路基工程施工方案 很齐全.docx
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路基工程施工方案很齐全
路基工程施工方案
一、路基土石方工程施工总体方案
本合同段路基工程采用大型机械化施工,先易后难,分段成型,尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。
开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段,试验路段基本成型后,全路段展开施工。
大致施工顺序为:
K27+700—K28+200
K23+200—K25+050
K25+900—K27+700
K25+050—K25+150
K25+460—K25+900
K20+460—K23+200
各区段开工后,先采用推土机推除表土,挖掘机挖除较大的树根,并大致整平,压路机碾压至设计和规范规定的要求,分段拉通。
鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型,为桥梁施工提供场地。
土方开挖:
100m内利用方直接采用165KW推土机推运,100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车,或者推土机推松集土后装载机装车,运至指定地点。
石方开挖:
本段绝大部分石方为软石,为加快进度,减少爆破振动或噪声,优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走,边坡部分用挖掘机刷坡。
少量坚硬岩石采用爆破方法,边坡部分采用光面爆破开挖。
路堤填筑:
分层填筑,每层宽度比设计超宽30cm。
采用推土机摊铺人工配合整平,YZ18振动压路机压实,洒水车配合用以调整含水量。
各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业,即四区段:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段;八流程:
施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。
取土场:
采用挖掘机挖装土,自卸车运输。
特殊路基处理:
本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。
桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅,采用人工摊铺,用U型钉固定,填料粒径不大于60mm。
堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。
台背回填:
台后路基预留缺口,选用透水性材料分层回填,填料粒径符合规范要求,每层压实厚度不超过15cm。
结构物达到设计强度的80%后方可回填,外侧用压路机压实,靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。
路基整修:
路床表面采用平地机刮平,路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度,土质路堑用挖掘机分段刷除,石质路堑每向下挖2~3m即刷坡一次,同时清除危石及松动石块。
质量检验:
压实度以灌砂法为检测手段,路基压实度和填料标准见下表。
表4-1路基压实度和填料标准
路床顶面以下深度
压实度(%)
填料最小强度(CBR%)
粒料最大粒径(mm)
路堤
上路床(0~0.3m)
≥96
8.0
100
下路床(0.3~0.8m)
≥96
5.0
100
上路堤(0.8~1.5m)
≥94
4.0
150
下路堤(>1.5m)
≥93
3.0
150
零填及路堑路床
(0~0.3m)
≥96
8.0
100
(0.3~0.8m)
≥96
5.0
100
二、路基土石方工程的施工方法
1、土方开挖
开挖路堑前先挖好截水沟,保证排水畅通,并排除路堑范围内的积水。
对于较长的路堑采用纵向全宽分层开挖,按设计横断面由上而下逐层开挖;对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法。
施工过程中及时测量检查,避免超、欠挖,边挖边修整边坡,以防坍塌。
开挖至边坡线前,预留一定宽度,每开挖10~20米刷坡一次,将预留宽度刷除。
开挖至零填、路堑路床部分后,及时进行路床施工。
土方开挖后发现路床面以下存在不良土质时,及时报告监理工程师,修改施工方案及挖方边坡,按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围,采取换填或其它措施进行处理。
城镇和居民区附近的开挖,首先调查清楚地下管线,施工时采取有效措施,避免对居民区房屋及地下管线造成损坏,并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
2、路基填筑工程的主要施工方法
开工前对代表性填料取样,测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据,用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量,为填料选择以及压实工艺提供依据。
正式施工前先做试验段。
在长度不小于100米全幅路基上,选用不同的填料,采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数,随碾压随测其压实度,确定不同填料的压实度、每层松铺厚度、压实机具的压实遍数等施工参数,报监理工程师批准后,指导大面积施工。
做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
试验段拟选择K25+320—K25+460段进行,长度140米,取土场就近取用路基挖方。
路基填筑施工时,严格按技术规范的要求施工,划分作业段,采取“四区段、八流程”施工法,拉开工序,流水作业,加快进度,确保工程质量。
2-1基底处理
原地面处理:
将路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面的草皮、农作物根系予以清除,软土、高液限土、淤泥予以挖除。
对地面坑穴、伐树挖根后的洞穴用合格填料分层回填压实。
填前碾压:
在原地面处理完成并适当晾晒后,进行填前碾压。
路堤填土高度小于80cm时,将表面翻松深30cm,然后整平压实,确保其压实度符合设计及规范的要求;填土高度大于80cm时,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于90%。
开挖结合台:
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,基底应挖结合台,结合台宽度2.0m,台阶底应有4%向内倾斜的坡度,并用小型夯机加以夯实。
2-2土质路堤
上料摊铺:
土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工,每层最大松铺厚度不大于30cm,填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm,保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
每层施工前,用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩,再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。
施工中,应按照试验路段总结的松铺厚度,用“网格法”控制卸料,并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。
