高级技师考试题库LKJ设备Word文档格式.docx

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违反铁道部LKJ数据管理规定的，按追究。

14．为确保LKJ安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过7次。

15．是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。

16．LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和列车参数两部分。

17．“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入《列车运行图运行资料》，由铁路局

总工程师室统一归口管理。

18．LKJ控制模式分为基本控制模式和特定运行区段控制模式。

19．是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。

20．运行揭示调度命令实行“接收、核对、签认、保存”制度。

21．机车司机应熟悉LKJ的基本结构、基本功能和控制模式的作用方式，按铁路局发布的，规范使用和操作。

22．机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。

23．电务段车载设备车间或车载设备检测工区应参加对口机务段或运用车间的每日生产例会

。

24．在设有电务车载设备检测工区的机车、动车组整备作业处所，检测人员须按规定对机车、动车组LKJ系统进行检测，确认设备技术状态良好，并做好检测记录。

25．LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间误差不得超过30S。

26．检测发现LKJ系统运用状态不良的机车、动车组不准出库牵引或担当列车。

27．未取得“LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库或担当列车。

28.屏幕显示器电路由底板、IC卡语音板、、高压板、486主板（含显卡）、通讯子板6块电路板、1块10英寸显示屏、1个杨声器、1个蜂鸣器和1块薄膜开关面板组成。

29．检测后机车、动车组在库内停留时间超过24小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。

30．LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。

31．LKJ系统设备用于进行互换修理和故障处理的备品应不少于安装数量的20％。

32．干线机车和动车组运行操纵责任紧急制动发生率要求每月不大于2.0件/十万公里。

33．LKJ系统检测良好率要求每月不小于99.5％。

34．LKJ运行记录数据转储成功率要求每月不小于99.5％。

35．电务段安全科负责组织电务段LKJ系统设备管理、维护的对规检查工作。

36．新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入机车设备进行验收。

37．负责管内各机型LKJ设备安装技术文件档案的集中管理。

38．LKJ系统设备应按检修互换单元逐台在“LKJ寿命管理系统”中设立技术履历簿。

39．LKJ系统各设备设计使用寿命期为6-8年。

40．与LKJ装置配套使用的IC卡使用寿命期为2-3年。

41．遇提前及计划外临时增补的施工项目，必须满足LKJ车载固定基础数据文件换装过程中资料发布、文件编制、准备就绪、换装开始的“10，7，5，3”天的时间规定，否则不得进行施工。

42．电务段根据或电务处换装电报要求负责LKJ数据芯片换装。

43．自换装开始，电务段以书面方式将已完成的LKJ数据换装的机车、动车组车号及时通知机务段或动车所调度。

44．电务段LKJ维修互换备品以及机务段教学和测试用的LKJ数据须由同步进行换装。

45．每个机务段机车使用前发数据版本数量原则上不超过3个，期限不超过六个月。

46．换装完毕2天内，由电务段负责签发“LKJ数据换装竣工电报”。

47．LKJ车载基础数据文件换装时间间隔不得少于10天。

48．在一个版本LKJ车载基础数据文件中，对应一个实际列车运行径路，禁止使用不同的LKJ基础数据，不得出现径路。

49．LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。

50．LKJ运行记录数据转储、发送工作应在机车、动车组入库到达规定地点后

30分钟内完成。

51.屏幕显示器底板的主要功能是为主板提供接口和各种外部接口电路。

52．在各折返点、异地车间转储产生LKJ运行记录数据必须在24小时内传送到本段。

53．转储LKJ运行记录数据使用的专业设备和IC卡须由管理单位编号和建档管理。

54．LKJ运行记录数据格式处理软件由负责管理和维护。

55．对发生铁路生般D类及以上行车事故的LKJ运行记录数据文件，保相聚时间不得少于。

56．LKJ控制功能运行试验由铁路局组织运输、机务、工务、电务等部门共同进行。

57．LKJ控制功能运行试验应选用性能良好、的机车，并由LKJ专业人员和机车运用有关人员共同完成。

58．LKJ线路数据换装引起IC卡控制参数调整时，由将对口机务段IC卡编辑和写卡工作站的编辑软件中的IC卡控制参数实施同步更新调整。

59．为保证监控装置的运用状态良好，在进行整备作业时，内燃机车在启机前应

LKJ装置电源。

60．机车出库工开车前，机车司机必须正确输入各种参数，并进行确认。

61．LKJ系统检修分为检测作业、库修、三级检修方式。

62．运行途中发现LKJ系统故障等不良现象，回段后由机车司机按管理规定报修，交电务维修人员处理。

63．线路上左右两股钢轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离叫线路轨距。

标准轨距为毫米。

64．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于号。

65．为了保证行车安全和线路通过能力，铁路上每隔一定距离设一个车站。

车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫做。

66．内燃机车按照传动方式的不同，分和液力传动。

67．列车从司机发现停车信号采取制动措施开始，到列车完全停稳为止，这段时间里所走行的距离称为。

68．过压吸收片用于吸收过高电压和的电路。

69．担当牵引列车任务的机车，在规定区段内往返运行的回路，叫做。

70．信号装置一般分为信号机和两类。

71．移频自动闭塞有四种调制信号，信号机显示红灯时发送26赫的调制信号，黄灯时发送15赫的调制信号，绿灯时发送的调制信号，两黄灯时发送20赫的调制信号，供机车信号使用。

