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物流中心接近目标市场,并且直通主要海港、机场,有助于提供更高质量的服务,并节约总体成本。
为满足日益增长的货物运输需求,荷比卢凭借良好的地理位置和物流基础设施,可以为发往欧洲内陆的货物提供近海运输、驳船运输、铁路、公路等多样的解决方案。
该区域的海港和机场运送了约60%以西欧和北欧主要经济中心为目的地的货物。
全欧洲60%以上面向5个或更多欧洲国家供货的分拨中心选择在这一相对窄小的区域落户。
由此可见,荷比卢经济联盟已经成为欧洲主要的物流门户。
第一节荷比卢经济联盟简况
荷比卢三国有着众多的共同点,但也有各自不同的特征,三国的概况如下(表1.1):
表1.1荷比卢三国国家概况
比利时
荷兰
卢森堡
首都
布鲁塞尔
阿姆斯特丹
卢森堡市
语言
法语、荷兰语、德语
荷兰语、弗里西语
卢森堡语、德语、法语
领土面积
30528k㎡(其中领海面积250k㎡)
41526k㎡(其中领海面积7643k㎡)
2586k㎡
海岸线
66.5km
451km
人口
10,511,382
16,570,613
492,575
GDP
2,982亿欧元
5,281亿欧元
249.4亿欧元
GDP增长率
3%
2.9%
6.2%
劳动力总量
4,264,000
7,546,000
203,000
失业率
3.6%
5.5%
4.1%
主要产业
机械产品、金属制品、汽车组装、运输设备、科学仪器、食品饮料、化学制品、纺织品、玻璃制品、石油制品
农基工业、金属和机械产品、发电设备、化学制品、石油制品、建筑工程、微电子、渔业
银行和金融服务、钢铁冶炼、信息科技、通讯设备、货运、食品加工、化学制品、金属制品、玻璃制品、轮胎制造
进口总额(不含三国之间交易)
1,687.75亿欧元
2,839.52亿欧元
131.3亿欧元
主要进口来源国(不含三国之间交易)
德国、法国、英国、意大利
德国、中国、美国、英国
德国、中国、法国、英国
出口总额(不含三国之间交易)
1,896亿欧元
3,168.29亿欧元
131.7亿欧元
主要出口对象国(不含三国之间交易)
法国、德国、英国、意大利
德国、法国、英国
德国、法国、意大利、英国
法定货币
欧元
高速公路总里程
1,747km
2,360km
147km
铁路总里程
3,521km
2,797km
274km
内河航道总里程
2,034km
6,211km
37km
有铺设跑道的机场数量
25(其中6个的跑道长度超过3047m)
20(其中2个的跑道长度超过3047m)
1(跑道长度超过3047m)
管线长度
天然气管线:
1,561km
原油管线:
158km
成品油管线:
535km
7,229km
578km
716km
155km
(资料来源:
CIAFactbook,2006)
荷比卢经济联盟邻近欧盟所有的重要工业和消费中心。
从购买力分布区域上看,欧盟80%的购买力处在以荷比卢经济联盟为中心,约800km(卡车一天的行驶里程)为半径的区域内(参见表1.2)。
表1.2欧盟各国GDP占欧盟GDP总量的百分比
国名
占欧盟GDP总量百分比
德国
英国
法国
意大利
西班牙
瑞典
奥地利
丹麦
波兰
希腊
芬兰
爱尔兰
21.23
16.74
15.66
13.08
7.75
4.51
2.74
2.71
2.27
1.90
1.89
1.59
1.46
1.44
葡萄牙
捷克
匈牙利
罗马尼亚
斯洛伐克
斯洛文尼亚
保加利亚
立陶宛
塞浦路斯
拉脱维亚
爱沙尼亚
马耳他
1.32
0.84
0.78
0.57
0.32
0.25
0.24
0.19
0.17
0.12
0.11
0.08
0.04
注:
黑体字表示该国与荷比卢的距离在800km以内。
而从基础设施方面看,荷比卢经济联盟区域内有着欧洲最为密集的铁路、公路网络,以及欧洲北部最密集的内河航道网络,拥有8个主要港口(鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹、泽布鲁日、根特、泽兰海港、奥斯坦德、维尔森与艾莫伊登)和4个货运机场(阿姆斯特丹斯希波尔(Schiphol)机场、卢森堡机场、列日机场、布鲁塞尔机场)。
