梳齿板伸缩缝资料 2Word文件下载.docx
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三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式……………………001
四、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的设置参数……………………001
五、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的安装工艺……………….……001
第二章:
HXDS多功能梳齿型伸缩装置
一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的专利证书…………….001
一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号…………….001
二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点…………….001
三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理…………….001
四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围…………….001
五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸………….001
六、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的安装工艺….………….001
第三章:
SF系列三防伸缩装置
一、SF系列三防伸缩装置的规格型号…………….001
二、SF系列三防伸缩装置的结构特点…………….001
三、SF系列三防伸缩装置的设计原理…………….001
四、SF系列三防伸缩装置的结构形式…………….001
五、SF系列三防伸缩装置的设置参数…………….001
一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号
本桥梁伸缩装置根据伸缩量大小分为两大类:
1、HZF60(0-60mm)桥梁伸缩装置
2、HZF(120-180)桥梁伸缩装置;
HZF-120、HZF-140、HZF-160、HZF-180
二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点
HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60mm时,采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅;
伸缩量为120-180mm时,采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式,本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点,特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁,其结构简单、行车平稳、噪声较小。
三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式
HZF-60伸缩装置如下图一所示
对于中、边梁异型钢,横梁的强度和刚度计算,沿桥梁纵轴向,车辆荷载在伸缩装置上的布置为单后轴重力标准值。
②静力荷载的施加
由于车辆荷载后轴轮重的着地长度为200mm,对于模数式伸缩装置,当中梁间隙大于或等于55mm(中梁宽度90mm)时,静力荷载即车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。
但对于边梁,型钢间隙80mm时,车辆荷载后轴的轮重不但施加在边梁上,还施加在一根中梁上,对于中梁顶宽90mm和边梁顶宽33mm者,作用在边梁的静力荷载为后轴的轮重乘分配系数,分配系数等于33/(200-80)=0.275。
③疲劳荷载的施加
车辆荷载后轴标准值的疲劳施加是不分春夏秋冬和连续不断的,对中梁间隙或中、边梁间隙在相应的0~80mm伸缩变化中而施加。
因而疲劳荷载平均施加在伸缩装置伸缩量中值时(40mm)的状态。
这时车辆荷载后轴轮重着地长度作用在三根中梁异型钢上,按三根中梁与轮重着地长度的接触梁顶不同宽度进行荷载分配。
对于中梁顶宽90mm者,疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数,分配系数等于90/(200-2*40)=0.75;
对于边梁顶宽33mm者,疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数,分配系数等于33/(200-2*40)=0.275;
2桥梁横轴向荷载在伸缩装置上的布置
在伸缩装置长度上布置2行同向行驶的车辆荷载。
四、GFT双缝伸缩装置的结构形式
