铁路线路清筛大修工程施工组织设计Word文件下载.docx
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线名
区间
里程
数量
施工单位
施工方向
施工起止日期
天窗个数
日进度
成昆线
金口河-杨漩
247.183
216.480
30.703
三车间
金口河→乐山
8月4日
12月10日
85
700
轸溪-燕岗
190.300
160.600
29.700
燕岗-乐山
136.168
13.532
12月11日
12月30日
15
900
越西-汉源
366.360
279.564
86.796
一车间
越西→汉源
101
850
红峰-冕宁
440.169
509.650
69.481
二车间
红峰→冕宁
小计
230.212
施工区段失效枕、明山地段IIIB型枕、69型枕由清筛一、二、三车间大修清筛同步更换。
隧道内成段更换IIIB型枕、69型枕任务由清筛五车间承担。
清筛五车间换枕计划7月20日开始施工,日进度450根。
施工第一阶段更换埃岱-汉源区段轨枕。
(二)施工区段设备现状
1.线路大修清筛施工通过车站、桥梁及隧道情况:
本次大修清筛施工计划施工总长共计230.212公里。
整个计划施工段通过车站共23个。
施工区段隧道124座;
桥梁213座,施工区段桥隧比为金口河-杨漩58.07%、轸溪-燕岗38.69%、燕岗-乐山19.69%、越西-汉源68.91%、红峰-冕宁43.13%,金口河-杨漩、越西-汉源区段因桥隧比例大,适合安排人工清筛为主,具备机筛条件区段安排机械清筛作业;
其余区段适宜机械清筛为主,配合人工清筛施工模式。
2.道床、轨枕及钢轨情况:
施工段既有道床为一级碴,道床普遍板结严重,且存在部分翻浆地段。
施工区段分布有Ⅱ型、Ⅱ型桥枕、Ⅲb、Ⅲa型混凝土轨枕、69型混凝土轨枕、木枕。
施工通过地段全区段为无缝线路,钢轨为P60钢轨。
3.施工全段既有无缝线路锁定轨温在27℃—39℃(明山地段)之间,施工时应根据设备管理单位(工务段)提供的具体锁定轨温和作业轨温条件安排长轨放散。
4.施工段线路最大纵坡坡度为15‰。
5.线路允许速度
乐山-双福100KM/h;
双福-燕岗115KM/h;
轸溪-燕岗限速85KM/h;
金口河-杨漩、越西-汉源、红峰-冕宁限速80KM/h;
6.沿线大量影响机械清筛作业的电务、通信、车辆等信号电缆设备未迁移到影响范围之外,需提前联系设备管理单位提前进行迁改。
(三)重点、难点和需要注意的施工问题
1.施工地段弃土清理困难,为充分发挥污土车使用效率,减少弃砟清运量,施工前组织人员对线路情况进行认真调查,确定弃砟场地,并做好明确标记便于污土车卸车,同时在施工过程中最前面两台污土车要勤于周转,尽可能的将余土进行转运。
施工所在区间无抛弃场地时,封锁结束后,另行请点在相邻区间抛卸弃砟;
确实无场地情况,联系相关车站允许将弃砟临时卸于货场,再租用汽车将弃砟运出。
2.工程任务地段,秋、夏季温度较高,全区间无缝线路时应做好施工中的防断和防胀工作,应根据具体施工需要安排单元轨条应力放散。
3.人工清筛地段清理弃土时再进行一次过筛,尽量减少弃土量,困难地段可以利用天窗点将弃土装袋利用轨道车转运。
4.成昆线施工经过桥梁229座,步行板宽度为1.48米-1.58米之间。
要认真吸取“5.13”事故教训,施工前加强步行板和支架状态的检查,人员进入桥梁时不得集中站在步行板上,步行板每延长米范围内不得超过1人,桥梁避车台上每处不得超过5人,严禁在桥梁步行板上堆放轨枕、护轮轨。
弃砟应及时转运,不得集中堆放在步行板上。
严格执行本施工组织设计中关于桥梁施工的安全措施。
5.车间应加强施工前调查,须相关配合单位提供各类技术参数来指导施工,施工方案应尽量做细、做全,每周四提报下周的施工计划,明确每日人工及机清(抛)作业地点,经审查后实施。
6.机清(抛)施工中安排专人负责监控线路偏移情况,保证清筛作业车辆安全。
7.影响机械清筛地段的电务、通信、车辆等通讯设备,通知所属单位于施工前安排外移或拆除,做到无障碍施工,机械清筛完成当日,对拆除设备立即恢复。
尤其站内埋设的通讯设备,能移设的要进行移设,确不能移设的要提供详细埋设资料,以防止在施工中挖断、损坏。
8.遇隧道内更换轨枕,施工车间要加强轨枕装、卸、隧道内堆放、转运的人员机具组织和施工安全技术保证措施,人工更换施工当日,加强施工现场作业指导和监控,同时增设施工照明,各重点环节派专人盯控,组织熟练民工,严格按民工能力大小控制划号工作量,从多个方面着手保证施工作业安全和进度;
桥梁区段更换轨枕车间必须加强新旧枕转运组织及重点安全卡控项目,桥梁步行板禁止堆放新旧轨枕,重点环节加强监控,确保施工顺利,桥梁成段更换轨枕需单独制定施工方案,经审查后实施。
9.施工尽量利用好污土车,无污土车配合的施工地段,清筛车出砟时应尽量将弃砟抛弃在便于人工运出的地方,不能堵塞水沟,防洪季节遇雨要首先保证排水沟畅通并派人巡查。
