瑶头互通立交工程翼缘板弧形架计算书Word文件下载.docx
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2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。
3、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
4、中华人民共和国标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。
5、中华人民共和国交通部标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。
6、中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》。
7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质2009年87号文)
8、《建筑施工模板安全技术规程》(JGJ162-2008)
9、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建质2009年254号文)
10、《建设工程施工重大危险源辨别与监控技术工程》(DBJ13-91-2007)
11、《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)
12、《福建省建筑施工文明工地管理规定(试行)》(闽建[2004]37号文)
1.3、施工组织设计
1、国道324复线(西湖-马巷)一期工程A合同段瑶头互通立交工程施工组织设计。
1.4、参考手册
1、周水兴等编著《路桥施工计算手册》人民交通出版社(ISBN7-114-03855-0)。
2、黄绍金等编著《装配式公路钢桥多用途使用手册》人民交通出版社。
1.5、专案论证方案
1、瑶头互通立交工程现浇箱梁支架专项方案
2、计算说明
原专家论证方案中模板、模架计算如下:
竹胶板:
γ=9.0KN/m3、[σw]=90.0MPa、E=6.0×
103MPa、
δ=0.012m、长×
宽=2.44×
1.22m、砼:
γ=26.0KN/m3
弧形架一般做法
侧模横断面图
侧模受力简图
弧形架受力模型
1、荷载:
1)竖向荷载
立柱按最大间距80cm,由于翼板全部为实心段,横梁处和跨中处受力一致,故每个模架承受0.8m宽度范围荷载,按纵向每0.8m宽度计算。
(1)、模板及纵横方木自重:
q1=0.012×
0.8×
9.0+0.1×
0.1×
7.0×
4(平均根数)=0.37KN/m
(2)、砼自重:
q2=分区面积×
26.0×
纵向长度÷
横向长度=23.4L
(3)、施工荷载:
均布荷载1.5KN/m2,
q3=1.5×
0.8=1.2KN/m
(4)、振捣砼时产生的荷载2.0KN/m2,
q4=2.0×
0.8=1.6KN/m
(5)、荷载组合
q=q1+q2+q3+q4=0.37+23.4L+1.2+1.60
=3.17+23.4L(KN/m)
1#-2#段:
0KN/m
2#-3#段:
3.17+0.207×
26×
0.8÷
0.9=7.95KN/m
3#-4#段:
3.17+0.358×
1=10.62KN/m
4#-5#段:
3.17+0.134×
0.3=12.46KN/m
5#-6#段:
3.17+0.126×
0.25=13.65KN/m
6#-7#段:
3.17+0.042×
0.067=16.2KN/m
7#-8#段:
3.17+0.162×
0.2=20.02KN/m
8#-9#段:
弧形架竖向受力模型
2)横向荷载
侧模横向受力简图
采用内部振捣器,当混凝土的浇筑速度在6m/h以下时,新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按式(D-1)和(D-2)计算:
(D-1):
Pmax=0.22γt0K1K2v1/2
(D-2):
Pmax=γh
式中:
Pmax——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kPa);
h——为有效压头高度(m);
h=0.22+24.9v/T=0.22+24.9×
0.4÷
28=0.58m
当v/T≤0.035时:
h=0.22+24.9v/T
当v/T>0.035时:
h=1.53+3.8v/T
V——混凝土的浇筑速度(m/h),取0.4m/h;
T——混凝土入模时的温度℃,取28℃;
t0——新浇筑混凝土的初凝时间(h),可按实测确定,取5h;
γ
——混凝土的容重(KN/m3),取26KN/m3;
K1——外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1.0,掺缓凝剂时取1.2;
K2——混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度小于30mm时,取0.85;
50-90mm时取1.0;
110-150mm时取1.15。
D-1:
Pmax=0.22γt0K1K2v1/2=0.22×
5×
1.2×
1.15×
0.41/2=25.0KN/m2
D-2:
Pmax=γh=26×
0.58=15.08KN/m2
取最小值15.08KN/m2和振捣混凝土时产生的荷载4.0KN/m2
q1=4.0×
0.8=3.2KN/m
q2=(15.08+4.0)×
0.8=15.3KN/m
弧形架侧压力受力模型
2、强度验算
用以上计算得出的竖向荷载和横向荷载代入MIDAS/Civil计算程序,经计算弧形架受力如下:
弧形架应力云图
弧形架杆件最大应力:
σmax=106MPa<
[σw]=145×
1.3=188.5MPa(按JTJ025-86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》,临时性结构容许应力提高系数为1.3)
弧形架变形图
弧形架杆件最大变形量0.7mm。
现根据现场实际需要,将弧形架模型调整为如下构造,并对此进行受力计算,以保证施工安全及质量要求。
根据两种模架的变化情况分析,竹胶板及横竖撑均为发生变化。
因此,模板受力不发生变化,按原专家论证方案执行。
现对已经发生变化的弧形架计算:
弧形架承受荷载不变,但杆件有调整。
所以重新计算后各段荷载如下:
3.17+0.072×
0.3=8.16KN/m
3.17+0.290×
1=9.20KN/m
3.17+0.42×
1=11.91KN/m
3.17+0.20×
0.28=18.03KN/m
8#槽钢制作成的杆件,各段应力计算如下:
26.66×
0.32×
103/8/(25.33×
10-6)=11.84MPa
25.70×
12×
10-6)=126.83MPa
30.41×
10-6)=150.0MPa
36.53×
0.282×
10-6)=14.13MPa
经计算弧形架最大应力位于3#-4#段中间,σmax=150MPa<
1.3=188.5MPa(按JTJ025-86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》,临时性结构容许应力提高系数为1.3)。
因此,修改为现在的模架对结构安全及质量均不会产生不利影响。
福建建工集团总公司
国道324复线(西湖-马巷段)一期工程A合同段项目经理部
二0一一年十一月八日
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