72．闭塞方法主要分自动闭塞、、电气路签（牌）闭塞。

73．工作前要预想联系、登记、检修准备和是否得当。

74．处理故障要做到时间清、地点清、。

75．在站内作业时要列车的运行。

76．在库内进行机车走行部检修作业时，应挂或红灯防护。

77．在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持米以上距离。

78．在测量电压时，应将万用表在被测线路或电器设备的两端。

79．在测量电流时，将万用表接入被测电器中。

80．在测量电阻时，应先对欧姆档。

81．由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称电压极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的。

82．三视图是指主视图、左视图、。

83．使用兆欧表前要进行开路和试验。

84．UPS通电至少后方可加载。

85．速度传感器的工作电源是。

86．屏幕显示器可通过方向键对亮度进行调节。

87．屏幕显示器可通过方向键对音量进行调节。

88．压力传感器的工作电源是。

89．LKJ2000型监控装置的记录数据存储器容量为。

90．通信插件通过总线与LKJ2000型监控主机通信。

91．通信插件通过接口与TAX-2监测装置通信。

92．地面信息处理插件完成轨道电路和轨道电路叠加信息处理。

93．数字量输入插件的功能是（50V）输入的隔离转换。

94．监控记录插件正常工作时1B灯亮表示。

95．监控记录插件正常工作时6A灯亮表示芯片一致。

96．LKJ2000型监控装置主机箱的工作电压为。

97．LKJ2000型监控装置液晶显示屏的工作电压为。

98．LKJ2000型监控装置X30电缆中J142的含义是。

99．LKJ2000型监控装置X30电缆中J145的含义是。

100．LKJ2000型监控装置X30电缆中J147的含义是。

101．LKJ2000型监控装置X30电缆中J152的含义是。

102．LKJ2000型监控装置主机箱后机车信号条件电缆是。

103．监控记录插件与屏幕显示器之间采用通信方式。

104．监控记录插件与数字量输入插件之间采用通信方式。

105．监控装置备用速度传感器工作电源15V短路，会导致监控装置接收不到。

106．LY-05型录音插件录音时间为小时。

107．TAX2箱通信记录插件灯常亮表示通信记录单元与监控装置通信不正常。

108．TAX2箱与监控装置通信线应接于TAX2箱后的航插。

109．LKJ2000型主机中的A机监控记录插件系统故障时，数字量入出插件指示灯灯点亮。

110．与TAX2箱通信的电缆应接于2000型监控主机后的航插。

111．机车工况处于向前位且显示屏有向前显示时，数字量输入插件灯点亮。

112．单个接收线圈的每路直流电阻不大于。

113．JT1-CZ2000型主机的电缆连接插座X22的电缆的功能是提供机车信号条件给。

114．LKJ2000型监控装置过压抑制板的功能是完成电路输入/输出信号的过压抑制及滤波。

115．紧急指令输出后，列车管压力应内排到零。

116．LKJ车载控制文件和车载基础数据文件存储在芯片中。

117．LKJ车载控制文件和车载基础数据文件存储在芯片中。

118．当接收信号载频为550HZ、650HZ、750HZ，850HZ时，LED八显示机车信号机上的制式（ZS）灯。

119．低频25.7HZ的定义是。

120．常用制动试验的减压量是。

121．LKJ系统时钟误差是。

122．LKJ系统柴油机转速允许误差是。

123．LKJ系统列车管压力允许误差是。

124．东风4B货的机车型代码是。

125．韶山9的机车型代码是。

126．目前内燃机车上两种柴转脉冲数分别是。

127．运行中机车信号前后端切换通过监控装置机车工况前后行控制。

128．将机车机壳视为一个等势体，若LKJ系统设备线路与机壳一点或多点相连，则称LKJ系统设备。

129．若LKJ系统线路电源正负端未通过负载直接连接在一起，则称该回路。

130．若LKJ系统已有回路在连接上被断开，则称该回路。

131．机车信号机车接收线圈的线包底部距钢轨轨面为。

132．机车信号机车接收线圈中心距钢轨轨面中心为。

133．LKJ2000型监控装置装车中，电力机车共使用只压力传感器。

134．我国规定一般场合以下为安全电压。

135．电源插件由电源模块，110V输入过压、保护电路、各路输出过流保护电路组成。

136．LKJ在列车速度超过安全行车允许的速度时设备。

137．LKJ2000型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效防止“”等事故的发生。

138．LAIS系统车载系统由机车信息采集、车载信息处理主机和三部分设备组成。