尽可能减少损伤线路两侧树木,并且要组织得力民工队伍及时将弃砟清运至规定地点。
施工前与工务段共同检查绿化带树苗成活现状,做好记录,双方签认。
施工期间,请工务段派员到现场监护、指导污土清理作业。
每段污土清理完毕,请工务段共同检查确认,做好记录,双方签认。
二、施工技术条件及技术标准
㈠应力放散或长轨解体
1.对既有长轨,放散时在施工封锁点内按1000米进行开断,,轨缝按8~12mm设置。
2.应力调整后调整量要够,应力要均匀,锁定轨温要准。
3.应力调整后同一单元两股轨条及相邻单元轨条间锁定轨温差不得超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得超过10℃。
㈡道床边坡清筛作业
根据现场道床实际情况,明山地段可结合人工清筛新工艺提前进行机械筛边,未筛边地段,由人工清筛时对道床进行一次性清筛;
机械作业地段应根据调查的道床翻浆情况,适时进行筛边作业,机械方式施工时在机清后根据具体土垄情况安排人员进行清除,并将干净石砟过筛后回填。
桥梁在清筛进入前必须进行筛边作业。
1.机械清筛地段,边坡清筛时必须从轨枕外侧20CM垂直下切至轨枕底以下35CM向外形成排水坡;
原道床厚度不足挖至基床面或垫沙层至,原道床厚度不足有基床保护层(如橡胶板)挖至防护层,不得挖损防护层。
线间距不大于5m地段,靠邻线一侧筛至一半。
2.为保证枕底用安全砟和桥梁承载安全,桥上清筛时应按先筛边再筛道心的工序分次组织。
有砟桥施工应齐枕木头垂直向下筛至梁顶面,并且疏通泄水孔。
㈢清筛
1.大修清筛施工应全面利用过筛后洁净一级道砟,减少补砟量,降低大修成本。
清筛原则上应按先筛道床边坡,再清筛轨枕范围道床的工序进行组织。
2.线路大修通过地段内,原既有砼枕道岔以前是采用人工方式或机械方式换砟但现已发生道床翻浆板结的,原则上由工务段同步利用清筛封锁天窗及慢行条件对既有砼枕道岔安排进行人工更换I级砟。
3.除不适宜机抛地段(桥涵、隧道、岔区、站台等固定建筑物限制不能机抛施工地段)和两障碍间长度小于50米外,均应采用机械作业以提高清筛质量;
适宜机抛地段有电务信号箱时,要联系电务部门提前外迁信号箱至作业限界外。
信号箱迁移工作由设计部门纳入大修设计范畴,信号箱迁移量距钢轨外缘不少于1.3米。
4.优化大修清筛工艺,加强利用既有道床表面洁净道砟。
机械清筛换砟作业前,施工单位要安排专人将既有道床表面干净道砟拉到枕端200mm挖斗范围外堆放,机械作业过后拉回道床再用(筛边时将表面洁净道砟按挖亮2孔后将干净面砟过筛后回填在第三孔,以此类推,避免混砟),以最大幅度减少道砟用量(换砟力争控制在1000方左右,大修清筛控制在800方以内)。
5.清筛“四度”(即深度、坡度、宽度、洁度)要求:
轨枕范围内深度不少于枕底以下300mm,轨枕头至外侧500mm范围内不低于枕底以下350mm筛至道床坡脚并做好排水坡,道床的两道墙必须打通,两线间筛至一半处。
要全面推广“铺隔离布”人工清筛新工法,确保人工清筛质量。
特殊困难条件下清筛厚度不足300mm时,应清筛至路基面或垫沙层,并做好排水坡。
清筛同步换枕时,必须保证清筛深度和回填砟洁度;
再用道砟须过筛后回填利用。
6.成段清筛施工严禁在曲线、桥梁、隧道、竖曲线内及站内正线中部开口;
单日施工终点不得安排在缓和曲线上。
7.设计和施工中应严格控制起道量,原则上以降路肩为主解决道床厚度不足的问题。
对桥上等地段道床厚度超标的线路,必须执行设计落道解决道床超厚的问题。
7.1.道床厚度不足300毫米的地段在设计调查时应说明,设计单位、设备管理单位、施工单位共同商定方案,通过降路肩或改造排水方案等措施保障道床厚度及道床排水,并报工务处桥路科和线路科确定。
7.2.原道床厚度不足但有基床保护层时,若基床保护材料为橡胶垫板且起作用时,保留橡胶垫板,否则应挖至规定深度。
8.长轨(含无缝化改造)地段线路,道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条之规定。
道床顶面宽度及边坡坡度
线路类别
顶面宽度(m)
曲线外侧道床加宽
碴肩堆高(m)
边坡坡度
半径(m)
加宽(m)
正
线
无缝线路
Vmax≤160km/h
3.4
≤600
0.10
0.15
1:
1.75
普通线路
年通过总重不小于8Mt
3.1
≤800
0.10
年通过总重小于8Mt
3.0
㈣轨枕
1.按照工线(2014)05号《关于调整大修换枕技术标准的通知》要求,大修清筛地段需更换失效轨枕由所辖工务段提前锚固并预卸到位,再由大修施工单位严格按照失效标准进行更换;
大修通过地段需成段更换轨枕所需新轨枕由施工单位组织和更换。
2.既有69型更换成II型混凝土枕。
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- 铁路 线路 大修 工程施工 组织设计