桥隧科08年总结及09年规划Word下载.docx
- 文档编号:16169480
- 上传时间:2022-11-21
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:26.44KB
桥隧科08年总结及09年规划Word下载.docx
《桥隧科08年总结及09年规划Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥隧科08年总结及09年规划Word下载.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
砌筑桥头挡碴墙30米,护轨防盗罩刷新1800个,整修支座64个,托架除锈刷漆286个,围栏、扶手、栏杆除锈刷漆1840米;
(2)隧道精品主要完成的项目:
安装箭头反光标志192个,避车洞安装反光标志96个,清理天沟240米,分隔牌标志、禁止通行标志刷新654块,硬化避车洞8个。
(3)涵渠精品主要完成项目:
清理涵内淤积48立方,修补圬工裂纹砌体破损4平米。
(4)限高架整修:
修复限高架43个,补充限高标志牌126个,除锈刷新限高架58个。
(5)水沟清理:
清理水沟3500米补充水沟盖板42块。
(6)桥涵标刷新546块,补充桥涵标12块。
3、创建精品设备主要做法
(1)设备质量突出五个字:
1“新”标志新,新标准新格式整洁统一、清晰醒目,精品桥梁桥面栏杆油漆全部新涂装油漆,无斑点、锈蚀、起泡。
2“亮”隧道亮,新材料新式样清晰明亮方便避车,使用新型反光材料安装在太焦线k375+746、k375+642、k373+742、k340+897、k343+204安装避车洞门引导标志96个,反光箭头引导标志192个。
3“净”干净整洁无杂物,清理天沟240米,硬化避车洞8个,桥面围栏、扶手、栏杆油漆1840米,托架除锈油漆286个,ZV胶封闭圬工梁18孔。
4“畅”涵渠畅通无淤堵,清理排水沟3500米,梁体泄水孔疏通64个。
5“固”限高架修复6个,补充限高标志牌30个,除锈刷新限高架26个,补充丢失拉条32米。
(2)室内管理三个字:
①“全”,管理制度全,按照“标准化桥隧科”要求修改完善维修管理制度;
②“细”,按照分类指导、分项实施的原则,桥隧作业施工按照贯标和作业指导书细化了作业标准,实现了按标干、按标管、按标考。
③“实”,生产任务考核真实反映劳动绩效,质量验收真实反映作业效果。
4.解决了一批影响安全的关键重点项目
(1)太焦线K336+000二圣头公跨铁立交桥存在严重病害,威胁铁路交通安全,经多次向其产权单位发函联系,目前,此立交已经封闭。
(2)对护栏存在安全隐患的2座上跨立交增设了防护墙,达到了标准规定的防护等级要求。
(3)太焦线K309+535上跨桥经过不懈的努力,已经立项,09年即可拆除。
(4)在太焦线15#、17#隧道洞口上方公路多年来存在汽车侧翻的隐患。
2008年组织此种情况的地点安装了防护栅栏。
5、桥隧大修、更改情况
(1)对机务折返段的1、2、4道机车检查坑进行了改造,完成投资43.37万元。
(2)对太焦线k191+541、k221+676的2座存在安全隐患的上跨立交桥加装了防护墙,完成投资13.1万元。
。
(3)完成太焦线K374+989桥人行道加固施工。
(4)完成了铁道部的大修项目:
对新焦线上行K69+984桥的6、8、12#墩进行了包箍。
(二)路基大维修工作
1、路基维修工作
