《发动机机械系统检修工作页》F3Word格式.docx
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小王在学习发动机结构时,转动发动机运行台时发现,进排气门在进排气行程开始前就打开了,在行程结束后一定转角之后才关闭,这是什么原因呢?
有什么作用?
六、任务实施(170min)
1.播放课件演示配气机构的组成与功用,并在发动机解剖演示台架上演示其工作过程.
2.小组根据课件提示、教材等资料自主学习并回答如下问题,教师督促、点评和总结
①配气机构由哪些零件组成?
各组成部分的作用是什么?
②配气机构分为哪几种类型?
③什么是配气相位?
3.分发作业项目工作单、分配工具设备
4.小组解读发动机配气机构认识作业单
5.教师演示讲解工具使用、操作规范及操作要领
6.学生分组循环实施配气机构零件认识及工作演示,教师巡回指导,讲解工具使用、操作规范及操作要领
(1)小组成员分工:
操作员2名、记录员1名、工具员1名
(2)实施操作:
①配气机构的组成及工作原理
②对应发动机配气机构的类型
③根据发动机实物绘制配气相位图
④换岗操作(操作员和记录员、工具员换岗)
⑤清理清洁工具及设备工具归位,整理场地卫生。
7.小组学习总结,填写作业工作单;
8.教师点评、总结;
讲解技术参数定义及意义,介绍不同车型配气相位技术参数
9.教师组织引导学习绘制常见发动机配气相位图(知识面拓展)
10.抽查考核
11.学生成绩评定;
12.教师审阅认识配气机构作业工作单并签字。
七、结束任务(2min)
1.作业布置
2.执行5S管理制度
3.人走五关
拆装检修气门组零件教学流程图
任务九:
拆装检修气门组零件
1.气门组零件的结构与工作原理
2.气门组零件的拆装与检修
1.气门座的拆装与检修
发动机解剖台架,气缸盖总成,气门组零件拆装检修工具(一小组一套)
气门组零件
一辆轿车发动机行驶过程中发动机动力明显下降,排气管冒黑烟,送到维修厂检测气缸压力发现有一缸气缸压力过低,诊断为该缸气门弹簧折断。
气门和弹簧如何拆卸呢?
1.播放课件演示配气门组的组成与功用,并在发动机解剖演示台架上演示其工作过程.
(1)气门组的结构
(2)气门组的作用:
保证气门能够实现气缸的密封
(3)气门组的拆装
1)气门拆装夹具拆装
2)撞击式拆装工具拆装
(4)各组成部件的作用和检修方法
1)气门的检修
气门的损坏有:
气门杆磨损、气门工作面磨损、气门杆端面磨损及气门杆弯曲等。
2)气门导管的检修
①气门导管磨损的检测:
将气门提起至气缸盖平面的一定高度(15mm),用百分表触头抵在气门头的边缘处。
然后反复摆动气门,百分表测得一个摆差,即为气门导管的磨损情况。
磨损极限是进气门摆差不得超过1.00mm,排气门摆差不得超过1.30mm,否则应更换气门导管。
②气门导管的更换:
新导管的选择,其外径与导管承孔的配合应有一定的过盈。
新导管要比压出来的旧导管大0.01-0.02mm为适当。
拆装步骤参见教材"课题三 配气机构检修""第三单元 气门组零件检修"相应内容.
3)气门座圈的检修
①气门座圈的修磨:
检查工作面,气门座工作面磨损变宽超过2mm,工作面烧蚀出现斑点、凹陷时,应进行铰削或修磨。
工作面与气缸体(或气缸盖)平面成30°
或45°
夹角。
而15°
及75°
斜面是用以调节工作斜面的宽度及与气门斜面的接触位置。
必须先修理或更换气门导管。
通常使用气门座铰刀进行气门座铰削。
先初铰,然后用新气门或光磨过的气门进行试配,要求接触面应在气门斜面的中下部,宽度为1.20~1.60mm。
如果接触面偏上,应用15°
铰刀铰削,使接触面下移;
如果接触面偏下,可用75°
铰刀铰削,使接触面上移。
最后用45°
的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨,以降低接触面的粗糙度。
粗铰45°
环带 接触面偏上时铰上口 接触面偏下时铰下口 精铰45°
环带
②气门座的更换:
当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重;
或经多次加工修理,使新气门装入后,气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上,应镶换新的气门座。
更换步骤参照教材相应内容.
