平原微丘二级公路AB段设计Word格式文档下载.docx
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第一章设计总述
一、课题背景
改革开放以来,我国公路建设取得了令世人瞩目的成绩。
特别是自1998年国家实行积极的财政政策,加快公路基础设施建设以来,公路建设实现跨越式的发展。
截至2004年底,全国公路通车总里程达到186万公里,其中高速公路通车里程3.42万公里,居世界第二位。
我国高速公路建设用20年时间走完了发达国家40年走过的路程。
特别是在沿海发达地区,建设了高速之间的连接,形成高速网,初步发挥区域效应。
国家计划通过建设国道主干线系统,即在2020年左右重点建成约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路,以高速,一、二级公路为主,连接全国所有100万人口以上的特大城市和93%的50万人口以上的大城市,国道干线的建成,将极大的提高交通运输量,彻底改善我国的道路交通运输。
(一)公路运输的特点、功能、地位及作用
随着社会的进步,人类对于交通的需求迅速增长,形成了由多种运输方式组成的交通系统。
交通运输是国民经济的基础产业之一,它把国民经济的各领域和各个地区联系起来,在生产和消费之间起着纽带作用;
是保障全社会蓬勃发展的网状大动脉;
也是人类在政治、经济、生活以及军事等方面交往的主要通行方式,起着工具作用。
公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。
因此,公路运输有"
通过"
运输和"
送达"
或"
集散"
的功能,尤其是"
功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分,在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。
道路运输的作用主要表现在以下几个方面:
1.道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式,可以实现门对门的运输,这是其独特的直达运输功能。
2.道路运输可以自成体系。
3.道路运输的通达深度广,覆盖面大。
4.道路客货运输量在运输体系中的比重不断的提高。
5.道路运输成为世界各国发展最快和主要的运输方式。
与其它运输方式比较,公路运输的特点是灵活性,尤其是高速公路建设,信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展,又实现着快速性"
门到门"
运输和被称为零库存(justintime)的运输特点,促使着公路运输的快速发展。
公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。
由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松,所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。
也正因为如此,公路运输具有生产点多、面广的特点。
(二)我国公路现状
改革开放以来,国家一直把交通作为国民经济的发展的的战略重点之一,为公路交通事业的快速发展提供了机遇。
1978年以来的20多年,是我国公路事业发展最快,建设规模最大,最具活力的时期。
我国用10年时间走过发达国家一般需要40年走完的路程,我国公路建设实现了跨越式的发展,取得举世瞩目的成就。
道路发展的突出成就是高速公路的飞速崛起,高速公路是交通运输现代化的重要标志之一。
1988年我国实现了高速公路的零突破。
高速公路建设带动沿线经济的发展,快速运输日渐显现出巨大的经济效益和社会效益,形成快速发展的“高速公路产业带”。
目前公路运输存在的主要问题为:
1.公路交通的基础设施水平还较差。
截止到2001年底,我国修建各种级别的公路近140万公里,其中高速公路1.9万公里,居世界第二位。
然而,路网密度仍然较低,只相当于巴西的1/2,印度的1/5,美国的1/6,日本的1/30。
公路质量与发达国家相比差距仍很大,还不能满足国民经济及社会发展的需求公路数量少、等级低、质量差。
2.运输车辆的车型结构不合理,技术性能还较差
3.运输生产的效率,效益较低;
运输经营组织与管理的手段还比较落后,经营主体结构不合理,建立高效、有序的运输市场缺乏基础。
二、我国公路发展规划与展望
(一)我国公路发展的奋斗目标
在新时期公路建设中,按照“安全、舒适、环保、示范”的方针,以科学发展为指导,坚持以人为本,走资源节约型交通发展之路,是实现我国公路运输交通可持续发展的的必由之路。
根据我国国民经济和社会发展的长远规划,中国公路在未来几十年内,将通过“三个发展阶段”实现现代化的奋斗目标。
第一阶段:
近期达到交通运输紧张状况有明显的缓解,对国民经济的制约状况有明显改善。
第二阶段:
在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要。
第三阶段:
在本世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家水平。
(二)我国公路国道发展规划
国道即公路主骨架系统,我国的国道规划是:
到2020年左右建成约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路,它是以高速和一、二级公路为主,连接全国所有100万人口以上的特大城市和93%的50万人口以上的大城市。
该系统的建成将各省会、直辖市、中心城市、主要交通枢纽和重要口岸连接起来,车辆行驶速度可以提高一倍。
国道路网包括放射线、南北纵线、东西横线三类组成,北京是路网的中心。
1.放射线。
放射线是北京连接国家周边城市的干线公路,由北京分别通往沈阳、哈尔滨、塘沽、福州、珠海、广州、深圳、昆明、拉萨、银川、加格达奇的11条路线和北京外环线组成,按顺时针方向统一编号为101至112,全长23178km.
