机场道面结构设计new资料下载.pdf
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是指飞机以规定的最大起飞质量,在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
2)指标II:
应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
备注:
21、跑道体系设计1、跑道体系设计跑道纵断面跑道纵断面1、跑道体系设计1、跑道体系设计跑道横断面:
满足道面表面排水的要求,但同时横坡不宜过大,以免危及飞机运行安全和轮胎的过量磨耗。
跑道横断面:
1、跑道体系设计1、跑道体系设计二、道肩二、道肩道肩为紧邻结构道面边缘条状结构物,其作用为抵御喷气气流的吹蚀,防止松散材料吸入喷气发动机内,减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险,以及作为承载维护设备和应急设备场地和通道。
道肩宽度一般为道肩为紧邻结构道面边缘条状结构物,其作用为抵御喷气气流的吹蚀,防止松散材料吸入喷气发动机内,减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险,以及作为承载维护设备和应急设备场地和通道。
道肩宽度一般为1.5m,当飞行区等级指标为,当飞行区等级指标为D、E的跑道宽度小于的跑道宽度小于60m时,道肩宽度使跑道加道肩的总宽度为时,道肩宽度使跑道加道肩的总宽度为60m。
紧邻跑道的道肩表面同跑道表面接平,道肩的横坡应比跑道横坡大。
紧邻跑道的道肩表面同跑道表面接平,道肩的横坡应比跑道横坡大0.5%1%,但最大值不宜超过,但最大值不宜超过2.5%。
1、跑道体系设计1、跑道体系设计三、停止道、净空道设置停止道时,停止道宽度应同与之相接的跑道与道肩总宽度相一致。
停止道的坡度和边坡限制与跑道的相同,但对跑道两端各三、停止道、净空道设置停止道时,停止道宽度应同与之相接的跑道与道肩总宽度相一致。
停止道的坡度和边坡限制与跑道的相同,但对跑道两端各1/4长度部分的长度部分的0.8%坡度限制无需应用于停止道。
净空道:
起始点为全强度跑道或停止道的末端,宽度为坡度限制无需应用于停止道。
起始点为全强度跑道或停止道的末端,宽度为150m,在跑道中心延长线两侧对称分布。
,在跑道中心延长线两侧对称分布。
1、跑道体系设计1、跑道体系设计四、升降带四、升降带升降带是跑道和停止道(若设置的话)周围的安全地带,在有些文献中,升降带连同跑道端安全区一起统称跑道安全带。
升降带的长度自跑道端、当设置停止道时自停止道端向外至少延伸升降带是跑道和停止道(若设置的话)周围的安全地带,在有些文献中,升降带连同跑道端安全区一起统称跑道安全带。
升降带的长度自跑道端、当设置停止道时自停止道端向外至少延伸30m(飞行区指标为(飞行区指标为1并未非仪表通道),并未非仪表通道),60m(其它场合)。
(其它场合)。
1、跑道体系设计1、跑道体系设计五、跑道安全区在升降带两端,飞行区指标为五、跑道安全区在升降带两端,飞行区指标为3、4级跑道和级跑道和1、2级的仪表跑道,需设置安全区,以免着陆飞机冲出跑道或过早接地。
安全区的长度不小于级的仪表跑道,需设置安全区,以免着陆飞机冲出跑道或过早接地。
安全区的长度不小于90m,宽度为跑道宽度的,宽度为跑道宽度的2倍。
倍。
31、跑道体系设计1、跑道体系设计六、防吹坪不设停止道的跑道端应设防吹坪,防吹坪自跑道端至少向外延伸六、防吹坪不设停止道的跑道端应设防吹坪,防吹坪自跑道端至少向外延伸60m,其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度。
防吹坪表面应与其相连的跑道表面齐平,结构应能承受飞机气流的吹蚀。
防吹坪坡度应与升降带坡度相同。
,其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度。
第一节跑道体系设计第二节机场道面类型与结构层次第三节交通荷载第四节沥青混凝土道面结构设计第五节水泥混凝土道面结构设计主要内容主要内容2、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次机场的跑道、滑行道和机坪需铺设道面结构。
要求的使用性能:
机场的跑道、滑行道和机坪需铺设道面结构。
1)具有足够的结构强度,在预定的使用年限内能承受飞机荷载的多次重复作用,而不出现威胁安全或影响使用的结构损坏。
)具有足够的结构强度,在预定的使用年限内能承受飞机荷载的多次重复作用,而不出现威胁安全或影响使用的结构损坏。
2)表面具有足够的抗滑能力,高速起飞和着陆时不颠簸,从而不影响驾驶员对飞机的以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全。