4)气门的研磨
①手工研磨
②机动研磨
5)气门的密封性检验
①划线法②渗油法③气压试验法④拍击法⑤渗油法
6)气门弹簧的试验
当弹簧弹力的减小值大于原厂规定10%时,应予以更换。
①配气机构气门组由哪些零件组成?
各零件的作用是什么?
②气门组零件如何拆装?
③气门组零件如何检修?
4.小组解读配气机构气门组装检修实训手册和作业工作单
6.学生分组循环实施气门组拆装检修,教师巡回指导,讲解工具使用、操作规范及操作要领
①气门组的组成及工作原理
②气门组的拆装
③气门的检修
④气门导管的检修
⑤气门座圈的检修
⑥换岗操作(操作员和记录员、工具员换岗)
⑦清理清洁工具及设备工具归位,整理场地卫生。
讲解技术参数定义及意义,介绍不同车型相应技术参数
9.教师组织引导学习发动机配气相位的检查与调整(知识面拓展)
检修气门传动组零件教学流程图
任务十:
检修气门传动组零件
1.气门传动组零件的结构与工作原理
2.气门传动组零件的拆装与检修
3.配气正时的检查与调整
1.配气正时的检查与调整
发动机解剖台架,发动机总成,气门传动组零件拆装检修工具(一小组一套)
气门传动组零件
一辆小轿车在行驶过程中发动机突然熄火,司机起动发动机时发动机卡死,送到维修厂检测发现是由于正时皮带断裂后造成发动机犯顶,正时皮带应如何检查与更换,有什么要求?
1.播放课件演示配气门传动组的组成与功用,并在发动机解剖演示台架上演示其工作过程.
(1)气门传动组的构成与作用
(2)气门传动组的拆装:
(3)正时皮带的更换:
(4)气门传动组零件检修方法
1)凸轮轴及轴承的维修
2)气门挺柱的检修
3)液力挺柱的检修
4)气门推杆的检修
5)摇臂轴和摇臂的修理
6)正时链轮和链条的检查
①配气机构气门传动组由哪些零件组成?
②气门传动组零件如何拆装?
③气门传动组零件如何检修?
4.小组解读配气机构气门传动组装检修实训手册和作业工作单
6.学生分组循环实施气门传动组拆装检修,教师巡回指导,讲解工具使用、操作规范及操作要领
①气门传动组的组成及工作原理
②气门传动组的拆装
③正时皮带的更换
④气门传动组零件的检修
⑤换岗操作(操作员和记录员、工具员换岗)
⑥清理清洁工具及设备工具归位,整理场地卫生。
9.教师组织引导学习如何确定不同类型发动机配气正时(知识面拓展)
12.教师审阅认识配气机构作业工作单并签字。
气门间隙的调整教学流程图
任务十一:
气门间隙的调整
1.气门间隙的作用
2.气门间隙的异常时对发动机的影响
3.气门间隙的检查与调整
1.气门间隙的调整
发动机解剖台架,发动机总成,气门间隙调整工具(一小组一套)
1.复习提问:
(1)发动机气门组由哪些部件构成?
(2)发动机气门传动组由哪些部件构成?
(3)气门组与气门传动组之间如何配合?
2.案例
一辆小轿车发动机动力不足,发动机工作时伴随有嗒嗒声,高温后减小,维修工诊断为气门间隙过大造成,气门间隙应如何检查和调整?
