人教版《导与练》高一地理必修二第五章检测试题Word文档下载推荐.docx

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21、22

一、选择题（每小题2.5分,共50分,每小题只有一个正确选项）

　　（2014年新课标全国卷Ⅰ,4～6题）20世纪50年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。

兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。

读图,回答1～3题:

1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（　　）

A.河流B.聚落C.耕地D.地形

2.后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是（　　）

A.线路过长B.距城镇过远

C.易受洪水威胁D.工程量过大

3.50多年来,兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布,是因为该区域的城镇分布受控于（　　）

A.地形分布B.绿洲分布C.河流分布D.沙漠分布

解析:

1.D　2.B　3.B　第1题,读图可知,铁路基本上与1000米等高线平行,地势平坦开阔,利于修建铁路,故当时铁路选线主要考虑的主导因素是地形。

第2题,读图可知,铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30千米,距城镇较远,对城市发展的拉动作用较小,乘客乘车不方便,所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。

第3题,兰新铁路主要经过我国西北干旱地区,因为城市的形成与发展和水源关系密切,而绿洲地区有丰富的水源,所以该区域的城镇分布受控于绿洲的分布。

　　沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078km,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。

据此结合下图回答4～5题:

4.沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是（　　）

A.自然因素B.经济因素

C.国防因素D.科技因素

5.下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是（　　）

A.将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白,提高中国铁路的灵活性

B.把上海地区的资源优势转化为经济优势

C.有利于加强东中西地区之间资源优势互补,促进区域经济协调发展

D.有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动

4.B　5.B　本题组主要考查铁路建设的区位因素及意义。

第4题,当前,决定铁路建设的主要因素是经济因素。

第5题,沪汉蓉高速铁路的建设,将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白,大大提高中国铁路的灵活性;

有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势;

有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动,加强东中西部地区之间资源优势互补,促进区域经济协调发展。

　　（2015南阳期末）川藏铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划,成都至拉萨运输距离为1629千米,全线贯通后到拉萨只需8个多小时。

结合下图回答6～7题:

6.影响川藏铁路建设的最大限制性因素是（　　）

A.地形、地质构造复杂B.资金短缺

C.技术力量不足D.多年冻土的存在

7.川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路,建成通车后将（　　）

A.完善进藏通道,进一步加强西藏与中东部发达地区的联系

B.开发沿线旅游资源,促进香格里拉、桂林地区旅游发展

C.加快沿线资源开发,改善投资环境,形成沿线工业走廊

D.促进川藏地区对外开放,构建中国—东盟陆路经贸通道

6.A　7.A　第6题,川藏铁路经过横断山区,地形起伏大、地壳运动剧烈、地质灾害多发,故A项正确。

第7题,川藏铁路建设会完善进藏通道,加强西藏与我国中东部地区的联系,A项正确;

川藏铁路没有经过香格里拉和桂林,B项错;

川藏铁路沿线大部分地区人口稀少,不会形成工业走廊,C项错;

川藏铁路没有联结东南亚,D项错。

8.下列体现了交通运输网在形式上由简单到复杂的是（　　）

A.铁路、铁路运输网、铁路—公路运输网

B.公路、省级综合网、国家级综合运输网

C.省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网

D.内河水路、公路、铁路

A　铁路是一种简单的运输方式,铁路运输网包含铁路,而铁路—公路运输网又包含了铁路运输网,此题容易误选C,C属于交通运输网的层次。

9.在各种交通运输中,承担其他运输方式之间的周转和联系的运输方式是（　　）

A.铁路运输B.水路运输C.公路运输D.管道运输

C　公路运输具有机动灵活的特点,被称为“门到门”运输方式。

10.京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是（　　）

①为了减少建设成本　②为了少占耕地,节约土地资源　③防止不同交通线路相互干扰　④避开低洼地对交通的不利影响

A.①②B.①③C.②③D.②④

C　京津城际铁路沿线地区经济发达,农田广布,修建为“空中铁路”能少占耕地,避免交通线之间的干扰。

　　下图是我国某市城区空间分布与商业网点景观图,图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为该市空间布局变化的三个阶段。

