单线铁路中间站站场设计Word文件下载.docx
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编者
二、课程设计任务书
学生姓名
学生学号
指导老师
设计时间
2013-11-25
一、课程设计题目:
中间站(战场)设计(附加:
绘制信号平面布置图)
二、设计目的
1.综合运用中间站的设计原则,培养运用知识解决问题的能力;
2.熟悉设计的基本运算和有关规定,培养独立思考及独立工作的能力;
3.训练战场设计比例尺图的绘制,掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。
三、原始资料
1.李家村站地形图(1:
1000);
2.站房中心里程:
DK1000+000
3.区间限制坡度:
上行6%。
,下行6%。
;
4.李家村站平面示意图(如下图);
5.线路有效长
(1)到发线:
650米(最短一条线路有效长);
(2)安全线有效长:
50米。
6.行车联络方法:
半自动闭塞;
7.道岔操纵方式:
电锁器连锁;
8.机车类型:
客、货均为东风6;
9.站舍尺寸:
10.中间站台尺寸:
长×
宽×
高=450m×
2m×
0.3m;
11.钢轨类型均为50kg/m,列车正线直向通过速度按100km/h以下设计;
12.到发线采用双进路,车站设平过道二处(宽3米);
出站信号机采用基本
计算宽度为380毫米的高柱色灯信号机,无轨道电路。
三、设计要求
1、对李家村车站各股道、道岔进行编号;
2、确定各道岔的辙叉号码;
3、确定各股道的间距及各岔心之间的相互距离(道岔配列);
4、确定各出站信号机和警冲标的位置;
5、确定车站两端信号机的位置;
6、确定各控制点的坐标(岔心、信号机、警冲标等);
7、确定各股道有效长;
8、绘制1/1000比例尺平面图,在图上标明;
(1)线路及道岔编号;
(2)股道有效长、股道间距;
(3)警冲标及信号机;
(4)正线百米标;
(5)曲线各要素(α、R、T、L)(标一处即可);
(6)信号机机柱中心至线路中心的距离(为便于施工);
(7)指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
(1)车站线路一览表
编号
名称
有效长度(米)
上行
下行
1
到发线
691
Ⅱ
正线
667
650
3
678
696
4
牵出线
50
辙叉号
方向
道岔编号
数量(付)
12
左开
1、2、4
右开
3、6
2
四、李家村站设计平面示意图
五、股道间距的确定
定义:
在车站上,相邻两线路中心线间的距离(简称线间距)。
1、S1-Ⅱ=2440+2150+380=4970≈5000mm
站内正线通行超限货物列车限界2440mm,到发线不通行超限货物列车限界2150mm,线间装有宽度380mm的高柱色灯信号机。
2、SⅡ-3=SⅡ-4=1750×
2+2000=5500mm
线间设有宽度2000mm的中间站台,站内货物高站台边缘距普通站台为1750mm。
六、道岔辙叉号数的确定
道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定:
1、1).列车直向通过速度小于100km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号,其他车站及线路可采用9号;
2).用于侧向通过列车,速度超过45km/h的单开道岔,不得小于18号;
3).用于侧向通过列车,速度不超过45km/h的单开道岔,不得小于12号;
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他站不得小于9号;
5).侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号;
6).狭窄的站场可以采用交分道岔,但尽量不用于正线;
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号,采用三开道岔不得小于7号;
8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
2、道岔辙叉号数的确定:
在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号,得出1、3、2、6号道岔采用辙叉号码为12号的道岔,又因为2号和4号道岔在同一渡线上,所以4号道岔也采用辙叉号码为12号的道岔。
七、道岔配列长度的确定(两对向道岔基本轨起点间插入的直线f=6.25m)
1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式:
L1-3=b1+f+a3+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m
2、2-6号道岔为异侧顺向配列形式:
L2-6=b2+f+a6+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m
3、2-4号道岔为异侧背向配列形式:
L2-4=S/sinamin=5.5/0.0083≈66.265m
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标(精确到小数点后三位,第四位四舍五入。
画出坐标推算表)
