施工组织设计2Word格式.docx

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㈦主要工程数量 

三、施工组织机构、队伍资源配置及划分 

㈠组织机构 

㈡施工队伍布置及任务划分 

㈢工程分包 

㈣主要材料供应计划 

四、施工总平面布置及临时工程安排 

㈠项目经理部驻地布置 

五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 

㈠施工动员 

㈢施工准备 

六、各分项工程的施工顺序及施工进度安排 

㈠分项工程施工顺序 

㈡施工进度安排 

江西省沪瑞高速公路昌傅至金鱼石段建设项目B1标段

施工组织设计文字说明 

一、编制说明

㈠编制依据

1、上海至瑞丽国道主干线（昌傅至金鱼石段）高速公路建设项目招标文件、图纸及补遗书。

2、交通部颁发的现行技术规范、规程和验收技术标准等。

3、我局对施工现场踏勘所获得的相关资料。

4、我局现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验。

㈡编制范围

上海至瑞丽国道主干线（昌傅至金鱼石段）高速公路建设项目B1标段K457+700~K467+500综合里程9.8公里范围内的路基、路面垫层、桥涵、排水与防护、绿化及环境保护等工程，以及为完成这些工程所必须的临时工程，直至本标段达到 

交通部现行交付验收标准，办理完交验为止的全过程。

㈢编制原则

1、严格遵守招标文件对工期的要求，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，在工期安排上尽可能提前完成。

2、正确选用施工方法，合理安排施工程序和顺序，科学组织，均衡生产，做到布局合理，突出重点，分区分段，全面展开，平行流水作业。

3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理，经济适用，积极采用新技术，新材料，新工艺，新设备。

4、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施，减少各种临时工程；

尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

5、精心组织，文明施工，充分考虑环境保护要求。

6、严格执行国家或交通部颁发的现行规范、规程及验收标准。

二、工程概述

㈠项目概述

上海至瑞丽高等级公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市在内）的东西向大通道。

沪瑞线在江西省境内的总体走向，与320国道和浙赣铁路大致平行的东西走向。

他东起与浙江交界的玉山县梨园，西至萍乡市与湖南醴陵市交界的金鱼石，全长约526公里。

其中梨园至温家圳245公里，已于2000年底开工建设；

温家圳至昌傅113公里已建成通车。

昌傅至金鱼石段为沪瑞线江西省境内的西段，路线全长168公里。

本标段全长9.8公里，起点桩号K457+700，终点桩号K467+500。

㈡地形与地貌

本项目路线沿浙赣铁路以北布线，大致与浙赣铁路和320国道走向一致。

公路路线主要位于扬子准地台与华南褶皱系交接的萍乡至乐平东西向坳陷带，属萍乡至高安侵蚀剥蚀丘陵亚区，地貌上明显地表现为地垒式断块中山和地堑式丘陵，河谷盆地相间排列，在河谷地带普遍发育着三级河流阶地。

整体地势东低而西高，中间高，南北低。

山脉呈北东东—南西西或北东—南西走向，山脊呈迭瓦式放射状延伸，它控制了本区的沟谷分布。

㈢工程地质条件

根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，路线区划为Ⅳ5区，即江南丘陵过湿区。

起点至新高线段，地形起伏不大，路线切割不深，沿线主要出露新余群红层及侏罗系地层，受构造运动作用少，发育小范围的软土，总体上本段区域地质条件属简单类型。

新高线至分宜段，地形起伏较大，沿线出露地层主要为茅口组灰岩及龙潭组泥页岩、砂岩夹炭质页岩及煤层，灰岩区岩溶发极发育，炭质页岩区存在小煤窑采空区，且其对边坡的稳定极为不利，地下水丰富，地质构造复杂不良地质构造发育，发育岩溶、边坡失稳、小煤窑采空区、沉陷等不良地质，区域工程地质条件属复杂类型。

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㈣气象与水文处

沿线属中亚热带季风湿润气候，具有气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明，无霜期长的特点，据气象资料统计分析，雨季主要是3~7月，年平均暴雨日为3~6天，无霜期达270天以上，冬季有短期轻微冰冻。

沿线年平均降雨量为1591.5mm，最大日降雨量为155.7mm，多年平均气温为17.5℃，极端最高气温为41.6℃，极端最低气温为-11.7℃。

最热为7月，最冷为1月。

年平均蒸发量为1497.8mm，年平均相对湿度为80%，各月之间的变化幅度在74~84%之间。

风力一般为二级左右。

年最多风为东北风，全年各月的平均风速变化不大。

路线沿袁河北岸，溯江而上，属袁河及其支流组成的袁河水系根据外业调查及区域资料分析，本标段内地下水类型有：

第四系松散岩类孔隙水、红层基岩孔隙水、碎屑岩基岩裂隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水。

据调查及区域资料分析，沿线地表、地下水属重碳酸钙型水，水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土无腐蚀作用。

