预应力盖梁监理细则Word文件下载.docx

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●公路工程施工监理规范（JTGG10-2006）；

●公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；

●公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；

●上海市公路建设施工技术管理办法，及质量管理办法；

●A15公路工程J3标监理规划；

●A15公路工程监理合同文件和有关的建设工程合同文件；

●经批准的施工组织设计及其他文件。

第三章监理工作程序

承包人提交开工报告（单位、分部、分项工程

↓

专业监理工程师审查

整改并重新申请

不合格

←──

驻地监理工程师审查单位工程，审批分部、分项工程开工报告

←─→

总监审批单位工程开工报告

签发开工令

总监审批工程工程或重大工程

工程实施

返工整改

承包人自检

承包人对工序提交《中间检验申请单》，对单项工程提交《工程报验单》

返工或缺陷修补

驻地监理工程师检查资料，验收工程

合格

──→

进入下道工序

驻地监理工程师对单位工程或可计量的分部、分项工程签发《工程检验认可书》

报备总监

第四章工程简况

A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。

第13标段工程起点里程K59+550，终点里程为K65+300，总长约5.75km。

全标段桥梁主要包括：

沪南公路跨线桥、横新公路跨线桥、K62+900横向跨线桥、水门港桥

其中预应力盖梁桥：

沪南公路主线跨线桥（K59+733.905~K61+591.140）从西向东上跨沪南公路、咸塘港、周东路、呈祥港、浦安路和沈家宅河，全长1857.235m。

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横新公路主线跨线桥（K63+887.089~K64+686.589）从西向东上跨落潮浜和横新公路，全长799.5m。

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第五章施工监理程序

复核基线

→

施工放样

监理复核平面位置

支架设计

搭设施工支架

铺设底模、支架预压

监理检查预压载荷

调整底模

监理验收

钢筋及波纹管加工、安装

监理检查钢筋制安、波纹管位置

侧模加工

侧模安装

监理检查模板

砼运送

浇注混凝土

监理旁站并检查坍落度、制作试件

混凝土养生、拆侧模

试块强度验证

预应力筋穿束、张拉

监理旁站并记录

制作水泥浆

孔道压浆

拆除底模、支架

第六章监理内容

1.原材料检验与审批

首先承包人应做好原材料的实验和报批工作。

承包人应将原材料的出厂证明或检验单送驻地监理工程师审查，报总监批准。

经检查合格并予批准后，开始原材料的进场和贮存。

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2.原材料进场及贮存

监理工程师应检查钢筋存放时是否支垫好或放在格架上，有无覆盖遮挡，使钢筋不致锈蚀；

是否远离油脂、油漆、灰尘等杂物，以免钢筋受到污染。

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3.检查钢筋的焊接情况

一是检查原材料的可焊性，即焊接过的材料是否还能保持原有钢材的物理性能，主要检查其抗拉强度、延伸和冷弯是否合格；

二是检查焊接工艺，即外观要求能否达到要求，物理检验是否合格。

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4.承包人按分部分项工程提出开工报告并送交监理工程师审批

开工报告应说明工程名称、地点、部位，选用材料品种来源，储放加工地点，采用的机械设备（特别是焊接设备），开工日期，进度计划，竣工预期日期，采用的工艺以及上下工序等，开工报告得到批准后即按计划进行实施。

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5.钢筋检查

在施工过程中，监理人员应旁站监督并抽样检验，抽样实验规范要求检查频率的规定频度。

如果任一试样的抗拉极限强度、最小屈服应力、最小伸长率或弯曲性能不符合规范要求，则需从同一批钢筋中随机另取两根试样进行实验。

若两根试样均合格，则该批钢筋仍认为可用；

若增做的两根试样中的任一根仍不符合要求，则该批钢筋将不准使用，应全部更换。

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钢筋的实验应按交通部JTJ055《公路工程金属实验规程》的规定进行。

钢筋可采用闪光对焊或电弧焊接。

一般以100个同类型同直径同钢种的焊接头为一批，经监理工程师批准，每批的数量可以增加，但最多不应超过300个接头。

对闪光对焊接头，每批应取6个试件，3个做拉伸实验，3个作冷弯实验；

对于电弧焊接头，每批只取3个试件做拉仲实验，不做冷弯实验。

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焊接头的抗拉实验，每个试样均不得低于该级别钢材规定值，对闪光对焊的冷弯实验也不应超出规范允许量。

这些实验每个各用三根试样进行实验，如果任一试样失败，则应另取2个试样进行再实验。

2个试样在再实验中若均合格，则这批钢筋仍应认为合格；

如果其中任一试样在再实验中失败，则整批钢筋将被视为不合格。

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钢筋上有轻微的浮锈，不影响使用，但不得有鳞锈或影响断面的锈蚀，也不得沾有油脂等污染物。

钢筋存储时应有标记，以利检查核对和领发材料。

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6.钢筋笼入模

钢筋入模后，监理工程师要检验钢筋是否齐全，编号有无遗漏，支架垫块是否合格牢固，保证应有的保护层，能否抵御浇筑和振捣施工而不致移位，绑扎接头是否符合要求，各主副筋位置是否正确、尺寸是否在允许误差范围之内，钢筋弯曲编排是否与图纸相符，特别是主筋的位置、长短、弯起、弯钩及保护层。

