评高级工程师工作总结.docx
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评高级工程师工作总结
评高级工程师工作总结
篇一:
评高级工程师技术工作总结
技术工作总结
自20XX年任*******工程师以来,认真履行工程师岗位职责,努力学习专业知识、基础理论、交通运输部颁布的各类《技术标准规范》及省交通运输厅制定的各项工程技术管理办法,结合我段公路工作的实际和我从事的工作内容,深刻钻研业务,不断提高自己的专业知识和理论水平,全面完成了各项技术工作任务,现总结如下:
一、任工程师以来,主要完成的技术管理工作。
(一)、完成的工程项目
1、——参与泾大收费公路管理所办公楼建设工程,任项目监理负责人,该办公楼建筑面积4521平方米,完成投资1500万元。
经验收,工程质量合格。
2、——主持完成X079线崇大公路K10+000——K49+000段沥青碎石封层工程48公里,任项目负责人,完成投资1060万元。
经验收,工程质量合格。
3、——主持完成S304线泾甘公路K38+500——K82+000段沥青碎石封层工程公里,任项目负责人,完成投资1025万元。
经验收,工程质量合格。
4、——主持完成G22线平定高速公路K1648+928——K1693+000段水毁修复工程,任项目负责人。
该工程主要工程量为路基沉陷处治15850平方米/13处,浆砌片石圬工砌体4750立方米,混凝土及片石排水沟3300米,完成投资1500万元。
经验收,工程质量合格。
5、——主持完成G22线平定高速公路K1456+588——K1741+000段水毁修复及应急抢险工程,任项目负责人。
该工程主要工程量为路基远运夯填砂砾土38500立方米,水泥稳定砂砾基层7246平方米,沉陷处治27780平方米/27处,浆砌片石圬工砌体3680立方米,混凝土及片石排水沟4750米,路面标线3160平方米,完成投资7645万元。
经验收,工程质量合格。
6、——主持完成G22线平定高速公路K1456+588——K1584+000段应急抢险及设计完善工程,任项目负责人。
该工程主要工程量为清运滑塌土石方124600立方米,路基刷坡3150平方米,夯填土方4720立方米,沉陷处治22760平方米/18处,浆砌片石圬工砌体2430立方米,混凝土平台1039m3,新增急流槽和截水沟1025m3/1280m。
边坡绿化4760m2。
浆砌片石锥坡830m3,浆砌片石蒸发池1处/420m3,完成投资5700万元。
经验收,工程质量合格。
(二)技术管理
1、20XX年1月至20XX年7月任崇信公路管理段副段长,主管公路养护生产,科技创新和技术管理工作。
在养护生产方面主持全段公路养护、养护工程的技术管理,具体负责小
修保养、养护维修工程、危桥加固、水毁工程、安保工程、交通量观测等。
技术方面主要负责实施公路翻浆处治,油路修补,薄层封面,水毁抢修,构造物维修完善,补栽各类标志、标牌标线,标准化养路等工作。
在油路修补中,坚持推行规范化作业,规范化操作,按照目标两头设置明鲜的交通标志,划线开槽,补强基层,洒粘层油,双层修补、碾压成型,使修补后的油面接茬平顺,表面密实,矿料级配。
提高了油路的修补质量,降低了油路修补的返修率。
在养护施工过程中,通过对每道养护工序的质量控制,使各项养护工作达到部颁规范要求,保证了所辖路段路面平整顺适,路面修补几何形状规则,路面接茬平顺,路容整洁,路基稳定无缺口,边沟排水畅通,桥涵构造物完好,交通安全设施维修及时,标志齐全醒目,提升了整体养护工作质量和服务水平。
对养护作业项目,严格按操作规程、规范标准办事,严禁老经验,提高了各项作业的规范化程度。
2、20XX年7月,我从崇信公路管理段调至总段高等级公路养护管理中心工作,主抓高等级公路的养护管理,积极推广新材料、新技术、新工艺应用,大力实施公路预防性养护。
建立完善高速公路养护管理制度,制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度,能使各部门工作正常衔接,避免互相扯皮、推诿和工作遗漏,可收到事半功倍的效果。
到高等级公路养护中心工作以来从以下几个方面
来考虑。
一切从实际出发。