据此回答11～13题:

11.该市在发展阶段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ时,影响城区空间布局的主要因素分别是（　　）

A.河流　公路　铁路B.矿产　公路　铁路

C.公路　河流　矿产D.铁路　河流　公路

12.图中甲类型商业网点（农贸市场）布局的主导因素是（　　）

A.靠近居民区B.靠近交通干道

C.靠近工业区D.接近农副产品产地

13.随着城市规模的不断扩大,城区内如乙商业网点类型的步行商业街增多,而大型商场、超市则更多地在城区边缘建设,所述商业网点布局的原则分别是（　　）

A.市场最优　用地最优B.交通最优　市场最优

C.市场最优　交通最优D.货源最优　交通最优

11.A　12.A　13.C　第11题,在城市发展阶段Ⅰ时,主城区位于河流交汇处,因此受河流影响较大;

到发展阶段Ⅱ时,随着公路建设的发展,城区空间扩展沿公路线分布;

到发展阶段Ⅲ时,铁路运输兴起并成为主要交通运输方式,城区向铁路沿线扩展。

第12题,在商业网点中,甲类型为农贸市场,以方便居民生活为基本原则,因此其区位布局要靠近居民区。

第13题,城区内步行商业街主要沿市中心的公路布局,充分借助大量的人员流动促进商业发展,因此其布局原则为市场最优;

而大型商场、超市选址在城区边缘的交通干线沿线,则是利用便利的交通运输,利于客货集散,因此布局原则为交通最优。

14.影响山区商业网点布局的主要因素是（　　）

A.交通条件B.气候条件

C.技术条件D.消费水平

A　商业网点是为了满足人们日常生活需要而设置的,对气候、技术条件要求不高,只有分布在有市场需求的地方,这些商品才能销售出去,所以它的布局与消费水平有关。

但一般来说,整个山区的消费水平并无多大的差异,因此山区交通便利、便于商品流通的地方,往往成为商业网点的首选之处。

15.下列各地点中,最适宜设置商业网点的是（　　）

A.河湖边沿地带B.城市人口密集的道路两边

C.道路的交叉路口D.所有建筑物低层

B　商业网点一般要以提高经济效益为前提,因此它们设置在尽可能多地吸引购物者的地方。

城市人口密集的道路两边因交通便利、人流量大,故最为理想。

其他几种情况在特定的场合也是商业网点适宜分布的地方,但并不具有普

遍性。

　　不同的地区,不同的时代,商业活动的方式不一样。

据此回答16～17题:

16.关于商业中心的叙述,正确的有（　　）

①专指城市内的商业中心　②专指担负一定区域的商业城市　③既包括商业城市,也包括城市内的商业中心　④是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心

A.①②B.③④C.①③D.②④

17.随着电子计算机等新技术在商业活动中的应用和推广,商业网点的组织形式发生了新的变化,其中包括（　　）

①电视购物　②网上购物　③邮购　④无人自动售货机　⑤大篷车　⑥商业

小区

A.①②④B.②③⑥C.③④⑤D.①③⑤

16.B　17.A　第16题,商业中心有两种含义:

一是指城市内的商业中心,二是指一定区域的商业城市。

商业是城市发展的重要标志。

在大城市中,往往形成多个商业中心。

第17题,随着电子计算机等新技术在商业活动中的应用和推广,商业网点的组织形式发生了新的变化,其中包括电视购物、网上购物、无人自动售货机等。

　　读“我国某市城区规划图”,回答18～19题:

18.有关图中富居家具城选址的叙述,正确的是（　　）

A.符合交通最优原则

B.靠近居民区,便于扩大销售

C.靠近家具生产厂,以减少运输费用

D.靠近国道,便于产品出口

19.图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势是（　　）

A.接近银行,便于金融流通

B.位于市中心,消费人群集中

C.相互靠近,便于互通有无

D.该处地价高,可显现企业实力

18.A　19.B　本题组利用城区规划图考查商业网点的布局。

第18题,从图中可知富居家具城靠近城市边缘交通干道,符合交通最优原则。

第19题,百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局于市中心,交通便利,消费人群集中。

20.有关商业网点的密度与其形成条件关系的叙述,错误的是（　　）

A.自然环境相对恶劣的地方,商业网点密度相对较小

B.社会经济发展水平高的地区,商业网点密度较大

C.交通运输便捷的地区,商业网点密度较大

D.自然环境对商业网点密度的影响起决定性作用

D　商业网点的形成、密度、效益和组织形式,要受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约,在众多因素中,自然环境是前提,但不是决定性因素。