在未经监理工程师检查前不准进行下道工序，以便及时发现问题并在浇灌混凝土前得到解决，避免造成大的返工，消除工程隐患。

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（一）混凝土工程

1）水泥。

除要有出厂证明外，对过期的、存放不良的或有质量怀疑的水泥，要按《公路工程水泥混凝土实验规程》做水泥强度、凝结试件和安定性的实验，以保证所用的水泥都是合格的产品。

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2）砂。

应按JTJ053的规定测定检验其含泥量、硫化物及硫酸盐含量和有机物含量，对用于预应力的砂的紧密干密度应不小于1.55t/m3。

此外，还应按JTGE42-20005的规定测定其颗粒级配，并计算出其细度模量。

进场材料的细度模量和承包人提供的代表性样品的细度模量相差若超过0.2则不能使用，但可通过适当调整混合比例补救级配差别之后再予使用，以保证砂料级配的均匀性。

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3）碎石。

碎石在选定料源时应了解其原料的立方体强度，强度实验要按JTGE42-20005《公路工程石料实验规程》进行，并应按JTGE42-20005《公路工程水泥混凝土实验规程》检验其长条薄片含量及筛分实验。

碎石可以用两种以上的规格混配，混配后的级配应符合规范要求，且在其后的施工中未经监理工程师批准，不得改变各规格石料间的混配比例。

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4）砂石材料的质量检验。

应按批进行，以同批运送的、产地和规格均相同的产品为一批，在正常情况下，每批数量200立方M或300吨，视当地商品供应单位而定。

不足上述数量者也可以一批论。

在发现质量有变化时，应按其变化情况，随时取样进行实验。

在砂石料质量比较稳定、用量又比较大时，允许定期进行实验，但每次实验所代表的数量不宜超过400立方M或600吨。

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5）混凝土拌和用水。

监理工程师应了解承包人所取水源。

凡作为人畜饮用的水，经监理工程师批准后可直接采用；

对其他水源的水要按JTJ056《公路工程水质分析操作规程》进行检验，符合规范要求并经监理工程师批准后方可使用。

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6）外掺剂。

对外掺剂的使用应较为慎重，一般可允许使用减水剂，但一定要检查出厂证明，以保证使用的有效性。

要检查所推荐使用的减水剂在其他类似的工程中是否已取得满意的效果。

在检查混凝土配比时一定要把减水剂使用的水量计算进去。

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2.材料储存检查

1）水泥的贮存是检查的重点。

水泥在工地上应存有足够的数量，以保证工程进度和满足实验的需要。

存放水泥的建筑物应完全干燥，通风良好，并能防雨防潮，地板应离地面至少30cm。

不同种类的水泥应分别储放，而且分批交货的水泥应能按交货的先后次序进行储存使用。

堆放高度应符合规定，以免受压结块。

散装水泥更应有足够的储存设备，以满足防潮、防风化、防压和便于取用的要求。

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2）砂石材料应按品种分堆储存，不得混淆。

在预制厂中，砂石料应堆在经过处理的地面上，既可保持地面平整洁净，又可避免取料的混入土壤。

在冬季施工时应局部遮盖，以避免雨雪的侵入，从而节约为熔化冰雪所耗费的能源和时间。

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3）拌和用水。

拌和用水应接入供水管网，也可将水储存在洁净的大桶或专用水池内，并加盖以免杂物进入。

4）外掺剂应按制造商的要求进行储存，分别加以处理。

3.审批承包人报送的混凝土配合比设计方案及审查拌和站

对混凝土种类、标号、坍落度，采用的通用限界以及各项原材料规格等，按照规范要求进行审核，必要时应进行复试。

因此，承包人至少要在浇筑混凝土5周前报送混凝土配合比设计方案，经审定后，监理工程师应以书面批复承包人，据此施工。

在施工过程中如遇某种情况需要变更配合比例，承包人仍应按上述程序报送监理工程师，经批准后再改动，非经监理工程师书面批准，配合比例不得变更。

报送的配合比例应有各种集料的混合比例及混合后的级配曲线、集料与水泥的重量比、水与水泥的重量比、外掺剂用量比例、原材料来源及各项指标，此外还应有采用的通用限界、混凝土浇筑与养护的方法、混凝土和易性及坍落度等。

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在混凝土拌和场上，监理工程师首先要检查检测各项材料的计量器具是否合格，是否按规定进行了检定。

其次要检查台秤附近有无备用材料，有无装卸料的工具，以备增减调节料量。

在混凝土拌和过程中要经常抽查过秤情况，严防不经检测直接使用。

还要检查秤盘周围有无材料卡秤现象，以防称量不准。

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要严格检查配料计算过程，看其是否符合批准的配合比；

特别要注意检查砂石中的含水量，遇有变动要随时测定，加以调整。

混凝土在拌和机中