先后主持制定了《高等级公路维修工程办法》,《高等级公路养护质量检查评定标准》,《高等级公路养护管理工作检查评比办法及标准》,《高等级公路养护管理手册》,并制定详细的日常性原始记录,如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录、路况调查记录、桥梁定期检查记录,交通情况调查记录、桥涵淤积(冲刷)情况观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。
制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来,进行分析、归纳、找出规律,以便“对症下药”,为做到“预防养护”打好基础,最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。
积极探索“四新”技术在高等级公路养护中的应用。
在“四新”技术应用方面主要实施了路面裂缝贴和桥梁无缝伸缩缝修补两项新技术。
一是初步尝试应用路面裂缝贴处治沥青路面裂缝。
路面裂缝贴(也叫裂缝带)具有操作简便、施工速度快、质量可靠、成本低等优点,直接在公路表面修补路面裂缝,如日常生活中使用“创可贴”一样,不需要对裂缝进行开槽处理,只需将裂缝及其两侧超出预定宽度3-5cm进行清扫,清扫完成后将该产品揭去隔离膜后直接粘在裂缝处,克服了开槽灌缝后出现的“啃边”现象。
二是推广无缝伸缩缝修补技术修补桥梁伸缩缝。
在今年的桥梁养护中,针对近年来大吨位车辆对桥梁破坏严重的情况,我带
领中心养护技术部全力攻坚,在桥梁伸缩缝修补中推广了钢纤维混凝土之后,又应用无缝伸缩缝修补技术,将BJ200型EOTST橡胶沥青和石料按配合比拌和后灌注到桥梁伸缩缝之中,克服了过去混凝土施工养生时间长、材料硬度大、抗震力差的缺点,实行边通车边施工,给高速公路桥梁养护维修带来了很大便利。
通过这两种新材料、新工艺、新技术的推广应用,加快了科技兴路的步伐,为养护生产注入了新的活
力。
把病害处理在萌牙状态。
以较少的投入获得最大效益。
3、加强公路养护技术项目的攻关研究。
在水毁预防中,自己结合平凉地区国省干线公路高路堤比较多、较典型的黄土地带过渡区容易产生滑坡、泥石流洞穴等地质灾害,深入开展预防性养护,增设截水沟和急流槽,对急流槽的安装采用大直径的PVC管一次安装到位,避免了采用砼急流槽易折断损坏的弊端。
撰写技术论文6篇,其中《沥青再生技术在养护生产中的应用》被甘肃省公路管理局表彰为技改论文二等奖,针对高等级公路养护机械化程度高的特点,我组织技术人员认真思考积极钻研,主持研发了《机械设备及材料管理》管理系统,该软件20XX年被甘肃省科技厅、甘肃省交通运输厅联合表彰为科技创新三等奖。
二、任职以来,主要有以下几点体会
1、在工程建设中树立“以人为本,质量第一”的观念和意识,打造一流优质工程,才是我们的生存之路。
在公路
篇二:
高级工程师职称评定专业技术工作总结
高级工程师职称评定专业技术工作总结
本人1988年7月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业,本科学历,学士学位,同年8月分配到一局五公司,1999年10月取得高级工程师任职资格。
参加工作以来一直生活工作在施工第一线,曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。
在各级领导及同行的帮助下,多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步,现总结如下:
刚参加工作,在京榆路改建北京段白庙项目部,负责技术办公室的内业工作,参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。
实习期满后,即下工区负责当时全国最大跨径梁的预制和吊装工作。
由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备,需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。
通过查阅大量资料,虚心请教专家,反复进行验算论证,在广大职工的配合下,按期完成了架桥机的改造工作,并顺利通过荷载试验,保证了工程安全和工期的要求,自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。
在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人,该工程地处怀柔车站,桥梁横跨七道铁轨,工程安全要求高。