2008年我科室在路基维修工作异常困难的局面下,咬牙坚持、迎难而上,克服了施工地点较多、路基破坏严重等诸多困难,经过一年来的努力,累计完成了:
⑴新建成太焦线k334~k341,新焦线k74+530~790、K74+920~k75+640路基标准线。
2整平新焦线路肩33.6公里,计50644平方;
补充米石60.5公里,计4200方;
夯实土方36.6公里,计9150方。
3整平太焦线路肩6.59公里,计8840平方;
补充米石71.24公里,计2500方;
水沟勾缝3000平方,抹面4000平方。
4帮补路肩6处,、450米;
修补水沟8处、580米。
5直通场121#道岔南侧清土150方。
6焦柳线上下行k4+100-120浆砌路肩墙
7太焦线下行k274+959隧道清淤。
8柏山车站安全线北侧修建路基挡墙。
9拆除清理新焦线废弃电务平台17处。
2、路基大修工作
08年路基大修工作主要完成了:
⑴太焦线下行k374+140-460安装布鲁克网。
⑵太焦线南陈铺车站k304+940-k305+940增修排水沟。
⑶待焦线k16+300-k17+350路基加固
(三)防洪工作
2008年我们认真贯彻郑州铁路局《防洪命令》和《防洪工作细则》,坚持“强化基础、狠抓管理、科技领先、确保安全”的方针,严格执行汛期安全行车措施,加强管理、加大设备隐患整治力度,提高灾害监控能力,全力推进防洪工作由被动抢险向主动防范转变,经过一年来的辛勤努力,胜利实现了防洪安全年。
08年防洪工作主要有以下几方面:
1、加强安全教育,促进责任意识
(1)针对今年的防洪形势,通过段领导组织召开防洪专题会议,各级领导、包保干部深入到车间班组向广大职工宣传今年防汛工作的严峻形势,使“防洪工作无小事”、防洪抢险“五快六到位”、“四立即三严禁”等口号深入到每名职工的头脑中。
(2)对各级汛期关键点明确包保领导、包保干部,从车间到班组划分责任地段,层层分解,落实到每名干部职工,增强了全员责任意识。
(3)对中度以上安全关键点组织了模拟演练,并进行现场提问,现场讲解,从而提高了每名职工的抢险意识和抢险能力。
2、加大检查力度,确保安全渡汛
(1)为保障汛期行车安全,消除设备安全隐患,首先于4月底前在全段范围内开展了一次防洪大检查活动,在设备和管理两方面对存在的各项安全隐患进行了排查和整治。
在具体活动中根据各车间管辖设备情况以及车间日常工作特点,分为专业检查、线路检查、综合检查三个方面对管内桥、隧、涵设备及危石区段、路基设备、三沟、新建立交、防洪机具等进行了全面检查清理。
其中检查发现问题共计105件,车间处理22件,段安排处理26件,其它57件由车间加强日常检查。
检查防洪关键点50处,其中局级20处,段级17处,车间级13处,检查新建立交桥14座。
通过该项活动,共清理水沟92.6Km,危石12处9.3方,清理桥涵淤积15处,有效的保障了设备的安全渡汛。
(2)为确保汛期防洪信息畅通,做好突发性天气和洪水灾害的防范工作,与管内焦作、晋城、长治气象部门建立了汛期防洪信息联系,共签订气象协议3份。
(3)对沿线每处水库河道建档备案并与管理部门建立了汛期防洪信息联系。
(4)各线路、桥隧车间对沿线企业、厂矿、个体所拥有的挖掘机、推土机、装载机、运输汽车等机械进行联系并建立联系方式,对就近村庄、施工队伍等建立抢险应急队伍联系方式,确保在关键时刻拉的出、用的上。
(5)对管内铁路沿线的砂石料场进行调查并建立联系,确保了抢险时的材料供应。
3、强化制度建设,实行标准管理
