机车信号车载系统设备技术规范Word文档格式.docx
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GB/T19001-2000质量管理体系要求
TB/T1484.1-2001第1部分:
额定电压3kV及以下电缆
TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置
TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值
TB/T3058-2002铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验
TB/T3060-2002机车信号信息定义及分配
IEC62278铁路应用:
可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)规范和说明
IEC61508电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全
《主体机车信号系统技术条件(暂行)》(科技运函[2004]114号文件)
3.
设备构成
3.1.设备由以下几部分构成:
机车信号主机(含机车信号记录器)、机车信号机、双路接收线圈等。
图3-1为JT-C系列机车信号车载系统设备构成框图。
图3-1JT-C系列机车信号车载系统设备构成框图
3.2.设备名称见表3-1。
表3-1设备名称
序号
型号
名称
备注
1
JT-C
机车信号车载系统设备(系列)
包括主机、信号机、接收线圈等
2
JT1.Z
机车信号主机
与带电源接线盒一体化
3
J.XS-8
双面八显示机车信号机
LED型
4
JT1.JS
机车信号双路接收线圈
3.3.设备代号含义见表3-2
表3-2设备代号的含义
代号
含义
J
机车信号、接收线圈
T
通用
C
车载系统设备
Z
主机
X
信号机
5
S
双面、双路
3.4.设备外形尺寸应符合表3-3的规定
表3-3设备外形尺寸
序号
外形尺寸mm
长
宽
高
335±
283±
221±
446±
100±
119±
4.技术要求
4.1.工作环境
4.1.1.正常使用条件
设备在下列环境条件下应能可靠工作:
a)大气压力74.8kPa~106kPa(海拔高度不超过2500m);
b)机车内部空气温度为-25℃~+45℃,设备应考虑直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃~+70℃之间变化。
车外温度为-40℃~+70℃。
设备允许在不低于-40℃的环境中存放;
c)最湿月月平均最大相对湿度不大于90℅(该月月平均最低温度为25℃);
d)设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障;
e)除接收线圈外,设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。
4.1.2.特殊使用条件
当使用条件与4.1.1的规定不符时,应由用户与制造商协商决定采取特殊措施。
为了验证这些措施的效果,可以按双方商定的方法在实验室或机车上进行试验。
4.2.设备由机车蓄电池供电,标称电压110V,电源波动范围77V~138V。
当机车蓄电池供电额定电压为非110V时,用户应在订货时向制造商提出要求,机车信号主机应明确表明适用的供电电压。
4.3.外观要求
4.3.1.机箱的所有金属表面应有防护层。
a)电镀零件的外观光滑均匀,没有斑点、凸起和起泡现象,边缘和棱角不得有烧痕;
b)涂层外观应光滑,色彩均匀一致,不得有皱纹、流痕和起泡现象。
4.3.2.设备的螺钉连接和铆、焊处不得松动或脱落。
4.3.3.印制电路板焊点应有光泽、圆滑,无假焊、虚焊、短路、堆焊等现象。
4.4.适用的轨道电路制式
4.4.1.设备应能通用的轨道电路制式有:
a)ZPW-2000系列(包括UM71系列,下同);
b)移频(18信息、8信息、4信息);
c)交流计数和微电子交流计数(25Hz、50Hz)。
4.4.2.根据用户需求,可适用UM2000等其他轨道电路制式。
4.5.机车信号输入及输出信息应符合表4-1的规定,其中SD1、SD2、SD3为3位速度等级编码输出。
表4-1输入信息和输出信息
输入信息
输出信号
TB/T3060-2002移频
"
1.9"
移频
交流计数
ZPW2000
广深UM71
信号显示
SD1
SD2
SD3
Hz
Hz/代码
22.4
BS白闪
无码
B白
21.3/L5
L绿
23.5/L4
9.5
10.3/L3
11.4
8.5
12.5/L2
12.5
13.6
11
绿码
11.4/L
16.9
9
LU绿黄
14.7
13.5
13.6/LU
10.3
黄码
15.8/LU2
U黄
15
16.9/U
18.5
15.8
17.5
20.2/U2S
U2S黄2闪
16.5
14.7/U2
18
U2黄2
双黄码
19.1
UU双黄
22.5
21.5
19.1/UUS
UUS双黄闪
20.2
20
18/UU
24.5
24.6/HB
HUS红黄闪
23.5
HU红黄
24.6
26
红黄码
26.8/HU
26.8
29/H
29
H红
4.6.设备应提供过绝缘节信息JY,当接收信号载频为750Hz,850Hz,2300Hz,2600Hz或交流计数长周期(1.9s)时,JY为高电平,其余为低电平。
4.7.设备应提供接收的制式信息ZS,当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000系列或UM2000制式,低电平时表示其他制式。
4.8.机车信号灵敏度
4.8.1.设备按表4-2所示的机车信号灵敏度(钢轨短路电流值),应能正确地接收ZPW-2000系列信息,其输出应符合4.5的规定。
表4-2ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度
载频Hz
1700
2000
2300
2600
钢轨最小短路电流mA
500
450
机车信号灵敏度(钢轨短路电流值)mA
310±
31
275±
28
255±
235±
24
4.8.2.按表4-3所示的机车信号灵敏度(钢轨短路电流值),应能正确地接收移频信息,其输出应符合4.5的规定。
表4-3移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值
载频(Hz)
550
650
750
850
电化
区段
150
120
92
66
机车信号灵敏度(钢轨短路电流值)mA
113±
90±
69±
7
50±
非电化
50
40
33
27
40±
32±
26±
22±
4.8.3.按以下机车信号灵敏度(钢轨短路电流值),应能正确地接收交流计数(含微电子交流计数)信息,其输出应符合4.5的规定。
a)对非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A±
0.15A;
b)对电化区段25Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为1.05A±
0.1A。
4.9.应变时间
4.9.1.设备接收ZPW-2000系列信息时,应变时间应不大于表4-4所规定的时间。
表4-4ZPW-2000系列应变时间表
低频信息
应变时间
s
2.0
1.9
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
21.3
有信息到无信息
1.0
0.9
0.8
4.9.2.设备接收移频信息时,其应变时间为:
转换为L、LU时的应变时间应不大于2s,其他不大于1.5s;
从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。
4.9.3.设备接收交流计数信息时,应变时间应不大于7s,从L、U、UU信息到无信息的应变时间不大于9s,从HU信息到无信息的应变时间不大于7s。
4.9.4.接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时,信号显示的应变时间不大于2s;
接收信息从其他制式转为交流计数时,信号显示的应变时间符合4.9.3。
4.10.设备的整机返还系数应不小于75%。
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- 机车 信号 车载 系统 设备 技术规范