GFT双缝伸缩装置分为单梁式伸缩装置(GFTD-160)见图4-1和梁格式伸缩装置(GFTG-160)见图4-2。
图4-1
图4-2
五、GFT双缝伸缩装置采用的材料
1中梁、边梁、横梁和其它钢板采用的材料和适用的极端最低气温平均值见下表所示。
项目
中梁
边梁
横梁
其它钢板
极端最
低气温
平均值
≥-18℃
Q345B
Q345B或Q235B
Q235B
-19℃~-34℃
Q345C
Q345C或Q235C
Q235C
-35℃~-51℃
Q345D
Q345D或Q235D
Q235D
2弹性支承橡胶采用天然橡胶(适用极端最低气温平均值<
-40℃),防水密封带采用三元乙丙橡胶(适用极端最低气温平均值<
-40℃)。
3压缩控制弹簧采用NDI聚氨脂(适用极端最低气温平均值<
六、GFT双缝伸缩装置的承重结构及计算结果
1中梁结构图式
计算跨径1500mm的四等跨连续梁。
2边梁结构图式
计算跨径250mm的二等跨连续梁。
3横梁结构图式
计算跨径400mm的简支梁。
4承重结构计算结果
计算项目
竖向力
静力荷载
双向力
疲劳荷载
中梁跨中
下缘拉应力
163.7MPa<
[σ]=210MPa
219,5MPa
122.8MPa
238.7MPa<
[σ]=242MPa
挠度
1.58mm<
[f]=2.5mm
中梁支点
下缘压应力
-144.3MPa<
[σ]=160MPa
-156.9MPa<
横梁跨中
63.6MPa<
[σ]=130MPa
75.5MPa
47.7MPa
94.4MPa<
[σ]=150MPa
0.06mm
<
[f]=0.63mm
边梁支点
-21.04MPa<
按JTJ025—86规范:
双向力(斜弯曲)作用下容许应力可提高1.15。
七、GFT双缝伸缩装置承重结构的超载系数
由JTJ025—86规范可知,材料的超载系数为1.4,安全系数为1.7。
由承重结构的计算可知:
中梁采用点加载比局部加载的计算应力大26%;
那么,中梁的活载超载系数增大为1.4*1.26=1.76,总安全系数为1.7*1.26=2.14;
横梁的计算应力比容许应力小35%,那么,横梁总安全系数为1.7*1.35=2.30。
基本可满足公路桥梁上汽车荷载的超载要求。
八、GFT双缝伸缩装置弹性元件计算结果及位移量
1弹性元件计算结果
承压支承[σ]=15MPa
压紧支承
[σ]=3MPa
压缩控制弹簧
位移箱内
压应力σ
9.41MPa
1.05MPa
2.05MPa
压缩变形δ
0.56mm
5.0mm
87.0mm
2位移
桥纵轴向伸缩量0~160mm。
横桥向最大伸缩量±
9mm。
竖向最大转角0.026rad。
九、GFT双缝伸缩装置的设计特点
1本设计系统、完整进行了伸缩装置--承重结构、位移控制系统的设计与计算,见图9-1。
2采用了具有我国自主知识产权的宽90mm、高130mm的大中梁型钢(见图9-2),比宽80mm、高120mm的仿毛勒小中梁型钢,其伸缩装置的支承位移箱间距,由0.9m增大到1.5m,可节省不少位移箱、横梁及弹性元件,取得较好的技术经济效益。
图9-2
3采用了我国自主设计的园形截面的压缩控制弹簧(见图9-3)和布置在工形横梁二侧的凹腔中--不同于国外、有效的位移控制方式。
图9-3
4吸取了国内外伸缩装置的优点,尤其是总装中的成功工艺,保证了伸缩装置的运营功能。
十、GFT双缝伸缩装置的安装要点
1安装前,检查和调整安装槽内预埋钢筋的数量和位置。
2根据安装温度,按照设计和监理工程师的指示,调整伸缩装置型钢间隙。
3用3m直尺和塞尺逐段调整型钢顶面高程,并比安装槽两边桥面低0.5mm。
4采用>
30mm长搭接焊逐段进行伸缩装置和预埋钢筋的连接,不得用点焊,不得直接和支承位移箱焊接。
5安装槽的档护要作好,不得漏浆。
安装槽内混凝土应为干硬性的、微膨胀混凝土。
一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号
本伸缩装置有2种规格:
漫缝式和渡缝式。
1、漫缝式梳齿型伸缩装置适用于各种设计伸缩量的各种型号。
2、渡缝式梳齿型伸缩装置适用于设计伸缩量大于800的各种型号。
多功能梳齿型伸缩装置根据设计伸缩量共分28级,可满足国内各种桥梁的要求,见表2-1。
型号
HXDS-80
HXDS-160
HXDS-240
HXDS-320
HXDS-400
HXDS-480
HXDS-560
伸缩量(mm)
80
160
240
320
400
480
560
HXDS-640
HXDS-720
HXDS-800
HXDS-880
HXDS-960
HXDS-1040
HXDS-1120
640
720
800
880
960
1040
1120
HXDS-1200
HXDS-1280
HXDS-1360
HXDS-1440
HXDS-1520
HXDS-1600
HXDS-1680
1200
1280
1360
1440
1520
1600
1680
HXDS-1760
HXDS-1840
HXDS-1920
HXDS-2000
HXDS-2080
HXDS-2160
HXDS-2240
1760
1840
1
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