该地区为全砂砾地层,且地下水位高,钻孔桩施工难度大。
在全体技术人员的努力下,请教多方专家,精心研究,积极研讨,顺利安全地完成了工程施工,并获业主好评。
1992年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工
程项目,任工程办公室主任,主要负责施工方案的制定,支架、模板临时工程的设计,工程施工计划及形象进度安排等。
在工期紧、任务重的情况下,潜心钻研,拿出第一手施工设计数据,同时集思广益,组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究,集集体之智慧,同时也开拓众人的思路,起到了良好的模范作用,营造了积极、民主的工作环境,对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。
该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。
1994年底,山西省太旧高速公路兴建,我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。
该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻,是五公司第一个出京项目,管理难度大,工期紧(10个月完成近5千万的工程量)。
在这种情况下,我既要忙于项目的施工管理,又要亲自主持大的方案设计。
从部门的紧密合作入手,充分调动既有人员的工作热情,科学合理地安排施工,经济快捷地完成了主桥的施工方案设计,在全线起到了示范作用。
在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结,且为兄弟单位所借鉴,外观质量成为全线的样板。
该工程荣获中国建设工程的最高荣誉——鲁班奖。
1996年因总公司国外工程的需要,我被派往马来西亚砂捞越州工作,担任东马大桥项目的生产副经理。
筹备期间主持挂篮设计,当时应是全局第一个自主设计挂篮。
在局专家的帮助指导下,用了一个来月的时间拿出了挂篮设计图。
在设计过程中,自身学到了很多相关知识,也充分了解到了挂篮施工的特点,同时还从老专家身上学到了
那种严谨科学的工作作风。
进入现场后,负责现场的全局工作。
项目地处原始森林,构造物分散,技术人员少。
因此所有人员都身兼技术与施工于一身。
在2#大桥主桥进入正常节段施工后,又负责其余六座中、小桥的施工任务。
根据各桥的具体地理特点,采取了不同的施工方法,如原地现浇工字梁法,沼泽地中布置预制场等,减少了费用,保证了工程进度。
1999年,因市场发展的需要成立了西南工程处,我任处副处长兼总工程师。
三个项目中有两个特大桥项目,皆为高墩大跨挂篮施工。
尽管在国外已干过挂篮施工,有一定的施工经验,但相比起来,高度不同、荷载不同、跨径不同,所以施工方法工艺上也存在一定差别。
因此我经常深入施工现场,掌握第一手资料,与施工技术人员一起探讨,制定科学的施工方法与工艺。
既保证质量又满足进度要求,使每节的进度能达到天。
在龙溪河大桥的深水施工中,经过多次试验,确定水泥泥浆的配比,使锁口钢管桩围堰的封堵一次成功封水,并为钢管桩的拔出创造了条件。
制定了合理的封底方案和封底砼的配合比,保证了一次封底成功和封底表面的平整度。
从地质地形条件的变化上寻找突破口,协助项目进行设计变更,使项目由亏损转为赢利。
20XX年底因机构变动,我被调到江浙工程处工作,任处总工程师。
江浙处的技术人员都很年轻,在常规施工中很难看出差距。
在遇见稍有难度的工程项目后即看出经验及相关知识的短缺。
因此如何做好技术带头人也是开展好全处技术质量管理工作的关键。
近几年,我们所接的项目涉及了江河湖海,工程技术含量高,施工难度大。
江阴、
扬州项目的跨京沪高速的钢箱梁施工也是局内首创。
通过局及相关院校的帮助,我们制定了科学合理的施工方案,并经过了江苏省交通厅的几次专家会的论证,顺利安全、高质量地完成了钢箱梁的施工安装,积累了钢筋加工、拼接、防腐等方面的经验,也带出了一批优秀技术人员。
无锡五里湖大桥是局20XX年的重点工程,该工程的难度、低标及工期等,都已全局皆知了。
当时因为全处工程项目多,该标招标时,现场考察不
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