三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段桥涵台背回填施工方案Word文档格式.docx
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硬件出现一定的故障是无法避免的,但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施,来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改,因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是,信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序,从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上,这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资源管理的原始材料。
在某些情况下,这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如,有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?
大多数机构都具有后备措施,这些后备措施可以保证,如果正在工作的公司数据库被破坏,则能重新激活该数据库,使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
例如,政治运动的损助者名单被认为是有价值的,所以它可能被偷走,而且以后还能被出售。
4.数据通信。
只要存在数据通信网络,就会对信息系统的安全性造成威胁。
有知识的罪犯可能从远处接通系统,并为个人的利益使用该系统。
偷用一个精心设计的系统不是件容易的事,但存在这种可能性。
目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。
5.人员。
用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。
某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。
□信息系统的安全性
信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。
物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。
逻辑安全是嵌入在软件内部的。
一旦有人使用系统,该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。
物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。
而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。
终端用户可以使用全局口令,该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库;
终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。
□安全分析过程
大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时,往往问“一切都行了吗?
”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全,我们应该做什么?
”。
用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究,进行安全分析,这种安全分析为各方都愿意接受。
简言之,这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。
遗憾的是,某些公司乐意承担巨大的风险,但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。
“难得出现”并不等于“永不出现”,关于这一点某些公司发现得太晚了。
桥涵台背回填施工方案
一、工程概况
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-13标,起点桩号K69+651.5,终点桩号K76+825.5,全长7.174㎞。
主要包括大桥8座大桥和9座涵通(其中有四道为变更钢波纹管涵),分别是K70+610油房大桥、K71+915关山沟大桥、K72+930姚家屋场大桥、K73+405界牌1#大桥、K73+730界牌2#大桥、K74+252王家屋场大桥、K75+010栎树咀大桥和K75+925朱家庄大桥;
K69+918、K70+090、K70+332、K75+340、K76+540钢筋、砼盖板涵,K69+744、K71+117、K71+320、K72+312.5钢波纹管涵;
桥台下部结构主要采用扩大基础配U型桥台和整体砼基础配墙身两种形式。
二、编制依据
1、《三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段三阶段施工图设计》文件
2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)
3.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
5、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
6、三淅高速公路项目有限公司下发的《施工标准化实施细则》桥涵篇(试行)
三、施工组织
(1)施工准备
1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。
2、当桥台或涵洞的砼强度达到75%以后,按照设计要求对台背回填范围基坑进行清理与碾压,开挖台阶并作好简易防护,避免水土流失给周围环境造成破坏。
3、试验室进行用于该段填筑的场地取样试验,确定砂砾的最佳含水量等技术参数。
4、所有准备用于台背回填施工的机械设备应进行检查和维修、保养,保证最佳工作状态。
5、施工试验路段两侧应做好临时排水沟,保证施工场地内不积水。
6、作好临时施工便道,便于运输设备通行。
主要机械设备表
序号
设备名称
型号
数量
功率
情况
1
压路机
W1803D
2
18T
良好
挖掘机
PC220
3
推土机
T160
4
洒水车
8T
8m3
5
装载机
50
6
运输汽车
12
7
旋耕机
50型
8
夯实机
W125
(2)施工方案
