路基过渡段作业指导书Word下载.docx
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审核:
审批:
中铁二十一局集团有限公司济青高铁项目部
二〇一六年七月
一、编制依据
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010J1147-2011)
《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015)
《铁路路基工程施工机械配置技术规程》(Q/CR9224-2015)
《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
《新建济南至青岛高速铁路路基个别设计图》
《新建济南至青岛高速铁路路基通用设计图》
二、工程概况
新建济南至青岛高速铁路八标三分部管段区间路基起讫里程为DK208+572.01~DK213+254.54全长3072m,本管段路基过渡段形式包括路桥过渡段及路涵过渡段两种形式。
表2-1:
过渡段位置统计如下
序号
过渡段结构物
过渡段形式
过渡段填料种类
备注
1
框架涵DK209+224.7
路涵过渡段
级配碎石+水泥
2
框架涵DK209+476.09
3
框架涵DK209+879.44
4
框架涵DK210+099.94
5
框架涵DK210+390.5
6
框架涵DK210+756.5
7
框架涵DK210+898.42
8
框架涵DK213+023.5
9
框架桥DK208+822
10
框架桥DK209+675.6
11
框架桥DK212+880.11
12
跨荣潍高速公路特大桥青岛台
路桥过渡段
13
潍河特大桥济南台
路基过渡段试验段,计划在DK210+390.5框架涵两侧进行施工,试验段目的在于确定级配碎石的施工参数。
三、施工准备
填筑路基过渡段试验段施工前,由现场技术负责人召集技术人员、施工人员、机械操作人员等进行详细的技术交底,确保过渡段试验段每个施工人员都知道每道工序的操作。
1.管理人员、作业班组
表4-1:
试验段管理人员组成表
姓名
职务
刁飞
工程部长
现场技术负责人
张旭
路基工程师
现场技术员
吴小明
测量队长
测量及沉降观测负责人
王宸
安质员
安全管理、质量检测
马传越
试验室主任
试验负责人
表4-2:
作业班组基本组成表
工种
人数(人)
施工队长
技术员
领工员
测量及试验配合人员
推土机司机
平地机司机
压路机司机
洒水车司机
自卸车司机
普工
合计
18
2.施工机械准备及有关规定
(1)各类机械不得偏载、超载。
(2)各类机械停机地面必须整理或铺垫于水平状态。
(3)用挖掘机或装载机挖、装时,回转半径内不得有人,向车辆装载时,应降低铲斗,严禁从驾驶室顶上越过。
受场地限制时,宜用机退车进,车走机进的方式装运。
(4)司机应常检查机械的制动装置,确保其有效性,发现问题排除后方可使用,严禁机械带病作业。
(5)经常保养、检查各类路基施工设备,以保持设备有较高的完好率、使用率。
(6)夜间施工时必须有照明设备和安全防护。
表4-3:
主要施工机械设备表
机械名称
机械型号
单位
数量
状态
装载机
50
台
良好
推土机
SD160
初平、稳压
平地机
天工160
整平
压路机
SN20M
碾压
自卸车
辆
运输
洒水车
润湿、降尘
3.试验、测量仪器准备
表4-4:
主要试验、测量仪器配备表
仪器名称
规格型号
检定状态
灌砂筒
2套
150
合格
电子天平
2台
BH-30
碎石筛(粗集料)
1台
标准方孔石子筛
平板荷载测试仪
K30
动态变形模量测定仪
1套
Evd
全站仪
莱卡TS06
GPS
华测X900
电子水准仪
天宝
4.测量准备
为了确保路基试验段工作的顺利进行,由项目部技术人员、测量人员负责路基试验段的施工测量、资料收集、整理等工作,以便尽快完成路基试验段工作,每层测量程序为:
测底面高程——松铺后高程——基床以下路基填筑高程——基床底层填筑高程——基床表层填筑高程。
(碾压到试验检测要求)
5.报检程序
检查项目按验标要求执行,现场技术员向技术质量部报检,质检员自检查合格后报检监理单位,监理工程师抽检一个断面,检查合格后方可进入下道工序。
五、试验段施工工艺及流程
1.工艺流程
2.施工工艺
(1)过渡段的形式
1)路基与桥台连接处过渡段
路堤与桥台连接处应设置过渡段,采用沿线路纵向倒梯形过渡形式,过渡长度且不小于20m。
过渡段路基基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺3%水泥的级配碎石,压实标准应符合压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa。
桥台墙背与路基连接处设置渗水墙,墙厚0.1m,台厚设置由无砂混凝土渗水板基础。
底部横向排水管采用内径为100mm,管四周铺设砂砾石,管底设置隔水层防止水下渗。
过渡段桥台基坑应以混凝土回填,混凝土应满足设计强度要求。
过渡段路堤应与相连接的路堤同时施工时,并按大致相同的高度分层填筑。
距离台背2.0m范围内应用小型机具碾压密实并适当减小分层填筑厚度。
2)路堤与横向结构物连接处过渡
当横向构筑物顶部距路面高度H≤1.0m时,横向构筑物顶部及两侧设置倒梯形过渡段,横向构筑物顶部及两侧各20m范围内的基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑,基床表层以下及两侧倒梯形过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑填筑。