多模式、大容量、高效运转的物流基础设施使得不同运输方式间的无缝连接成为可能。
第二节主要的港口和机场
荷比卢经济联盟区域内的8个主要港口和4个主要货运机场构成了联通欧洲市场的物流门户。
一、港口
荷比卢地区有8个重要的货运港口,其中4个坐落在比利时(安特卫普、根特、奥斯坦德和泽布鲁日),另外4个在荷兰(鹿特丹、阿姆斯特丹、泽兰海港、维尔森与艾莫伊登)。
图1.1荷比卢地区的主要港口
所有重要的海运承运人都停靠荷比卢地区的最大的两个港口:
鹿特丹港和安特卫普港,同时以欧洲众多其它港口作为喂给港。
表1.3:
承运人在欧洲主要港口的停靠情况
港口
承运人
鹿特丹(荷兰)
安特卫普(比利时)
汉堡(德国)
勒阿弗尔(法国)
费利克斯托(英国)
热亚陶罗(意大利)
不来梅(德国)
阿尔赫西拉斯(西班牙)
瓦伦西亚(西班牙)
巴塞罗那(西班牙)
Maersk
MSC
CMA-CGM
长荣
Hapag-Lloyd
中国海运
APL
Hanjin
中国远洋
NYK
主要港口
喂给港
无业务
1、鹿特丹港(PortofRotterdam)
鹿特丹港坐落在北海之滨,是欧洲最大的物流港和工业港。
2006年,该港总吞吐量达到3.78亿吨,远远超过欧洲第二大港安特卫普,在全球位居第三,仅次于上海港和新加坡港。
鹿特丹港可以被看作是由一系列专业化的港口紧密合作构成的网络中枢。
每一门类的业务在各自的港区有特定的区域和专门的设备。
鹿特丹港的主要业务包括液态散货与石化产品、干散货、集装箱、零担杂货、滚装货、农产品与食品等。
2006年该港总吞吐量的近一半(1.765亿吨)为原油、矿物油等液态散货,港区的专业化油库区总容量超过3000万立方米,这使得鹿特丹港能对液态散货的存储与按需供给应付自如。
此外,进港货物的三分之一直接通过广泛铺设的管网输往欧洲内陆。
在通过欧洲配送中心(EDC)配送制成品和消费品方面,集装箱的转运占据了最重要的位置。
鹿特丹港在这一方面也居全欧首位,超过汉堡和安特卫普。
2006年该港集装箱吞吐量超过960万标准箱,总吨位达9480万吨。
鹿特丹港最大的集装箱码头是鹿特丹河口码头(ECTDeltaTerminal),但马士基码头(APMTerminal)的吞吐量也很可观。
鹿特丹港与欧洲腹地的运输联结体现了目前的最高水平。
企业可以根据需要在5种运输方式(公路运输、铁路运输、内河驳船、近海运输、管线输送)之间作出选择。
鹿特丹港坐落在莱茵河口,具有得天独厚的内河运输网络,最远可以达到1000公里以外的瑞士巴塞尔。
此外,该地区的铁路网最近也进行了改造,贝蒂沃铁路货运专线的开通,使得货物可以直达德国。
尽管鹿特丹港已经是欧洲第一大港,但它仍然致力于发展其基础设施以应对未来货运需求的增长。
目前鹿特丹港的港区面积为10,500公顷(工业区5100公顷,水面3440公顷,其它基础设施1960公顷),并正在以围海造地的方式建造马斯沃克特港区二期项目(Maasvlakte2),这一港区将为鹿特丹港增加约1000公顷的工业区以及1600万标准箱的吞吐量。
2、安特卫普港(PortofAntwerp)
安特卫普港也是荷比卢地区一个世界级的大港,2007年它的吞吐量为1.81亿吨,位列世界第五,欧洲第二。
总吞吐量中近一半为集装箱。
为应对每年两位数的业务增长率,安特卫普港建造了都尔冈克(Deurganckdok)新港区。
这一新港区每年的吞吐量为750万标准箱,使得安特卫普港总的集装箱处理能力翻了一番。
安特卫普港并不仅仅注意发展集装箱运输,它同时还是欧洲最大的钢铁产品专业港(汉堡–勒阿弗尔沿线地区钢铁产品进出口总量的近一半(2006年为1050万吨)在安特卫普港转运),水果(2006年仅香蕉一项的吞吐量即达100万吨)、咖啡、烟草、林产品(2006年吞吐量500万吨)等的吞吐量也居欧洲首位。
在滚装货方面,安特卫普港2006年总共运送了90万台车辆。
安特卫普港同时也是一个工业港,其总吞吐量的相当一部分(28%)是由坐落在港区内的化工企业生产的。
安
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