(1)针对管内新焦线、太焦线、焦柳线不同的行车特点、设备状况和地质条件,我段进一步细化了防洪预案,对崩塌落石、边坡溜坍、路基下沉等病害实行了一点一预案。
从组织指挥、材料供应、抢修方案、安全措施等方面做出了明确规定,并绘制了交通路线图,在图上明确的标出了国道、省道及乡村道路的名称,拐弯处的标志建筑物等,还规定了到达时间,使任何拿到路线图的抢险队伍都能准确及时的到达抢险地点。
(2)在内业管理方面对防洪台帐实行统一格式、统一标准,并在全段范围内组织了培训,从防洪措施、人员料具、关键地点、水害记录等13个方面明确了填写标准、规范了填写模式,在全段实施。
(3)进一步完善了危石看守管理办法,根据局领导对我段看守工作的指示,针对各个看守点制定了不同的巡回图和客车时刻表,明确规定了检查记录方法,并建立了看守工、巡道工相互签认制度。
遇恶劣天气增设双岗、分段巡查,发现问题要果断拦停列车,及时进行防护和处理,并将危石清理工作纳入到天窗修制度当中。
(4)修改制定了详细的雨量信息管理制度,为强化雨量员队伍,我们改变了过去由工长担任雨量员的规定,安排了专职雨量观测员,制定了每月的设备检查、信息上报制度,并且于汛前邀请郑州科拓公司到我段专门进行了讲课与培训,保证了雨量计的正常使用。
(5)把防洪作为重点内容纳入到每个月的月评工作中,月评中对关键地点实行一处不漏的动态检查,并将检查结果纳入当月考核,形成了防洪关键点的检查制度化、长期化、动态化,和防洪工作齐抓共管的局面。
(6)修定了防洪应急预案,明确了规定中雨、大雨、暴雨、水害等不同条件下分别启动对应的橙色、红色和水害应急预案。
并细化了新焦线、太焦线的应急方案和各部门的职责分工。
今年汛期我段先后四次启动了应急预案,有效保障了汛期的防洪安全。
(7)修定了冒雨检查制度,将雨中雨后检查时间根据设备情况作出了不同的规定,并强调了添乘检查内容。
除此以外又根据今年新顶立交两端易出现雨后沉降的情况专门制定了检查及处理制度,作为汛期重点盯防对象。
4、加强组织结构、增大投入力度,提高反应速度
(1)完善了抢险队伍组织结构,绘制了抢险队伍结构流程图,做到了分工明确、职责清晰,保证了抢险组织的通顺流畅。
(2)针对当前的防洪形势和上级指示,今年我们加强了对反应速度的要求,具体讲就是登记快、检查快、处理快、开通快、上报快,要求开始下雨时驻站防护员就要到车站待命,提前拟好限速、封锁的登记内容,进行预登记,登记信息5分钟内要上报段调度,发生水害时,10分钟内将现场情况报告段调度,水害信息段调度30分钟内要向上级报告。
并将相机配到车间,对车间要求增强抢通意识,缩短限速或封锁时间。
对发生的小型水害,要求雨后及时恢复,并明确规定了时间要求。
(3)为加快反应速度,我们对已签定协议的大型机械和抢险队伍在大雨前提前联系沟通,确保落实到位。
并且在每次大雨后主动与上游水库联系,及时掌握水情,及早做出反应。
(4)为加强西武匠-月山直通场间的危石看守工作,今年我们对管内所有的看守点安装了固定电话并配备了望远镜等设备,使信息传递更加迅捷、通畅。
(5)今年汛期,在段领导的支持下,为每个车间都配备了一部防洪专用的数码相机,使雨情、灾情能在第一时间传递上来,极大地提高了防洪信息的反馈速度。
(6)新增并更换雨量计38台,并配备了备用点源,安装了远程雨量监测系统,实现了雨量观测互联互通。
5、08年汛期雨情、灾情
(1)汛期降雨情况
进入汛期以来,段管内共出现明显降雨过程47次,呈现降雨次数频繁、雨量集中等特点。