2.南北纵线。
由北向南共28条,由东往西排列,编号201至228,全长38004km.
3.东西横线。
由东西共由30条,自北向南排列,编号301至330,全长488555km.
近十几年来,国道干线建设取得重大进展。
高等级公路开始在东部地区相互连接,初步发挥规模效应。
到2000年底,总计3.5万公里的“五纵七横”国道主干线建成1.8万公里,占总里程51%;
为规范公路建设秩序,1998年我国颁布了第一部以公路建设和管理为基本内容的法律——《公路法》,它的颁布是我国交通建设史上的一件大事,是交通法制建设的一个里程碑。
三、设计资料
(一)设计的任务与内容
完成在指定的起、终点之间(约3公里)的新建公路设计,设计阶段为一阶段施工图设计,要求按平原微丘区二级公路进行设计,路线起终点设计高程与地面高程相同,起终方位角不受限制。
设计文件必须符合现行有关设计标准与规范的规定。
(二)设计原始资料
1.地形图:
1:
1000。
2.交通量:
交通量年增长率5.8%,近期交通量如下:
表1-1交通组成表
车型
交通量(辆/昼夜)
黄海DD680
320
东风SP9250
650
东风EQ140
360
黄河JN163
980
桑塔纳2000
2500
北京BJ130
270
3.自然地理条件:
该区属亚热带温润气候,四季分明,冬暖夏热,年平均气温在18-20摄氏度。
极端最高气温42摄氏度,极端最低气温-3.8摄氏度。
年平均降雨1056毫米,年平均雾日25天,平均风速1.68米/秒。
本地区地震烈度为Ⅳ度。
山坡地段上覆1-3米粘土表层,下为0.6-0.8米厚淤泥,其下2~5米黏土。
4.材料供应:
沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石、沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。
5.其他资料由指导教师给定(如起、终点位置、专题特色设计资料等)。
(三)设计后应提交的设计文件
1.说明书
2.设计图
(1)路线平面图(全线)
(2)路线纵断面图(全线)
(3)路基标准横断面图(一公里)
(4)横断面设计图(一公里)
(5)涵洞设计图(一道)
(6)路基防护工程设计图
(7)路面结构图(全线)
(8)专题特色设计-局部方案比较图
3.表格
(1)直线、曲线及转角表(全线)
(2)路基土石方数量表(一公里)
(3)路基设计表(一公里)
(4)路基排水及防护工程数量表(一公里)
(5)路面工程数量表(全线)
(6)平曲线上路面加宽表(全线)
(7)施工图预算表(只计算已设计有工程量部分的工程预算)
第二章路线平面设计
线形是道路的骨架,对路段进行平面线形设计,是道路最基本的,也是最重要的设计阶段,此阶段的设计将影响后面的道路构造物设计,排水设计,土石方数量,路面工程及其他结构物,对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行等都产生很大的影响。
因此,路线线形必须满足汽车行力学,司机视觉和心理的要求,必须与地形,地物环境相协调,与沿线的土地利用,自然资源开发和社会经济等相适应。
合理利用地形,正确选用标准,确保路线线形的均衡性,处理好远期和近期的关系,整体与局部的关系,充分考虑农业等方面的要求,既要使工程量小,投资少,又要考虑施工养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失。
选用较好的技术指标,以提高公路的使用质量,充分做到技术上可行、经济上合理。
设计者的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上,设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线来。
在设计的顺序上,一般是尽量顾及到纵断面
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