汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨文档格式.docx
- 文档编号:16023709
- 上传时间:2022-11-17
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:115.06KB
汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨文档格式.docx
《汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨文档格式.docx(13页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
怠速不是一种速度,而是一种工况!
汽车发动机怠速是指发动机运行中,节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带附件,而维持最低转速的稳定,这时发动机就处于怠速状态,发动机怠速
时的转速被称为怠速转速,它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。
怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低,直到调整到怠速转速:
发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。
但是现在的汽车更多是电喷车,发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了
2.2发动机怠速的作用
怠速是克服发动机本身的运转阻力,维持发动机最小转速,以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。
如在等信号灯,或交通拥堵路段,虽然时间很短,但是暂时让发动机熄火,便能带来立竿见影的节能减排效果。
2.3发动机怠速抖动机理
2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩
由内燃机动力学知,汽车发动机主要存在三类激振源:
1.离心惯性力和力矩。
2.往复性力和力矩。
3.反倒力矩。
第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。
第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高,幅值已经很小。
但常见的4缸发动机,其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力,实际运用中,为了简化结构和降低成本,往往不予平衡。
第三类激振源通常也靠多气缸的相互抵消来解决。
理论上的最低不平衡谐次与气缸数目及冲程数有关。
气缸内气体作用力的变化(个别气缸内气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不平衡(每个气缸的输出功率不相同),以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使发动机横向摇到的力矩)不平衡而发生怠速抖动。
所以可以这样说,凡是直接或间接引起发动机气缸内气体作用力变化(各气缸功率不平衡)的故障都有可能导致发动机怠速抖动,这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。
这些原因可以分成两大类。
第一类是直接导致气缸内气体作用力发生变化的故障(简称直接故障),它直接造成个别气缸功率的变化,从而造成各气缸功率不平衡,致使发动机产生剧烈的怠速抖动现象。
第二类是间接导致气缸内气体作用力发生变化的故障(简称间接故障),此类故障导致发动机全部气缸内的燃烧状况不良,造成各气缸功率难以平衡,它使发动机产生的怠速抖动通常较轻。
2.3.2发动机在车架上的振动形式
发动机在车架上的固定弹性支撑上有6个自由度,具有6种运动形式,即3种角运动形式。
假定发动机是理想安装,及其重心和弹性支撑的形心重叠,不产生关联振动。
实际上发动机重心和弹性支撑的形心并不重合,会出现并联振动。
在这种情况下,其振动是由主谐次反倒力矩和2次往复惯性力共同作用的结果。
3.1直接影响的因素
(一)怠速开关信号电路原因
发动机控制电路(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。
当怠速触点闭合,给ECU的IDL端子输入低电位时,ECU判断发动机处于怠速工况,于是启动怠速控制程序控制发动机运转。
因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障,发动机ECU将无法正确判断怠速工况,从而造成怠速控制失误,导致各种怠速不良现象。
因此,在检查时应加以重视,一般应首先排除这一可能。
(二)怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量,以控制怠速大小,发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号,将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转,控制过程采用反馈控制的形式。
ISC控制阀分布进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等,当ISC阀因积炭堵塞、卡住,控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度,导致怠速不良,诊断时应加以重点检测。
(三)空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量,是ECU控制燃油喷射的主要依据之一,空气流量计及其电路故障使ECU接受不到空气流量信号或收到的信号失真造成喷油器喷油量失准,混合气过浓或过稀,导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。
诊断是可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压,与标准值进行比较判断。
(四)喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。
如果喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良,喷孔磨损使喷油过多、滴漏,喷油器电磁线圈及其控制线路电器故障(接触不良、短路、断路、搭铁)引起喷油
不均匀,应拆检、清洗或更换喷油器。