139．列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级，分别为报警、卸载、常用制动、、系统故障。

140．LKJ控的控制指令输出包括、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。

141．监控装置或数模转换盒驱动双针速度表是依靠切换监控装置实现的。

142．地面信息处理插件通过CAN总线接收MC68332是送出的信息，送出的过绝缘信息则送到MC68332的外部中断IRQ4端，由监控记录插件的CPU进行过机校正处理。

143．监控屏幕显示屏的作用是显示功能、语音提示功能、转储功能、IC卡达示功能、功能。

144．主机A、B机同时发生故障时，显示器报警，3分钟内必须。

145．监控装置实施常用制动时，阀组得电动作。

146．LKJ2000型监控装置工作方式是将运行全程事先存储于主机中，采用车载数据与地面信息相结合的控制模式。

147．变压器空载运行时，其损耗近似等于。

148．地面信息处理插件主要功能是处理轨道信号，信号经过处理后，产生的

供监控校正距离误差

149．计算机的软件通常可分为：

系统软件、。

150．影响产品质量的五大要素是、料、法、环。

151．轨道电路是利用铁路的作为导线，所构成的电气回路。

152．有三个电阻R1>

R2>

R3串联接到电源电压U上，电阻功率最大。

153．使用三个键可以对计算机进行热启动。

154．在现场实际工作中，迅速查找故障源，恢复监控装置的正常工作，通常都采用。

155．LKJ2000型监控装置只有当或电源插件故障时，才会发生主、备机的转换。

156．横越线路时，执行制度。

157．加装双向标签与无线数传装置时,与2000型监控主机通信时，2000型监控主机中需要增加一块插件来完成此功能。

158．在库内作业时应注意地面油泥滑倒，严禁。

159．检修参数的设定，按压键进入参数设定状态，将光标移动到“检修”按钮，按压【确认】键进入密码输入窗口。

160．LKJ-93型监控装置记录数据存储容量是。

161．LKJ-93型监控装置地面数据存储容量是。

162．LKJ-93装置设置内燃机车缺省轮径为。

163．“两冒一超”是指。

164．现行的闭塞方式分半自动闭塞、。

165．列车遇双黄灯侧线通过时，在处限速45KM/H，在出站道岔后限速升为线路限速。

166．监控装置实现监控功能的最基本的依据是地面数据、机车速度和。

167．机电设备安装结构以将设备固定在车本体、机架或安装台上的分界，车体、机架或安装台由机务、车辆部门负责。

168.LKJ2000监控记录装置采用了先进的微处理器技术、数字信号处理技术，集中全路速度监控装置的主要技术力量研制而成的。

169.LKJ2000列车运行监控记录装置的作用是有效防止“两冒一超”等事故的发生，并且完成列车运行及等状况的记录。

170.LKJ2000列车运行监控记录装置比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用工作方式。

171.LKJ2000列车运行监控记录装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换,采用与地面信息相结合的控制模式。

172.LKJ2000列车运行监控记录装置采用先进的32位微处理作为系统主CPU，其内部数据处理能力达32位，具有16M字节的寻址空间。

173.LKJ2000列车运行监控记录装置采用控制器局域网（CAN）作为系统内部通信方式进行数据交换，CAN总线器件本身带校验功能，具有高强的检错与容错的能力，使传输可靠性进一步提高。

174.LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。

175.LKJ2000列车运行监控记录装置在系统内比LKJ-93型多安装了机车、均衡风缸传感器。

176.LKJ2000列车运行监控记录装置中的监控记录插件的CPU时钟基准为。

177.LKJ2000列车运行监控记录装置监控程序采用EPROM存储技术，使用的芯片为27C4001（27C040）的容量为，数据存储单元的容量为1MB或2MB。

178.LKJ2000列车运行监控记录装置记录存储单元的容量为。

179.LKJ2000列车运行监控记录装置通信插件程序存储单元的容量为，数据缓冲存储单元的容量为32KB。

180.LKJ2000列车运行监控记录装置地面信息处理插件程序用存储单元的容量为32KB。

181.LKJ2000列车运行监控记录装置数字量光电隔离式输入通道数是16。

182.频率量输入接口信号幅值（峰—峰值）范围是，信号频率范围1～6KHz。

183.模拟量输入通道输入信号范围：

184.模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围，里程计驱动信号幅值24VDC，脉冲宽度≥200ms。