推算各点坐标,以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点,由外向内的格式逐一推算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机的X坐标,Y坐标一般不算。
计算过程中,有关数据可以从附表和设计手册中查出,计算过程如下:
1、道岔中心坐标:
1号道岔X坐标为:
0.000;
3号道岔X坐标为:
L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073;
2号道岔X坐标为:
4号道岔X坐标为:
N×
S=12×
5.5=66;
6号道岔X坐标为:
L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073;
2、连接曲线顶角坐标
角顶坐标为(NS,S),其中S为线路间距,N为道岔号数,本题所有道岔的辙叉号数为12,即N=12,S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=5.5m
号角顶X坐标为:
5=60;
基点3+N×
S=43.073+12×
5.5=109.073;
基点6+N×
5=103.073。
3、警冲标坐标
警冲标与道岔中心的距离见书附表8和附表9或有关设计手册,各股道连接曲线半径R为600m。
号警冲标X坐标查附表8得51.576;
号警冲标X坐标为:
基点3+查表9=43.073+49.588=92.661;
号警冲标X坐标查附表8得49.588;
基点4-L警=66-49.588=16.412;
基点6+查表8=43.073+51.576=94.649。
4、信号机坐标
信号机与道岔中心的距离见书附表11,各股道连接曲线半径均为600m,道岔号数均为12号。
S1-Ⅱ=5mSⅡ-3=SⅡ-4=5.5m
上行1道出站信号机X坐标查附表9可得:
86.603;
上行Ⅱ道出站信号机X坐标为:
基点3+查附表9=43.073+67.450=110.523;
上行3道出站信号机X坐标为:
下行1道出站信号机X坐标为:
基点6+查附表9=43.073+86.603=129.676;
下行Ⅱ道出站信号机X坐标为:
下行3道出站信号机X坐标为:
NS+a=12×
5.5+16.853=82.853。
5、车档X坐标为:
L④-50=16.412-50=-33.588
坐标推算表单位:
m
基点
计算说明
坐标
原点
0.000
查附表5
43.073
S
66.000
60.000
6
109.073
103.073
S1
查附表9
86.603
X1
基点6+查附表9
129.676
SⅡ
基点3+查附表9
110.523
XⅡ
S3
X3
S+a
82.853
①
查附表8
51.576
②
49.588
③
基点3+查表8
92.661
④
基点4-L警
16.412
⑥
基点6+查表8
94.649
L④-50
-33.588
注:
1、3、2、4、6表示各道岔岔心;
①、③、②、④、⑥分别代表1、3、2、4、6号警冲标的位置;
、、分别表示1、3、6号道岔连接曲线角顶;
S1、SⅡ、S3分别表示1、Ⅱ、3道上行方向出站信号机;
X1、XⅡ、X3分别表示1、Ⅱ、3道下行方向出站信号机。
九、李家村设计平面示意图(见附图)
十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置
1、两端进站信号机的位置
据规定,车站两端进站信号机设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不小于50米且小于400米的地方。
所以,陈家村站上、下行进站信号机分别设在1、2号进站道岔尖轨尖端50米处。
2、出站信号机位置
我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度为380mm和410mm两种,本站采用宽度为380mm的高柱色灯信号机。
若信号机相邻线路通行超限货物列车时,直线建筑接近限界为2440mm,则下图所示中的P1值为:
2440+190=2630;
若信号机相邻线路不通行超限货物列车时,直线建筑接近限界为2150mm,则下图中的P1值为:
2150+190=2340mm。
S
3、警冲标的位置
警冲标设在两汇合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。
(1)当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过。
(2)当警冲标位于两直线间时,警冲标至线路中心线的垂直距离为P1=P2=2m
当警冲标位于直线与曲线(包括道岔导曲线)之间时,警冲标与直线的距离仍为P1=2m,
与曲线的距离则为P2+W内(W内为曲线的内侧加宽量)。
(3)当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时,要考虑外侧内加宽和内侧外加宽,警冲标至道岔中心的距离见附表或查看有关设计手册。
十一、确定各控制点的坐标里程(岔心、信号机、警冲标等)
线路全长:
指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度
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