其中,最大日降雨量为获嘉225.1mm、狮子营136.1mm(7月14日)、大华寺118.8mm(6月12日),最大小时降雨量为获嘉133.3mm(也是08年郑州局最大值)、狮子营70.3mm(7月14日)、后寨62.9mm(6月12日)。
平均降雨量为66.8mm(新焦线83.6mm,太焦线50mm)
(2)慢行及封锁情况
入汛以来因降雨共限速75个区间•次,累计限速时间74小时36分钟。
因降雨共封锁19个区间•次,累计封锁时间12小时54分钟。
(3)水害情况
截至10月底,今年因降雨共引发各类水害7次13处,其中太焦线7次7处、新焦线4次6处。
共损坏线路1.92公里、涵洞1座,回填土方约430方,清理土方约210方。
由于干部职工高度负责、认真检查,使大部分水害被及时发现、迅速处理,未对汛期行车安全造成更大影响。
(四)平改立工作
经过两年多的立交施工,我段平改立工程在安全管理上逐步建立起了一整套较为完善的规章制度,在施工技术上积累了丰富的施工经验,在人员建制上拉出了一支特别能吃苦、特别能战斗的施工队伍。
尤其是今年在68焦作市经三路立交工程中更是创造了我局一次性顶进的最大跨度记录。
今年以来太焦线共完成202+980、237+760、258+550三处立交顶进,下月计划顶进199+472、216+030两处立交,另已完成预制一处;
新焦线共完成68+254、68+068、34+067、50+672四处立交顶进,随着一个个道口的拆除,为我段消除了大量的安全隐患,整个工作步入了良性发展的轨道。
(五)08年工作我们虽然取得了很多成绩,但同时也存在的许多的不足之处,主要体现在:
一是立交后续工作没有跟紧,没有建立起有效的立交抽排水机制,致使今年出现了多处立交积水的现象,影响到地方群众正常通行;
二是防洪工作尚不能实现由被动抢险向主动防范的转变,同时对小病害、小隐患的整治不够重视,防洪预案也有待细化和加强;
三是路基恢复工作的进度和质量还不能令人满意,需坚持不懈、常抓常盯;
四是科室日常工作还没有建立起更加完善有效的机制,离精细化管理的目标还有很大距离。
二、2009年工作思路
(一)制度管理
在制度管理方面按照段领导提出的精品标准日常化、日常标准精品化的原则,按照“专职、专岗、专项”的标准,落实逐级分工和负责制。
对科室管理人员一是逐级负责,按照各自的管理情况对各自的管理工作负责,谁的问题考核谁。
二是分工负责,科室管理人员按照各自的岗位都进行了分工,按照分工,哪项工作哪个环节除了问题,考核哪项工作哪各环节的责任人。
三是落实“五种能力”建设制度。
(二)桥隧大维修工作
2009年我段的桥隧维修工作要继续以“创精品,争一流”为载体,深入贯彻落实科学发展观,把握山区桥隧养护特点,结合工作实际,提高桥隧维修作业水平。
随着铁路改革的发展,我段管辖线路的运量逐年增加,而桥隧设备的使用年限也在逐年增加,设备状态却呈疲劳累积,这就对桥隧涵设备的技术状态提出了更高更严的要求。
如何在承载总重增加而承载能力减弱的情况下,养护好桥隧涵设备,保持桥隧涵设备的均衡稳定,是摆在我们面前的现实课题,是铁路高速重载新形势下出现的新问题,也是我们必须解决的问题。
围绕这一核心,我们要以科学发展观为基本出发点,掌握设备病害发展的基本规律,树立科学管理思路,建立科学管理体制,实施科学作业方法,来搞好我段的桥隧维修工作。
基于这一观点,明年我段的桥隧维修工作主要需做好以下四个方面。
1、全面完成2009年维修任务
2009年我段桥梁综合维修,要按照全面整修、项目齐全、标准严格的要求,结合现场实际,按年度计划逐月推进,全面完成全年维修任务。