桥梁、涵洞、通道台背于路堤连接时均应设置过渡段,其处理宽度为路基填筑范围,处理长度见下表。
构造物类型
底部处理长度
处理高度
上部处理长度
备注
桥梁
≥2.0
桥台高度H
≥H+2.0
涵洞、通道
b+4.0
h
≥b+4+2h
h为桥通高度
b为涵通孔径
桥梁、涵洞、通道台背过渡段路基采用透水性好的碎石或天然砂砾填筑,天然砂砾丰富的路段可优先选用砂砾。
采用轻型机具分层压实,压实度要求不小于96%。
台背回填施工工艺框图
不
合
格
1、填筑前准备工作
全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样,测量原地面高程,绘制横断面图。
将路基原地面表土、农作物等进行清。
在清除表土后应组织试验人员对地基进行承载力检查,若不能满足设计要求的承载力,即会同监理工程师商量进一步的处理措施。
准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工,填筑时有监理工程师旁站,并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
2、台背回填基底排水处理
路基排水处理:
为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡,除应满足填平后没有积水坑等要求(采用人工精平)外,还应满足平面向外有3%的排水坡度。
3、填料要求
根据图纸要求,台背回填材料拟用具有透水性的砂砾材料回填。
1)在台背回填前对取料场进行各项指标试验检测,各项试验检测结果必须符合试验技术规范要求,并经监理工程师批准后方可用作台背填筑材料。
2)台背回填所用砂石料必须符合施工技术规范要求。
3)台背回填砂砾石材料运送至施工现场附近后采用装载机进行拌和。
4、进料摊铺
1)台背回填范围从清理后的地面线算起,底部宽度为台帽耳墙对应地面线内缘3m,按1:
1.0呈倒梯形放坡至搭板下垫层底部,同时满足台背回填顶宽大于搭板长度至少1m。
台阶宽度为≧2m,台阶向内倾斜2%—4%。
填筑前应在处理好的基底上用红漆在结构物上标识厚度分划线,线高应事先计算好,计算时考虑每车的装车方量和规范要求的15cm松铺厚度,推土机推开后能够互相连续且厚度均匀(15cm左右)局部机械受限制地方用人工填筑。
以后每层砂砾填筑均严格按照线高填筑。
2)摊平:
当层填料进场倒满后,立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内,先粗摊,后精平,并使填料层形成拱度为3%的双向横坡,以便压实后雨天排水。
5、压实是台背填筑工程的关键工序,作法与要求如下:
1)开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。
2)测试含水量:
为了保证压实效果,经理部试验室在现场随机抽样,用酒精法快/速测定该层填料含水量,与最佳含水量相比较。
填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒,太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。
3)铺料成形之后,压路机进场由台背边缘向中心辗压,第一遍慢速(4KM/h)静压至中桩,再又转边向中心静压,使台背顶面形成双向拱度。
然后按上述方向先慢后快,由弱振至强振,自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压(并做好施工纪录)。
每次碾压纵向应重叠40~50CM,横向接头应重叠1.0~1.5M。
对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。
压实或夯实后的台背要求压度不小96%。
其程序为:
静压→弱振→补料→再振压→终压(静压),碾压前后无明显轮迹。
4)碾压完成后,应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度,通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比,可以确定该层的松铺系数,压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量,否则需要继续碾压和调整。
所有填料(砂砾石)压实不得隔夜进行,下雨前必须将顶面压实,下雨后应对检测了的台背重新进行检测,检测合格后,再进行上一层台背的填筑。
桥台台背回填应注意控制高程,填至路床顶处。
(3)施工控制要点及注意事项
1、严格控制台背回填施工程序。
1)未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理,不得对结构物(桥涵)进行台背回填。
2)未经监理工程师许可,不得对结构物(桥涵)进行台背回填。
3)桥涵未形成矩形四角受力结构(必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75%以上)不得进行台背回填。
4)台背回填必须做好及时排水,基坑的积水必须排出,不得在水中进行回填施工。
5)台背回填应两个(侧)台身同时对称填筑,同时在两侧(河底铺砌以下还包括内侧)对称回填,特别要防止对结构物形成单侧施压。
2、严格控制台背回填原材料的质量
1)台背回填原材料必须选用透水性、能配良好,能够充分压实的砾石土,不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填,填料的最大粒径不得超过50mm。
2)未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。
3、严格控制台背回填施工质量
1)、台背回填必须分层填筑,每层松铺厚度不得超过20cm,每填一层,检测一层,压实度经监理工程师检测合格方可填筑下一层。
检查频率(每侧)每100㎡以下检验2个点,100㎡以上按每50㎡检验1个点,必须点点合格。
2)为确保台背填筑压实度满足下沉的要求,(达到设计和规范的要求)台背填筑压实度应比一般路堤提高1%,其压实度从回填基底至路床顶面不小于96%。
3)台背回填必须做到全方位压实,应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。
4)严禁桥涵基础超挖回填虚土。
5)台背回填必须建立登卡制度(桥涵)台背回填管理卡,台背回填必须责任到人。
6)台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状,每层台阶宽不小于200cm,台背回填土底部最小宽度距基础边缘不小于200cm,顶部为距翼尾端不
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