(该故障也可在发动机台架上设置)
1.课件演示汽车发动机气门间隙检查与调整的方法
(1)气门间隙的定义与作用。
1)气门组的结构
2)气门间隙的作用
指在发动机冷态、气门关闭时,在气门杆尾端与气门传动机构之间预留的适当间隙
3)气门间隙过大,过小的影响
进、排气门头部直接位于燃烧室内,而排气门整个头部又位于排气通道内,因此受到的温度更高。
在此高温下,气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体,假如在冷态时各零件之间不留间隙,受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降,燃油消耗增加,发动机过热,甚至不能起动。
如果间隙过大,会使气门升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声。
如果间隙过小,则会使气门工作时关闭不严密,造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。
为了防止上述情况的发生,补偿气门受热后的膨胀量,在发动机冷态装配时,常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。
这一间隙称为气门间隙。
在发动机使用过程中,气门间隙的大小会发生变化,因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调节装置,以便对气门间隙进行调整。
有些发动机(主要是轿车发动机)采用了长度能自动变化的液力挺杆,可随时补偿气门的膨胀量,故不需要预留气门间隙,也没有气门间隙调整装置。
(2)气门间隙的调整方法:
1)调整气门间隙
首先将发动机各缸活塞转到压缩上止点,松开气门调整螺钉的固定螺母,把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处,一手抽拉厚薄规,一手转动调整螺钉,直到厚薄规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后,厚薄规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。
锁好螺钉后,再用厚薄规重新测量气门间隙,因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门间隙改变。
如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。
气门间隙应符合原厂规定。
在二级维护时,应对气门间隙进行检查和调整。
2)调整气门间隙的方法
①逐缸调整法。
按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。
为了能准确调整气门间隙,利用分电器分火头的指
②两次调整法。
根据配气机构相位,进、排气门工作顺序有一定的规律。
按点火顺序和进、排气门排列顺序,使一缸位于压缩上止点,利用“双排不进法”,可以检查调整一半数量的气门间隙;
然后转动曲轴一周,使1缸的同步缸位于压缩上止点,再调整剩余的气门间隙。
③两次调整法的操作程序。
a)从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环,至飞轮上的“1-6缸”标记与固定在飞轮壳内的指针对准,说明1、6缸均处在上止点位置。
b)检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆,若第一缸进、排气门摇臂均能摆动,则第一缸处于压缩行程上止点。
3)装复检查
当气门间隙全部调整好了以后,应再用厚薄规逐缸检查一边,如有不合格的间隙,一定要调整到正确为止。
待全部气门间隙都正确后,再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。
2.分组操作,巡回指导,同时进行过程考核
(1)分发作业项目工作单、分配工具设备
(2)小组解读气门间隙检查与调整实训手册和作业工作单
(3)教师演示讲解工具使用、操作规范及操作要领
(4)学生分组循环实施气门间隙调整,教师巡回指导,讲解工具使用、操作规范及操作要领
1)小组成员分工:
2)实施操作:
在操作的过程中注意发动机的作功顺序。
3.小组讨论,完成学习手册相应内容
4.学生展示,教师点评
附:
常见车型发动机气门间隙
分析、诊断发动机异响故障教学流程图
任务十二:
分析、诊断发动机异响故障
1.曲柄连杆机构异响的诊断与排除
2.配气机构异响的诊断与排除
3.异响诊断常用工具的使用
1.异响部位的判断
2.异响原因的分析
汽车发动机解剖演示架,汽车发动机(能正常起动并演示异响现象)
曲柄连杆机构零件与配气机构零件
1.发动机起动时注意用电安全.
2.发动机运行过程中注意安全防护。
复习提问:
1.曲柄连杆机构零件有哪些损坏,有哪些零件损坏后会出现异响?
2.配气机构零件如何检修,有哪些零件损坏后会出现异响?
3.异响可以借助什么工具来听诊?
案例:
一台汽车发动机工作时发出明显的尖锐而清晰的金属敲击声,在低温时响声明显,随着温度上升减弱,是什么原因造成异响,如何判断?
1.视频课件演示汽车发动机异响的现象
(1)活塞销响
1)现象:
是一种较尖锐而清脆的金属敲击声.断火时,声响明显增大;
在怠速梢高时响声清晰。
2)原因:
活塞销响,主要是由于活塞销与连杆衬套,活塞座孔磨损,使配合间隙増大,致使活塞连杆组在往复运动中,互相撞击而发出声响。
特点与判断
①使发动机稳定在响声明显的转速(一般比怠速稍高)下工作,并逐缸断火试验,断火后会明显增大.
②使发动机的转速从怠速升高至中速,并在此范围内,猛轰油门,当转速升高的瞬间,会发出几声有节奏的清脆响声。
活塞销与座孔磨损松旷发出响声,在发动机温度升高后会变大;
而活塞销与衬套之间发出的响声虽然也受发动机工作温度的影响,但不明显.