(11)检查气缸压缩压力,如压力低于0.8MPa,则应拆检发动机。
(12)检查、调整气门间隙。
如上述检查均正常,可拆检、清洗各缸喷油器。
如发现某个喷油器雾化不良或有漏油,经清洗后仍不能恢复正常,则应更换该喷油器。
最后检查发动机电脑。
(二)冷车怠怠速不稳、易熄火
1.故障现象:
发动机冷车运转时怠速不稳或过低,易熄火,热车后恢复。
2.故障原因:
(1)附加空气阀鼓故障。
(2)怠速控制阀故障。
(3)温度传感器故障。
3.故障诊断与排除:
(1)进行鼓故障自诊断,检查有无故障码。
如有,则按显示的故障码查找故障原因。
(2)检查附加空气阀。
拆下附加空气阀,检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。
如有异常,则应更换。
(3)检查怠速控制阀。
熄火后拔下怠速控制阀线束插头,待发动机启动后再插上。
如果发动机转速没有变化,说明怠速控制阀不工作,应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
(4)测量冷却液温度传感器。
(5)拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况,如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准,应更换。
(三)热车怠速不稳或熄火
1.故障现象:
发动机冷车时怠速正常,热车后怠速不稳,怠速转速过低或熄火。
(1)怠速调整过低。
(2)冷却液温度传感器有故障。
(3)怠速控制阀有故障。
(4)火花塞或高压线高压线漏电或断路。
(通常≥25KΩ即应判为断路)
(5)电脑搭铁不良。
(6)氧传感器故障或失效。
(1)故障自诊断。
如有故障码,则按所显示的故障码查找故障原因。
(2)按正确的程序,检查发动机的初始怠速转速。
若转速过低,则应按规定程序调整。
(3)检查冷却液温度传感器。
(4)检查怠速控制阀有无工作。
(5)检查各缸火花塞情况,视情况更换火花塞或调整火花塞间隙。
(6)测量各缸高压线电阻,若阻值大≥25KΩ,或高压线外表有漏点或击穿的痕迹,则应更换高压线;
测量点火线圈(“1-4”“2-3”高压端同时点火)内部开路。
(7)检查电脑搭铁线及发动机机体是否良好。
可在打开点火开关后,测量电脑搭铁线(或故障诊断座内搭铁线、发动机机体)和电瓶负极之间的电压。
若该电压大于1V,说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。
可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀,也可以重新引一条搭铁线
(四)热车怠速过高
发动机冷车时能正常快怠速运转,但热车后仍能保持快怠速,导致怠速转速过高。
(1)节气门卡滞或关闭不严。
(2)怠速调整不当。
(3)附加空气阀故障。
(4)怠速控制阀卡滞或控制电路故障。
(5)冷却液温度传感器故障。
(6)空调开关,动力转向器压力开关有故障。
(7)曲轴箱强制通风阀故障。
(8)进气系统中有漏气。
(9)发动机充电电压过低。
怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。
造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计、进气压力传感器故障,开关信号故障,怠速控制阀故障,节气门体故障,喷油器故障,真空漏气,发动机控制单元故障或匹配设定不当等。
排除发动机怠速异常过高的故障时,应执行以下步骤。
(1)检查怠速时节气门是否完全关闭,节气门拉索有无卡滞。
用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动,如果发动机怠速能下降至正常转速,说明节气门卡滞关闭不严。
若节气门拉索卡滞,应更换拉索;
若节气门轴卡滞,应拆卸、清洗节气门体。
(2)按该发动机的规定程序,重新调整怠速,对发动机电脑重新设定,即清除发动机电脑中的故障记忆,让其重新学习怠速。
对于大多数电控发动机,当发动机达到正常温度,怠速阀全关时,基本怠速转设为(500加减50)转/分钟。
如调整、设定无效、则应做进一步的检查。
(3)检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。
(4)进行故障自诊断。
有条件可进一步读取动态数据流,主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。
(5)检查冷却液温度传感器。
若拔掉冷却液温度传感器线束插头后,发动机怠速转速恢复正常,则说明冷却液温度传感器有故障,向电脑输入过低的冷却液信号。
值得注意的是:
在拔掉冷却液温度传感器插头后,发动机故障警告灯会亮起,此时电脑的失效保护功能起作用,自动将冷却液温度设定为80度。
在重新插上冷却液温度传感器线束插头后,电脑扔会留下冷却液温度传感器的故障码。
对此,可接上电脑检测仪将故障码清楚,或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝,持续约300秒,以消除电脑中的故障码。
(6)用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。
如果发动机转速随之下降,则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气,使发动机进气量过大,影响怠速,应更换曲轴箱强制通风阀。
(7)检查附加空气阀。
用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。
如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速,则说明附加空气阀在热车后不能关闭,应检查附加空气阀电源线路是否正常。
如正常,则应更换附加空气阀。
(8)检查怠速控制阀。
在发动机熄火后拔下怠速控制线束插头,待启动后再插上。
如果发动机随之变化,说明怠速控制阀工作正常;
否则,应检查控制线路或更换怠速控制阀。
(9)在打开空调开关后或转动转向盘时,如果发动机转速没有进一步升高,说明怠速自动控制系统有故障,应检查空调开关,动力转向压力开关及怠速自动控制线路。
(10)如果电瓶电压长时间过低,发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压,若低于12V,应检修充电系统。
(五)怠速上下波动
怠速时发动机转速不断地上下波动。
(1)怠速开关
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车发动机 抖动 现象 原因 排查 方法 探讨