185.与转储器通信接口符合规范；

与显示器通信接口采用双路CAN通信，通信速率为500Kbit/s与IC卡通信接口符合RS-485规范。

186.为使主机和备机记录数据一致，LKJ2000采用技术，其最大速率为1Mbit/s。

187.LKJ2000的功能为监控功能、记录功能和地面分析功能、和人机对话功能。

189.LKJ2000列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级，分别为报警、、常用制动、紧急制动、系统故障。

190.LKJ2000在正常监控状态下，双针速度表实际速度依靠监控装置驱动，驱动信号为0~20mA的电流信号。

在装置关机情况下，由驱动。

191.监控装置或数模转换盒驱动双针速度表是依靠切换实现的。

192.LKJ2000列车运行监控记录装置共有16块插件组成，从中心线开始往左依次为监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、扩展通信、数字量输入、、电源。

193.TYX-I型监控屏幕显示屏的作用是显示功能、语音提示功能、转储功能、IC卡达示功能、。

194.色灯信号及机车工况信息由MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的采集。

195.模拟量输入/出插件负责、模拟信号的采集（输入）及输出，速度、转速信号通过模拟量输入/出插件信号的信号条件变换电路后送到MC68332的TP输入口，由MC68332再进行处理。

196.原边电流、原边电压信号经插件上“乘法器”电路处理后，产生原边功率信号（频率信号），送入MC68332的TP输入口。

197.通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过与外部设备交换信息。

198.屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的。

199.监控记录插件负责完成监控运行参数的记录和，通过CAN总线及VME总线与其它插件或装置进行数据信息交换。

200.监控装置采用MC68332作为主CPU具备高速输入功能，使得速度、转速等脉冲信号的测量变得非常容易，不需复杂的外部电路，其高速通道的分辨率为，可获得相当高的测量精度。

201.MC68332最高可达16.78M的工作频率；

采用流水线工作方式，此功能大大加快了CPU运行速度，使得其处理速度远远高于普通的微处理器，复杂的因而变得快速而准确。

202.主机上电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路通信正常。

203.监控记录插件前面板上的灯为工作机运行标志，否则为备用机。

204.地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的,并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。

205.LKJ2000型监控装置采用技术实现数字滤波，电路相对简单且能完全兼顾我国铁路信号的制式相对比较复杂情况。

206.通信插件设置的通信接口有两路半双工通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接。

207.模拟量输入/出插件是、柴油机转速传感器、列车管压力传感器、电力机车原边电流互感器、双针速度表与监控记录插件之间的接口。

208.过压抑制板主要是为了避免机车上大的启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有较大幅度的涨落。

209.数字量光电隔离式输入通道中，50V量程输入通道≥为真，110V量程输入通道≥DC88V为真。

210.过压抑制板继电器输出电流不大于，输入电压允许变化范围在77V～137V之间。

211．LKJ2000型紧急制动继电器允许最大电流为。

二、选择题

1.监控装置应保证对（）显示进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机。

（A）机车信号（B）机车速度

（C）显示器（D）列车管压力

2.监控装置启动制动设备实施列车制动后，对于紧急制动，速度为（）可缓解。

（A）零（B）非零

（C）低于紧急限速值（D）低于常用限速值

3.对于常用制动方式，在列车速度为（），监控装置允许司机缓解。

（C）低于安全行车速度（D）低于5Km/h

4.监控装置应根据机车信号信息（或地面传输信息）、（）以及输入的列车运行参数实时计算出速度——距离制动模式曲线。

（A）机车工况（B）车载线路参数

（C）列车管压力（D）柴油机转速或原边电流

5.LKJ模式曲线的计算可根据需要采取（）计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。

（A）本信号机（B）本闭塞分区

（C）跨闭塞分区（D）跨信号机

6.监控装置应保证可以记录时间不小于（）天或5000公里的运行数据。

（A）2（B）3（C）4（D）5

7.在自动闭塞区间，列车在显示停车信号的通过信号机前停车（）分钟后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区运行速度不超过规定的限制速度。

（A）2（B）3（C）4（D）5

8.显示器能显示列车最近走过的不少于1km以内的运行速度值轨迹曲线；

机车当前位置至前方不少于（）km以内的线路允许速度曲线。

（A）2（B）3

（C）4（D）5

9.以下（）项液晶显示器不能显示。

（A）机车信号（B）列车运行速度

（C）日期和时间（D）列车运行加速度

10.在监控装置处于上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，进入（）工作状态。

（A）监控（B）调车

（C）降级（D）20Km/h限速

11.LKJ2000型监控装置降级状态下不具备的功能是（）。

（A）设置不同限速值（B）周期性报警

（C）不受机车信号限制（D）控制输出

12.LKJ2000型