土料由推土机摊铺,平地机整平,各层路基顶面做成2%的双向排水路拱。
在碾压前,应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量,当含水量偏高时应进行翻拌晾晒,当含水量偏低时应洒水补充,保证填料的含水量在最佳含水量±2%以内,当各项指标符合要求后,即可进行碾压。
碾压:
按照试验路段总结的碾压工艺,用压路机从路边向路中,由低向高顺序碾压,遵照“先轻后重、先慢后快”的原则,每一轮重叠三分之一,并严禁掉头,做到无漏压、无死角,确保均匀碾压,直到达到规定的压实度为止。
每层施工完后,及时报检,经监理工程师审查合格后,方可进行上一层填土施工。
设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工,确保路堤的稳定性。
分段施工搭接处理:
填方分段不能交替填筑时,则先填段在交接处应按1:
1坡度分层留台阶;若能够交替填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
每天填筑的土层要当天碾压成型,预防下雨和冬天防冻。
不同土质的填料应分层填筑,不得混填。
每种填料层总厚度不得小于50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。
透水性不好的填料放在下层,不得在透水性较好的填料上覆盖透水性不好的填料。
2-3石质路堤
试验段铺筑:
用以确定松铺厚度,压实机械及组合、压实速度及遍数等参数。
卸料摊铺:
安排好石料运输路线,专人指挥,按路线纵坡分层,先低后高,先两侧后中央卸料。
石块用推土机摊平,个别不平处应配合人工用细石块,石屑找平。
当石块级配较差,石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
当采用人工铺填时,应先铺砌大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,紧密靠拢,再用小石块找平,石屑塞缝。
碾压:
填料采用重型振动压路机分层洒水压实,碾压遍数由试验段总结参数确定,直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整,即可判断压实度合格。
石方路堤应严格按照路面平行线分层施工,每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm。
石料强度不应小于15MPa,石块最大尺寸小于层厚的2/3。
路床底面以下40cm范围内,填料粒径应小于15cm,路床填料粒径小于10cm。
如填料岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑,严禁将软质石料和硬质石料混合填筑。
2-4土石混填路堤
分层填筑上料摊铺、碾压方法同土质路堤,不得倾填。
土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3,超过的应清除或解小。
摊铺时避免硬质石块集中,石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑,顶面用推土机反复整平后即可碾压。
土石混合料采用重型振动压路机分层碾压,使土达到要求的密实度,使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态,具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。
对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑。
如确需要纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧,以利于路堤中部的水排出。
2-5半填半挖、纵向填挖交界处的回填
路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一,如果处理不好,将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝,并会反射到路面各结构层。
因此施工时要特别注意,并采取有效施工措施,保证该地段施工质量。
超挖:
将填挖交界处向下超挖一定的深度,去掉表面松散层,直到较坚硬土层,或凿到新鲜岩面,减少基底的沉降。
开挖结合台:
结合台宽度大于2.0m,高度不大于1m,台阶底应有4%向内倾斜的坡度,并用振动夯加以夯实。
排水:
做好施工中的临时排水措施,疏干交界处地表水和地下水,防止水分渗入交界处填方断面,造成不均匀沉降。
土工格栅:
对于纵向填挖交界处,设计在上路床以下设置了两层双向土工格栅进行加固处理,层间距为0.5m。
土工格栅纵向长6m,填挖处各置一半,横向全断面铺设。
半填半挖段设置土工格栅,处理宽度2.0m。
土工格栅下的路基应平整,在铺设前应清扫路基顶面,严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
铺设时,长边与交界面垂直,一端用φ6钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后,在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%~2%的伸长率后,再用U形钉固定(间距为1.5m),不得出现皱折或波浪,中间部分用U型钉按1.5m×1.5m间距加密。
土工格栅横向按30cm宽搭接,搭接面和自由端均用U型钉锚固。
铺设完毕尚未填土前,应禁止车辆和机械通行。
为保证填方段与挖方段能较好的结合,土料全部来源于填挖交界附近的挖方段,施工中应做到快速摊铺、快速压实,并且控制压实度比一般路段提高一个等级。
2-6结构物处的回填
桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一,其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性,而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏,从而成为公路运营中一个质量通病。
为了保证填筑质量,我们将在各工区组建台背回填专班,采用专门的机具,严格按以下要点施工:
在回填前,彻底清除台背回填区的建筑垃圾,检查基础回填质量,如存在问题,应进行处理,保证给回填料提供坚实的支撑。
桥涵台背选择性能良好的透水性材料填筑,当采用非渗水性土时,在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。
挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土。
结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶,经监理工程师检查后分层回填,分层厚度小于15cm,并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压,密实度应符合招标文件或规范要求。
回填材料尽量采用压路机进行压实密实,压路机碾压不到的地方采用振动夯夯实。
回填处如有泄水孔或其它构造时,一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层,以便达到泄水孔处过滤作用。
回填钢筋混凝土圆管涵时,必须注意两边对称同时进行,直至管顶,要特别注意夯实质量,要做到无漏压、无死角。
回填钢筋混凝土盖板涵时,只有在盖板安装完毕后才能两侧对称回填。
涵顶填土高度不足0.5m厚时,不得采用振动碾压设备进行
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