(2)活塞敲缸响
活塞敲缸响,是一种与作功次数相一致的敲击声,近似活塞销响但比活塞销响尖锐。
是由于活塞与气缸壁磨损,配合间隙超过一定限度,或因连杆弯扭,使活塞在往复运动换向时敲击气缸壁而发出响声。
3)特点与判断
①发动机在低温、怠速运转时,从加机油口听,敲缸响声明显而清晰,随着发动机温度的升高或转速升至中速以上,响声会减弱或消失。
②将发动机控制在最明显异响的转速下,逐缸断火试验,断火后响声减弱或消失,即为该缸敲缸响。
③为了与活塞销响区别和确诊哪缸响,可采用从火花塞孔往气缸内加注少量浓机油的方法。
机油注入后用起动机带动曲轴数圈,使活塞与气缸壁间有充分的油膜,而后起动发动机,若在起动后的瞬间响声明显减弱或消失,但随着油膜的流失和烧损,响声又很快出现,即可证明是该缸敲缸响
④由于连杆铜套和活塞座孔铰偏,连杆弯扭,曲轴主轴颈和连杆轴颈的轴线不平行,搪缸时纵向倾斜等引起的敲缸响,一般在发动机高温高转速时,响声才明显反应出来。
断火试验,响声无明显变化。
(3)连杆轴承响
(1)现象:
连杆轴承响,是一种较重而短促的金属敲击声。
中速时响声明显,高速时因其它杂音干扰等原因而不明显。
2)原因:
除配合副的正常磨损外,一般有轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。
①在中速或怠速至中速范围内作加减速试验,轻轰油门有连续的敲击声,响声随转速的升高而变大,随转速的降低而变小。
严重时,在发动机周围可听到响声,声似“达、达、达”的声音。
②将转速定在响声明显位置,逐缸断火试验。
若某缸断火时,响声随断火立即减弱或消失,点火后,又随之出现几声强音,强音过后又复原,即为该缸连杆轴承响。
③在油底壳处虚叫明显,冷车响声清晰。
④增大发动机负荷时,响声会随着负荷的增大而加剧,但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。
连杆轴承响属于恶性故障,所以,当判明连杆轴承发响时,应查明具体原因并及时进行排除。
(4)曲轴轴承响
响声较连杆轴承响沉重而发闷,并随发动机转速升高而变的升大,中速向高速过渡响声最为明显,随负荷的增大而加剧。
除与连杆轴承响基本相同外,曲轴在修理时由于修磨和保管不当造成弯曲,曲轴轴向间隙过大时也会发响。
1)汽车在大负荷或上坡(停驶车,采用挂档制动并用来增大发动机的负荷)时,响声会明显增大。
提高转速时发动机会抖动。
2)把发动机的转速提高到中速以上(大轰油门时),异响随转速的升高而出现或变大.
(5)气门脚响
1)现象
①发动机怠速时发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”声。
②转速增高,响声也随之增高。
③发动机温度变化或作断火试验,响声不变。
2)原因
机件磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致气门杆端与调整螺钉头部碰击。
3)诊断
在气门室一侧察听较清晰,为查明是哪只气门脚响,可将气门室盖拆下,在怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插入可疑的气门脚与调整螺钉间,响声消失即为该气门间隙大。
若厚薄规插入后,气门没有间隙,响声减轻但没有消除,用旋具撬气门杆,若响声消除,说明气门杆与导管磨损过甚。
如气门咬住可以看出气门与挺柱总有一段距离。
若响声很明显,可结合汽车维护调整气门间隙或在大修时修复凸轮等。
(6)气门挺柱响
①有节奏的轻脆的“嗒、嗒、嗒”间响。
②怠速时响声明显,中速以上减弱或消失。
③温度变化或作断火试验与响声无关。
①挺柱与导孔配合松旷,当凸轮顶动挺柱时,横向力使挺柱摆动,撞击导孔而产生响声。
②挺柱端头磨损有沟槽。
③挺柱不能自由转动。
④凸轮有线性磨损,顶动挺柱有跳动现象。
判断某一挺柱响,用铁丝径向钩住有异响的挺柱,若响声减弱或消失,即为该挺柱故障发生这种响声。
(7)气门座响
①与气门脚响相似,但比其响声大,且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声。
②中速时响声清晰,高速杂乱。
③单缸断火,响声不变,有时更明显。
④发动机低温初发动响声易出现。
这种响声比较复杂,有的有节奏,有的无节奏,有的间歇响,有的连续响。
①怠速或转速变化时,在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声,转速提高噪声消失,急减速时此噪声尾随出现。
②此响声不受温度和单缸断火试验的影响。
将气门室盖拆下来检视,找出某缸后,用旋具撬住气门弹簧,若弹簧折断很明显就可以看出;
若过软,响声就会消失。
(8)正时齿轮响
(9)凸轮轴异响
(10)液力挺柱响
(2)小组解读发动机异响故障诊断与排除实训手册和作业工作单
(4)学生分组循环实施异响故障的诊断,教师巡回指导,讲解工具使用、操作规范及操作要领
发动机异响故障的诊断(视条件而定,用一台正常的发动机与一台有异响的发动机运行,对比不同点),发动机运行时注意安全防护。
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