在做好维修工作的同时,推行预防性周期保养,每年完成对全部设备保养两遍的目标,实行分月分区间开展保养工作。
2、完善检养修体制,形成完整的闭合圈
我段新成立的桥路检修工区,经过一年多的实践,证明桥隧设备检查与维修分开,是新体制下保证桥隧设备状态的有力措施,实行检修分开有利于保证桥隧设备的按期检查,有利于提高桥隧维修作业质量,有利于提高作业效率。
但我们在实施中仍存在一些问题,如检查计划性不强,检查项目不全,问题反馈不及时等,明年我们要针对这些问题,根据管内桥隧设备特点抓好检修制度的进一步完善和落实,使检查、反馈、整修、验收确实形成一个完整的闭合圈,确保桥梁检养修分开模式落到实处。
3、抓好重点单项工作,力求桥隧质量均衡稳定
根据我段桥隧设备基本技术状态,桥隧维修工作要以科学创新为出发点,在2009年重点做好以下几方面的工作。
(1)整治排水污染梁身病害。
(2)对道床厚度不足桥梁提出补碴建议。
(3)全面完成护轨改造任务。
(4)对重要桥梁进行横向振幅检测。
(5)做好太焦线桥偏心超限桥梁的监控和整治
(6)对T型梁增设横向联结。
(7)加强对桥梁限界防护架、公跨铁桥防护网、公铁并行防护桩等安全防护设施的管理。
4、做好存在安全隐患设备的监控和整治
根据重大基础设施隐患排查中发现的问题,摸清部分重点和病害桥梁的真实技术状态后采取相应措施,确保重载运输下的桥梁安全。
(三)路基大维修工作
2009年我段的路基大维修工作要继续以“创精品,争一流”为载体,深入贯彻落实科学发展观,采取具体措施,确保我段2009年总体工作目标的实现。
1、合理下达2009年的维修计划保证我段设备经常处于完好状态,以保持线路质量稳步提高,提高设备抗洪能力,确保铁路运输安全畅通。
2、完善检查、维修、保养修体制,形成完整的闭合管理体系,确保维修、保养质量的稳步提高
3、抓好路基小型病害整治
4、积极推广“四新”技术的运用
5、完成路基建线目标
⑴、2008年以前已完成安全标准线地段保持原状,各车间加强路基保养工作,确保安全标准线地段处于良好状态。
⑵、其它地段路肩平整无反坡,宽度在一个区间内基本统一。
⑶、路肩符合技术标准要求,“四面(路基边坡、路肩各两面)、两线(路肩外沿)”达到整洁美观。
⑷、路肩无杂草、弃碴、弃土、弃枕、杂物;
施工弃碴、弃土要随时清理,推平路肩,并整理出与原有路肩基本相等的宽度,有条件地段旧枕摆边。
⑸、路基边坡坡面平整,无溜坍、无冲沟。
⑹、2009年10月前根据地形特点把晋北至东元庆、东元庆至北板桥二个区间建成标准线。
(四)防洪工作
总体要求:
完善制度,突出重点、防治结合;
1、认真细致、全面有序做好汛前各项准备工作;
(1)汛前检查,提前入手、组织充分,分层次、分专业、突出重点对全段设备进行全面检查。
加强病害整治力度和三沟、涵洞清淤工作。
做早、做小,将病害消灭在萌芽状态。
(2)防洪备料,结合汛前设备检查情况,和往年水害发生地点、特点以及上年度设备变化情况,有针对性的备足防洪料具。
(3)做好雨量监控系统及雨量计的检查、维修工作,确保汛期正常发挥作用。
(4)联系确定抢险人员和机械,确保关键时候能拉的出、用的上。
建立与地方防汛、水库、气象部门的联系和沟通。
(5)建立与沿线砂石料场的联系,确保抢险时的材料供应。
2.统一标准,完善制度,切实指导防洪工作有序开展;
(1)加强培训。
对工班长及车间管理人员进行防洪业务知识和管理进行培训,统一全段防洪管理标准。
(2)完善预案。
