120型制动机的组成及构造Word格式文档下载.docx

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6、制动管；

7、副风缸；

8、制动缸；

9、传感阀；

10、转换阀；

11、降压气室

二、120型货车空气控制阀的构造

120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成，如图3-1及3-2所示。

120阀通过中间体上部四个突耳上的Φ22孔，用螺栓和螺母直接吊装在车辆底架上。

图3-1120型空气控制阀

1、主阀；

2、半自动缓解阀；

3、中间体；

4、紧急阀。

主阀和紧急阀分别用螺栓和螺母安装在中间体的两个相邻垂直面上，在与中间体相贴合的安装面之间有橡胶制成的主阀垫和紧急阀垫。

缓解阀用螺栓和螺母安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间也设有缓解阀橡胶垫。

1中间体

中间体用HT200铸铁铸成，它有四个垂直面（见图3-3），其中两个相邻的垂直作为主阀和紧急阀的安装座，另两个垂直面作为管子连接座。

中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀内各对应气路相通，在检修主阀、紧急阀或管路时，可将它们单独从中间体上拆下。

本说明书在叙述各作用通路以及各缸（腔、室）时，采用表3-1所示代号，作用通路用小写字母，而各缸（腔、室）用大写字母。

120阀各缸（腔、室）及其空气通路的代号

通路名称

代号

列车管

L或l

紧急室

J或j

加速缓解风缸

H或h

局减室

Ju或ju

副风缸

F或f

大气

D或d

制动缸

Z或z

中间体内有两个腔，靠紧急阀安装座侧的上部为容积为1.5L的紧急室J，下部为容积为0.6L的局减室Ju。

紧急室有通路通紧急阀安装座的j’孔，局减室有通路引向主阀安装座的Ju孔。

在主阀安装座的列车管圆孔内装有杯形滤尘器，由滤尘器座、O形橡胶密封和过滤杯组成，过滤杯是由青铜粉末冶金材料烧结而成的空气滤尘元件，具有过滤精度高、孔隙分布均匀、孔隙率高、过滤性能稳定、机械强度高等优点。

在主阀安装座的副风缸孔、制动缸孔内装有Φ28滤尘网，在加速缓解风缸孔内装有Φ20滤尘网，用以进一步过滤进入主阀的压力空气。

2主阀

主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。

图3-4主阀（A—A）

图3-5主阀（B-B，C-C，D-D）

2.1作用部

作用部系利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用，采用S形橡胶膜板及滑阀结构。

它由主阀上活塞13、Φ126S形橡胶膜板、O形密封圈19、主阀下活塞12、滑阀弹簧21、节制阀弹簧24、节制阀23、滑阀10、滑阀座20、稳定杆26、稳定弹簧27、稳定弹簧座30、挡圈31等组成。

图3-6作用部、减速部和紧急二段阀

主阀上、下活塞和橡胶膜板用螺母紧固在主活塞杆上，便组成了“主活塞”。

节制阀嵌装在主活塞杆中部的小凹穴内，滑阀嵌装在主活塞杆的上、下两肩之间，它们沿主活塞的轴向有6mm间隙。

膜板上侧通列车管，下侧（滑阀室）通副风缸，作用部就是利用膜板上、下两侧即列车管与副风缸的压力差，使主活塞带动节制阀和滑阀上下移动，来形成各个不同的作用位置。

主活塞杆的尾部呈套筒形状，稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座和挡圈等零件就安装在这个套筒内，而成为稳定部。

稳定部在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运行中因列车管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，以加强制动机在缓解状态下的稳定性。

图3-7节制阀、滑阀和滑阀座上的通孔和槽穴位置

节制阀、滑阀和滑阀座上分布着不同尺寸的通孔和不同形状的槽穴（图3-7），当主活塞由于两侧压力差向下或向上移动时，它带着节制阀相对于滑阀以及带着滑阀相对于滑阀座移动，分别使滑阀与滑阀座以及节制阀与滑阀背面的有关通路连通或切断，从而产生充气、缓解、局减、制动和保压等作用。

2.2减速部

减速部（图3-6）的作用是在列车管增压时，使列车管前、后部车辆的120阀的主活塞带动滑阀处于不同的位置，以使列车后部车辆得到较快的充气作用，而列车前部车辆得到减速充气作用，以协调列车前、后部车辆充气的一致性。

减速部设在作用部下面，位于主阀下盖内，由减速弹簧32、减速弹簧座29组成。

图3-8局减阀

2.3局减阀

局减阀（图3-8）由局减阀套57、局减阀杆56、局减膜板59、局减上活塞60、局减下活塞58、局减阀弹簧54、毛毡63、压垫64等零件组成。

螺母62将局减下活塞、膜板和上活塞紧固在局减阀杆螺纹端，形成一个“局减活塞”。

主阀前盖内设有用压垫压紧的毛毡，用以防止尘土侵入局减阀内。

2.4加速缓解阀

加速缓解阀（图3-9）与加速缓解风缸一起，使得在本车列车管获得增压，当主活塞动作（下移），本车制动缸缓解时，让准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号先引到加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作，

图3-9加速缓解阀

通过本车上加速缓解风缸的压力空气过加速缓解阀中被顶开的夹芯阀充入列车管，产生列车管的“局部增压”作用，以提高列车的缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。

加速缓解阀（图3-9）由加速缓解阀套42、加速缓解阀弹簧38、夹芯阀39、加速缓解阀弹簧座37、挡圈36、加速缓解膜板45、加速上活塞47、加速下活塞46、活塞紧固螺钉44、顶杆41等组成。

2.5紧急二段阀

紧急二段阀（图3-6）位于主阀安装面旁，它是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动而设置的，由紧急二段阀杆6、紧急二段阀弹簧8、紧急二段阀套7等零件组成。

紧急制动时，由于紧急二段阀的作用，使得制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升，故称为“紧急二段阀”。

2.6主阀体

主阀体（图3-10）用灰铸铁制成，内部设有用来安装作用部（包括减速部）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀等零部件的空腔，这些空腔中均压装有与各部件相配的铜套，主阀体内还有许多供压力空气流通用的铸造和加工通路。

主阀安装面面

上盖面

下盖面

图3-10主阀体

为了防止用于254mm和356mm两种不同直径制动缸的主阀误码装，在主阀安装面左侧的上、下两个安装孔之间，设了一个“防误装销钉孔”。

3缓解阀

缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。

称它为“半自动”是：

拉动位于车体两侧的任一侧缓解阀拉手后，便可带动缓解阀手柄向一侧倾斜。

此时，只要制动缸压力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完。

也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统（包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等）的压力空气全部排出。

图3-11缓解阀

缓解阀（图3-11）由手柄部和活塞部两部分组成，它们分别设在缓解阀体1的两个并列的空腔内。

手柄部由手柄32、手柄座34、手柄座套33、顶杆座2、手柄弹簧3、顶杆4、阀座5、止回阀6、止回阀弹簧7等组成。

活塞部由缓解阀膜板11、上活塞18、下活塞19、活塞杆20、缓解阀弹簧16、O形密封圈21和17、缓解阀套22、排风阀25、上阀座23、下阀座27等组成。

4紧急阀

紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。

图3-12紧急阀

紧急阀（图3-12）由上部的紧急活塞、安定弹簧28、下部的放风阀部以及紧急阀盖1、放风阀盖18和紧急阀体10等零部件组成。