)表面具有足够的抗滑能力,高速起飞和着陆时不颠簸,从而不影响驾驶员对飞机的以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全。
3)表面具有较好的平整度,使飞机在控制和乘客的舒适感。
)表面具有较好的平整度,使飞机在控制和乘客的舒适感。
4)面层或表面无碎屑,以免被吸入喷气式发动机,造成发动机的损坏。
)面层或表面无碎屑,以免被吸入喷气式发动机,造成发动机的损坏。
5)具有充足的耐久性,以避免在环境和荷载的重复作用下,过早出现轮辙、开裂、老化、松散等损坏。
)具有充足的耐久性,以避免在环境和荷载的重复作用下,过早出现轮辙、开裂、老化、松散等损坏。
2、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次道面类型:
道面类型:
沥青混凝土道面和水泥混凝土道面两类。
结构层次:
面层、基层和垫层面层、基层和垫层面层:
面层:
直接承受飞机荷载作用和环境(降水和温度)影响的结构层,应具有较高的结构强度和荷载扩散能力,良好的温度稳定性(沥青混凝土道面)、不透水、耐磨、抗滑和平整的表面。
可由一层或数层组成。
基层:
主要其承重(扩散荷载)作用,应具有足够的强度。
有时设两层,称为基层和底基层。
垫层:
在地基土质较差和(或)水温状况不良时,宜在基层下设置垫层,起排水、隔水、防冻等作用。
2、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次42、机场道面类型与结构层次2、机场道面类型与结构层次道面设计内容:
(道面设计内容:
(1)道面类型和结构选择()道面类型和结构选择
(2)各结构层材料组成设计()各结构层材料组成设计(3)道面结构设计,确定满足交通要求和适应环境条件的各结构层所需厚度()道面结构设计,确定满足交通要求和适应环境条件的各结构层所需厚度(4)经济评价和最终方案选择)经济评价和最终方案选择第一节跑道体系设计第二节机场道面类型与结构层次第三节交通荷载第四节沥青混凝土道面结构设计第五节水泥混凝土道面结构设计主要内容主要内容3、交通荷载3、交通荷载机场道面设计需考虑的交通荷载:
飞机荷载、通行次数和荷载重复作用次数。
一、飞机荷载特性机场道面设计需考虑的交通荷载:
一、飞机荷载特性飞机荷载基本参数:
最大起飞重量、主起落架机轮数目、主起落架荷载分配系数、轮胎充气压力等。
飞机荷载基本参数:
1、飞机起落架构型、飞机起落架构型飞机荷载由主起落架和前起落架传递至道面。
常用飞机的主起落架构型分为:
单轴单轮、单轴双轮、双轴双轮、双轴四轮、三轴双轮和复合型等。
飞机荷载由主起落架和前起落架传递至道面。
3、交通荷载3、交通荷载3、交通荷载3、交通荷载2、轮载飞机的重量主要由主起落架承担。
主起落架承担的重量占飞机总重的比例称为主起落架分配系数,一般为、轮载飞机的重量主要由主起落架承担。
主起落架承担的重量占飞机总重的比例称为主起落架分配系数,一般为90%96%。
主起落架个数一般为。
主起落架个数一般为24个,一般均假定主起落架各单轮承担的荷载相同单轮荷载个,一般均假定主起落架各单轮承担的荷载相同单轮荷载GPn=:
飞机荷载,一般由最大起飞重计算得到,kN;
:
主起落架荷载分配系数;
飞机所有主起落架的轮子数目:
飞机所有主起落架的轮子数目Gn3、交通荷载3、交通荷载3、接触应力与轮印面积飞机轮胎的接地压力通常采用轮胎充气压力近似,一般在、接触应力与轮印面积飞机轮胎的接地压力通常采用轮胎充气压力近似,一般在0.51.6MPa之间,大型民用运输机的轮胎充气压力变化范围为之间,大型民用运输机的轮胎充气压力变化范围为1.11.5MPa。
飞机单轮的轮印随轮载、充气压力和轮胎类型的不同会呈现不同的形状。
一般假定为圆形、椭圆形、矩形和组合型。
圆形轮印的接触面积:
半径:
。
1000PAq=/rA=53、交通荷载3、交通荷载3、交通荷载3、交通荷载二、通行次数通行次数:
指飞机通过道面的次数。
美国二、通行次数通行次数:
美国FAA的咨询通报的咨询通报150/5320-6D认为:
降落时由于燃油已大量消耗,降落时对道面产生的力学作用与起飞时相比可忽略,因此取通行次数等于飞机的起飞次数。
我国民航的沥青道面设计规范认为:
起飞和降落时均应考虑对道面的作用,取通行次数为飞机的运行架次,并认为起飞和降落架次的比值为认为:
起飞和降落时均应考虑对道面的作用,取通行次数为飞机的运行架次,并认为起飞和降落架次的比值为1:
1。
3、交通荷载3、交通荷载a)设于平行滑行道的情况a)设于平行滑行道的情况b)设于中央滑行道的情况b)设于中央滑行道的情况3、交通荷载3、交通荷载三、当量单轮荷载为便于从道面结构影响的角度对比飞机荷载的大小,采用某种方法将多轮荷载转换成一个当量的单轮荷载。
柔性道面:
选用在道面结构内某处产生的最大弯沉量相等作为
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