报。

电机（瓶）车跟车工岗位责任制

一、跟车工应专职，经培训考核合格取得合格证书后，方可跟车。

二、跟车工必须熟悉电机车的整个操作程序，熟悉平巷运输的紧急信号规定（用矿灯在巷道内摇园圈表示）。

三、应根据电机车牵引容量大小，配挂适当的矿车数，不准超载运行，电机车头尾只许司机和跟车人乘座，不准其他人乘座。

四、跟车工必须认真检查矿车的连接，三环链的完好情况，严禁不合格的矿车和三环链在运行。

五、在机车运行中，跟车工应集中精力观察轨道与轨道连接情况防意外事故的发生，视情节严重给予扣款。

六、熟悉本运输线道岔，拐弯位置，提醒司机减速及发出信号。

七、跟车工在机车运行中，禁止将头或身体探出车外。

八、发生矿车或机车掉轨，应就地处理上轨，不得用机车牵引上轨或用金属物件撬车以防触电事故发生。

九、跟车工还要认真检查机车架线的吊挂情况，发现异常，应立即提醒司机停车。

蓄电池机车技术操作规程

一、机车运行前司机应检查的工作

第1条检查电池箱的定位销是否插牢。

第2条检查电池的接线是否正常，电气线路的接头是否有松动或脱，触头是否完好。

第3条应润滑的部位润滑油是否足够。

第4条制动系统是否灵活可靠。

第5条所有机件是否完整无缺。

联接是否牢固可靠。

二、起动

第6条检查好机车应先松开制动瓦，然后起步。

第7条起动时控制器只能逐段转换（每个位置时间为3秒左右）。

第8条当控制器在第二档位时位时仍不能起动，则应停机检查，不许强行起动。

三、运行

第9条机车在运行中，司机应集中精力注意观察轨道及巷道情况，以防止意外情况发生和减少机车的振动与掉轨。

第10条操作控制器应迅速而平稳，不能停留在二个档之间。

第11条蓄电池放时压要及时充电，严禁过度放电。

四、注意事项

第12条严禁机车超载运行，原则上拉煤8部，矸子6部。

第13条除当班司机外，机车车身严禁座人。

第14条不是当班司机，不经领导许可不得开动机车。

第15条司机应树立专业思想，根据设备操作“三好、四会”内容，逐步提高业务水平。

五、蓄电池的使用保养

第16条蓄电池应经常保持清洁，擦去溢出的电解液，清除电极接头上的氧化物，并在电极接头上涂抹黄油，加注蒸馏水和电解液时，应保持液质纯洁。

第17条电解液面一般高出极顶部10--15mm。

夏季每周检查一次，冬季15天检查一次，同时应疏通加液口盖的通气孔，电解液不足时应添注蒸馏水，只有确知电解液溢出时，方可加注与池内比重相同的电解液。

第18条适时调整电解液比重。

电解液比重夏季为1.28，冬季为1.30。

调整方法先将蓄电池充足电，使其温度下降15度，然后用比重计算测量电池内电解液的比重。

不符合要求时，应从电池中吸出部分电解液，注入适量的蒸溜水或比重为1.14的电解液，使其比重减少或增大，以达到要求。

第19条不过充电，不过放电，严禁电极短路，不许连续多次使用电机起动。

发现电池亏电，应及时补充充电。

第20条轨道车检修停用时，蓄电池应在全充电的状态下保存，为防止电池自行放电造成硫化，每月应补充充电一次。

第21条发现灯光暗淡无力，检查后认为电池亏电时，应进行补充充电。

充电分两个阶段：

第一阶段，充电电池等于电池额定容量的10％，充电到电压为2.3－2.4V上；

第二阶段，将充电电流减少一半，充电到电解液比重经3小时不再回升，并有大量气泡。

电压上升到2.5-5.7V为止。

补充充电时间一般为12-16小时，使用快速充电时，应注意电池温度，防止极板过热弯曲。

第22条进行充电作业应使用专用工具，并穿戴必要的劳动保护用品，避免电解液接触皮肤。

第23条配制电解液时，向容器中先注入蒸溜水，再徐徐注入硫酸，严禁将蒸溜水注入硫酸中。