当横向构筑物顶部距路面高度H≥1.0m时,于横向构筑物两侧设置倒梯形过渡段,过渡段顶部与横向构筑物顶部齐平,横向构筑物顶部及两侧各20m范围内的基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑,构筑物两侧倒梯形过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
横向结构物两端的过渡段填筑应对称进行,并应与相邻路堤同步施工。
涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位,其填筑施工与基床及基床以下路堤的填筑施工相同。
靠近横向结构物的部位,应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时,不得影响结构物的稳定。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时,不得采用大型振动压路机进行碾压。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压,碾压遍数应通过试验确定。
掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。
(3)路涵过渡段沉降断面设置
路基与桥台及路基与横向结构物过渡段,从结构物起点5m、15m、30m处各设置一个路基沉降断面,包含沉降观测桩和沉降板,沉降观测桩设在路基线路中心。
涵洞顶沿路涵过渡段对角线方向设置C1、C2型剖面沉降管,观测过渡段及涵洞本身的总沉降和差异沉降。
(2)施工工艺
1)基底处理
过渡段基底处理过程中及处理后严格按照施工图要求做好地面排水,确保降水及地表径流不汇入施工区和地基、基坑内;
按照施工图要求,做好基底范围及两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排等工程;
过渡段基底处理按照施工图要求与横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行,过渡段采用打入桩地基处理措施时,先施工过渡段打入桩,后施工横向结构物基础桩基。
2)基坑回填
本涵周向两侧均回填C20混凝土至原地面,优选泵送混凝土回填,并采用小型机具碾压密实Evd≥30MPa。
3)测量放样
测放过渡段位置中线和填筑边线。
为保证路肩压实质量,放样时每侧按50cm加宽。
并根据技术交底放样出级配碎石填筑范围。
4)水泥级配碎石拌制
水泥级配碎石拌合料用稳定碎石拌和设备在拌制场集中进行拌制,拌合料需拌制均匀,在正式拌制级配碎石拌合料之前,必须先调试场拌设备,使拌合料的颗粒组成、水泥用量以及含水率都达到规定的要求。
5)填料运输
装料时,车辆要有规律的移动,使拌合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输并保证足够的运输车辆,车辆运输过程中用防水篷布覆盖。
6)摊铺整平
试验段采用大型机械进行碾压、施工,计划松铺厚度为20cm、25cm、30cm,采用平地机进行摊铺。
根据计划施工松铺厚度进行摊铺。
使用推土机初平、平地机进行精平、人工配合,控制平整面无显著的局部凹凸,保证每一层填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中使用水准仪不断测量松铺厚度。
7)碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时遵循先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的原则进行碾压作业(速度控制在2~4km/h)。
①碾压程序:
低速静压一遍(速度1.2Km/h)→中速振压三遍(速度2.1Km/h-2.6Km/h)→检测压实度→中速振压一遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)→低速静压1遍(速度1.2Km/h)→检测压实度。
采用自重20t振动压路机先静压一遍,然后再振压至地基系数及动态变形模量达到设计要求为止。
辗压时由两侧至中间、轮迹行与行之间重叠0.4m,前后相邻区段重叠3m,最大速度不超过4km/h,辗压时应确保均匀,无漏压、无死角、无明显轮迹。
结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的砂卵石采用小型振动机碾压成型。
②辗压开始后,试验工程师在辗压第四遍及第六遍后,各检测一次动态变形模量及地基系数(地基系数为相应检测层),并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
③根据现场检测记录,辗压四遍后,动态变形模量及地基系数不能满足设计要求。
所以再进行碾压,再振压一遍、静压一遍,经检测动态变形模量及地基系数全部合格。
8)养护
掺水泥碎石施工完毕后,及时进行养护严禁任何车辆通行。
9)压实检测
根据验标要求,过渡段级配碎石填层的压实质量应按以下表规定执行;
表5-1:
过渡段级配碎石填层检验项目及频次
检验指标
标准值
检验数量
试验方法
压实系数K
≥0.95
施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点,其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点,路基中部1点。
每填
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