二、非选择题（共50分）

21.读图,回答下列问题:

（24分）

（1）该地在没修铁路之前C地是最大村镇,镇中有集贸市场。

铁路修通之后,在B地建立了火车站,集贸市场逐渐转移到了B地,这种现象产生的原因是什么?

（12分）

（2）火车站为什么建在B地而不建在C地呢?

（6分）

（3）在铁路线的选择上,AB之间为什么不取直线,而是从C地绕行呢?

本题考查交通运输的变化对聚落的影响及铁路的区位选择。

第

（1）题,在铁路未修通之前,C地位于两条公路的交会处,地形平坦、开阔,交通流量大,有较多的人流、物流在此聚集,容易形成较大的村落。

火车站建在B地,到达B地的客货周转量增大,交通枢纽地位B地大于C地,集贸市场也随之发生了转移。

第

（2）题,从图中可以看出,B地附近有煤矿分布,货运量大。

第（3）题,铁路在选线时,对地形要求较严格,从C地绕行与等高线平行,地形平坦,坡度小;

而走直线,需挖隧道,工程量大,投资大。

答案:

（1）C位于两条公路的交会处,地形开阔,易发育成较大的村落,铁路修建前,这里是主要的交通中心;

火车站建在B地后,B地客货周转量增大,其交通枢纽地位比C强。

（2）B地附近有煤矿,货物运输量大。

（3）直线要穿过山岭,建设难度大,投资大。

22.读下图,回答问题:

（26分）

（1）甲、乙两城市中,　　　城市更有条件发展成为商业中心,因为该城市　 

　。

（8分） 

（2）甲地的商业网点要　　　（多或少）于乙地的商业网点。

（3分） 

（3）乙地的综合运输网是由铁路、　　　、　　　组成的综合运输网,而甲地的运输网主要由　　　组成。

（12分） 

（4）若甲、乙两地分别代表我国的东部地区和西部地区,那么,代表东部地区的是　　　。

交通运输条件是影响商业网点密度的重要因素。

图中甲地位于山区,交通运输方式单一,交通不便。

乙地位于平原地区,具有铁路、公路、河运组成的综合交通运输网,交通便利,便于商品集散,且附近居民点数量多,消费人口多,商业网点密集,有可能发展为商业中心。

我国东部地区地势平坦,交通便利,人口稠密,符合乙所在地区。

（1）乙　地形平坦,水陆交通便利,便于商品的集散且附近居民点数量多（8分）

（2）少（3分）

（3）公路　河运　公路（12分）

（4）乙（3分）

三、挑战题（共10分）

23.（2015沈阳二中期中）从近些年经营看,我国航空运输能盈利的多是北京、上海、广州、深圳等地的大中型机场,而中西部机场七成以上存在亏损。

随着高铁上座率的稳步提升,航空运营压力进一步加大,济南至南京航班已被高铁逼停。

据此回答

（1）～

（2）题:

（10分）

（1）西部机场亏损的主要原因是（5分）（　　）

A.设备落后

B.服务范围内经济水平低,客流量少

C.气候条件恶劣,航班延误较多

D.缺少当地政府的扶持政策

（2）关于高铁逼停航班,说法正确的是（5分）（　　）

A.高铁的发展体现了交通发展的专业化

B.高铁逼停航班,是因为高铁速度更快

C.航班减少是因为航空运输量少

D.高铁比航空运输连续性强

（1）B　

（2）D　第

（1）题,客流量是机场盈亏的关键,而经济水平是决定客流量的最重要原因,B项正确。

第

（2）题,高铁和航空运输在短途距离速度相差不大,但高铁比航空连续性强,所以部分路段高铁可以逼停航班,D正确。