根据汛前检查的病害情况,针对每一处不同的关键地点分别制定出详细的防洪预案,预案必须有可操作性和实用性,包括抢险交通图,无论车间人员或段人员,都能够指导实施。
分级别(橙色、红色等)健全应急预案,明确流程、责任到人。
3.加强演练,严格考核,全面提高全员防洪意识和实战能力。
(1)汛前和汛期,段、车间、班组分三级定期和不定期进行有针对性防洪演练,切实提高防洪实战能力。
(2)严格考核,对每项防洪实际工作进行细化、分解,责任(包保)到人,制定量化考核标准,使每项工作都有人负责。
4.细化措施,畅通信息,严格执行汛期安全行车措施。
(1)降雨驻站,按规定出巡检查。
对检查区段和方法,对不同地段分别执行不同的检查方法和时间。
达到相应雨量值时,进行运统-46登记。
(2)防洪信息畅通是防洪工作的先决条件,车间、段、局实行多重联系方法,充分利用现有各项条件,确保防洪信息传递快速、准确,为抢险决策赢得宝贵时间。
(3)加强设备日常检查和雨中雨后检查。
完善细化检查措施,日常对设备进行全面检查,雨中雨后对关键点按地点、病害类型的不同,分别制定检查方法和时间。
并对雨后小型水害的处理进行详细划分和界定。
5.严格标准,确保进度,安全优质完成防洪工程。
制定防洪工程管理办法,严格要求质量,针对不同地点、不同项目的工程,有针对性地制定安全技术组织措施,并对安全关键点制定卡控措施,保证施工安全,确保防洪工程质量高、安全好、进度快,早日形成抗洪能力。
6.科持领先,总结经验,全面完善科学防洪的工作理念。
(1)加大科技投入,以科技领先全面指导防洪工作。
当前,各项工作都已逐步进入信息化时代,雨量远程监控系统的应用,自然灾害监控系统的应用,以及防洪卫星云图和雷达拼图等高科技的投入和应用,使防洪工作由过去的被动防洪逐步转变为提前防范、全面做好准备的主动防洪理念。
(2)积累、总结经验,针对不同地点和设备状况,不同的病害类型,不同的降雨时间和雨强,以及不同的自然条件,应用高科技技术,对应分析、查找、总结出管内降雨情况与不同地点及病害类型的关系,即降雨量达到多少时,某个地点可能会发生某种水害,可提前做好防范准备。
7、09年防洪工作的几个重点
(1)加强防洪包保工作,主要为危石、危树、高堤、深堑、流砂、基床翻浆、立交两端等地段。
(2)08年局领导提出:
凡因落石处理不力而造成行车事故的一律列设备管理单位责任;
因此必须完善危石巡守制度和检查制度,掌握现场自然条件和状况,加强检查,及时进行清理,确保行车安全。
并且为争取上级投资做好前期准备工作。
(3)08年我段管内又新增多处新建立交,雨季时必须加强对立交两端线路、路基的检查,必要时派人看守,发现问题及时处理。
(4)加强对高堤、深堑等地段的病害检查,收集整理日常资料。
(5)加强对既有防洪设备(路基防洪设备)的检查,对存问题处所分类进行整治。
(五)平改立工作
随着煤运亿吨通道的车流密度不断加大,我段管内的每处道口无时无刻的都在对行车安全造成着巨大威胁。
为此,根据新焦、太焦线设备状况和行车特点,09年的平改立工作将以新焦线为重点,加大工作力度,争取年内消灭剩余的11处道口,对太焦线平改立工作做到有序推进,谈成一处、消灭一处。
同时建立完善的抽排水制度,做到每次雨后及时抽水,方便群众通行。
除此以外,还需针对今年顶进施工过程中暴露出的一些问题抓好线路恢复、两端注浆等安全关键环节。
确保施工安全和行车安全。
桥隧技术科
2008年11月21日
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥隧科 08 总结 09 规划