㈤沿线筑路材料、水、电等资源情况

1、路基填料：

路基填方主要利用路线挖方，不足部分本着不占耕地的原则，沿路线附近荒山坡地集中取土。

2、粘土：

沿线附近均有粘土，可以满足工程需求。

3、石料：

沿线材质以石灰岩及花岗岩为主，储量丰富，料石、块石、片石、碎石加工厂较多，满足路线使用要求。

4、砂、砂砾：

路线所经区域内河流盛产中粗砂、砂砾，主要产地有新田、南塘等。

满足工程需要，且交通方便，运距较短。

6、水：

沿线河流、水库的水均可作为工程用水。

个别困难地段打井取水。

7、电：

施工用电以外接电源为主，并配备足够的发电设备。

㈥线路主要技术标准

1、主线计算行车速度：

100km/h

2、桥涵设计荷载：

汽车—超20级、挂车—120。

3、路幅宽度：

26m设双向四车道，横断面布置为0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2×

3.75m+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×

3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽。

路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。

4、路面采用沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。

5、设计洪水频率：

特大桥1/300，路基、大桥、中桥、小桥及涵洞1/100。

6、桥梁采用分离式断面：

单行桥宽布置0.5m（防撞栏）+11.5m（行车道）+ 

0.5m（防撞栏）或0.25m（栏杆）+1.5m（人行道）+0.5m（防撞栏）

7、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等配套设施。

8、分离立交或通道最小净空标准。

㈦主要工程数量

主要工程数量表 

三、施工组织机构、队伍资源配置及划分

㈠组织机构

本投标人根据B1标段项目特点及“项目法施工”的具体要求组织精干高效的“江西省公路机械工程局昌金高速公路B1标段项目经理部”作为该标段驻现场的管理机构；

组成了以公路机械工程局局长周连老任项目经理、副局长肖武光任临时党委书记、副局长赵兴彩任常务副经理、三处处长万建军任副经理兼技术总工的强有力的项目领导班子，并根据精干高效的原则，在全局范围内抽调了一批精兵强将，组成了项目部各科室；

同时，在全局范围内抽调有工程经验的骨干组成专业施工队，在经理部的统一领导下，组织实施本合同工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，作好组织协调保障工作（见后组织机构图）。

㈡施工队伍布置及任务划分

根据本标段工程量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现平行、流水、交叉作业。

本工程组建了四个工区。

任务划分：

本标段共划分为四个工区，其中路基工区3个，负责全标段的路基及垫层的施工；

桥梁工区1个，负责小桥、分离立交施工。

具体任务划分见“各施工处任务划分表”。

各施工处任务划分表

㈢工程分包

我局作为国家一级施工企业，具有精干高效的组织机构，有一大批特别能吃苦，特别能战斗，有着丰富施工经验和现代知识的管理与技术人才；

有先进的施工技术、雄厚的资金实力和机械化施工能力。

在过去的施工中，都是完全依靠自己的技术、队伍和机械独立的履行合同，优质高效的完成了施工任务。

对本次招标工程，我局将一如既往，完全依靠自身实力，全程、独立、圆满地完成施工任务，无需分包。

㈣主要材料供应计划

一个工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我局将实行超前计划供料，合理储备并抓好审材、鉴定，装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。

主要材料供应计划情况见“主要材料各年度需求计划表”。

（见下页）

四、施工总平面布置及临时工程安排

根据本标段工程 

地理位置和交通条件，结合工程量的分布情况、规模及投标人以往的施工经验，进行施工总平面布置，详见“施工总平面布置图”。

现简述如下：

㈠项目经理部驻地布置

为了充分发挥本投标人专业化、机械化的施工优势，提高社会效益和经济效益，我们将采取项目法组织施工，整个生产过程均由项目经理部负责实施。

项目经理部设在K458+800右侧的新田乡老乡政府，此处交通便利，便于管理及与外界、业主的联系。

㈡施工营地布置

按照便于施工和便于管理的原则，施工队伍根据现场实际情况及工程任务分布情况，采用租用当地民房及修建简易房屋相结合的办法，分别在靠近所具体负责施工任务现场附近建立施工营地。

㈢通讯联络

项目经理部安装程控电话和传真机各1部，移动电话若干部，无线对讲机16部，依靠先进的通讯设施与建设单位，监理单位及当地有关部门及各施工队之间建立灵敏的纵横向联系，便于施工的调度和指挥协调。

五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠施工动员

在施工前分层开工动员：

⑴介绍昌金高速公路的基本情况和工程意义；

⑵讲述工程施工特点、施工方法及注意事项；

⑶强化安全意识，质量意识和环保意识；

⑷当地的风俗习惯介绍。

经过逐级动员工作，做到：

⑴施工动员普及率达90%~98%；

⑵施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数；

⑶提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情，高昂的士气进场。

㈡人员、物资、设备进场安排

人员及物资设备进场，总体安排原则是根据工程施工实际需要和监理工程师要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。

。

计划到位机械设备主要有载重自卸汽车（太脱拉、红岩、东风）、推土机、平地机、钻机、砼搅拌机、汽车吊、变压器、柴油发电机、工程指挥车及测试仪器（见后附施工机械表）。

机械设备的运输主要采用汽车运输方式。

联系好平板车，直接运至现场。

材料的运输以汽车运输为主，项目经理部组建运输队，对重点材料重点保证，以保证施工现场的材料供应。

㈢施工准备

1、技术准备。

开工前由技术部门组织有关人员对设计文件进行审核，会同设计单位对路线导线点、水准点交接桩并可靠维护，对现场进行深入细致的调查和研究，收集与施工有关的资料，编制实施性施工组织设计，报监理工程师批准后实施。

组织施工技术人员进行技术交底。

对技术管理、计划管理、试验、自检、安全等人员进行岗前培训，会同监理工程师考核后上岗。