高速公路工程施工组织设计.docx
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高速公路工程施工组织设计
***高速公路工程
施工组织设计
批准:
审核:
编制:
公司
二〇一五年三月
***高速公路C6合同段
施工组织设计
1.3气候条件………………………………………………6
4.2安全体系及组织机构………………………………………94
第一章施工任务组织分工及程序安排
1.1编制依据
(一)、**公路工程项目土建工程C6合同段招标文件、投标文件。
***高速公路C6合同段两阶段施工设计图.***高速公路C6合同段招标设计图.
(二)、施工规范:
⑴《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
⑵《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)
⑶《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)
⑷《公路工程集料试验规程》(JTJE42-2005)
⑸《金属材料室温拉伸试验方法》(GB/T228-2002)
⑹《金属材料弯曲试验方法》(GB/T232-1999)
⑺《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
⑻《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)
⑼《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
⑽《公路路基现场测试规程》(JTJ059-95)
⑾《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
⑿《公路工程施工安全技术规范》(GB6722-2003)
(三)、检验标准:
⑴《公路工程质量检验评定标准》
⑵《公路工程安全技术标准》
(四)、质量管理标准;
质量管理体系标准《GB/T19000-2000》、《GB/T19001-2000》
(五)、编制原则
1:
以满足本项目工程施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
2:
统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成本合同全部工程量。
3:
突出应用新材料、新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全标段工程质量创优。
4:
运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,
做到文明施工。
5:
严格执行现行的公路工程施工技术规范及验收评定标准,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。
6:
全面规划,统筹安排,保证重点,优先安排控制工期的关键工程,确保合同工期。
7:
合理进行施工布置,最大限度地减少临时工程用地,尽量利用附近已有设施,做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。
同时注意因地制宜,就地取材,降低生产成本,保护生态环境。
1.2工程概况
C6合同段为K28+620-K34+325段,路线全长5.705Km,是全封闭车道高速公路。
主要技术指标:
设计行车速度80Km/小时。
路基宽度整体式:
24.5米;分离式:
12.25米;
汽车荷载等级:
公路-一级.
主要工程项目:
桥梁10座共3157.4米,均为25.30.40米跨
径的T梁,设置涵洞(通道)两道共79.93米;路基土石方、挖方(土方)43518m3(石方)356986m3。
填方:
182847m3。
弃方(土方)42810m3,(石方)292847m3;隧道一座长:
540米。
本合同分离式立交改线一处475米。
1:
K28+730.5石匠沟2号桥5-25米预应力T梁;
2:
K29+456大坪子大桥L:
10-25m,R:
9-25m预应力T梁。
3:
K29+989擦耳岩大桥4-25+6-40m预应力T梁。
4:
K30+535水井湾1号大桥:
9-30米预应力T梁。
5:
K30+830水井湾2号大桥:
7-30米预应力T梁。
6:
K31+248水井湾3号大桥:
8-30米预应力T梁。
7:
K31+950海磨坡大桥:
6-30+6-40米预应力T梁。
8:
ZK32+675山草坡左线大桥:
7-30+4-40+5-30米预应力T梁。
K32+650山草坡右线大桥:
9-30+8-40预应力T梁。
9:
ZK33+697大湾子左线大桥:
4-30+7-40米预应力T梁。
K33+717大湾子右线大桥:
4-30+8-40米预应力T梁。
10:
K34+160淘山沟大桥L:
3-30+4-40米预应力T梁。
R:
4-30+4-40米预应力T梁。
1.3气候条件
***县属亚热带湿润季风气候区,四季分明,雨量充沛,日照偏少。
春季回暖早,但冷空气活动频繁,常出现持续低温阴雨;夏季气温高,降雨多而集中,时有焚风,旱涝交错;秋季气温下降快;冬季多云雾,山区降雪早,气温低,有冰冻出现。
***县年平均降雨量1147.1mm;年最大降雨量1499.4mm(1968年)日最大降雨量188.7mm(1970年7月18日);年蒸发量为1230mm;风向以西风为主,最大风速17m/s;年平均气温:
17.9℃;历年极端最高气温42.9℃(1995年9月6日);历年极端最低气温:
-1.5℃(1991年12月18日),中山区冬季可见积雪;年平均相对湿度:
81%,云雾多;年最多降雨日数:
217天,雨季为6~9月
1.4工程重点与难点分析
本施工段具有点多、线长、面广、纵坡大的特点,所经过路线地形复杂、地面起伏较大,溶洞较多,地下水丰富,施工便道开通难度大,特别是纵向便道短时间内几乎无法全线贯通;所在地区雨水较多,年最多降雨日数217天,年最大降雨量1499.4mm,便道及高边坡路基开挖容易引起山体滑坡;安全管理难度大,土石方调配运输难度大。
大坪子大桥横跨大坪子水库中部,基础施工难度大;擦耳岩大桥和海磨坡大桥下部结构桥墩高度达65米,山草坡大桥右线桥12#墩墩高达85.487米;高墩施工难度大;桥墩施工、桥梁工程预制及安装质量及安全控制是本项目的重难点所在,桥梁施工点多面广、质量要求高,管理难度大。
1.5施工任务组织机构及程序安排
1.根据本工程特点,结合公司对项目的管理办法,本合同段在公司总部的管理下,设立项目经理部,其下设二个施工处;即:
施工一处、施工二处,和六大部室;即:
工程部、机料部、财务部、综合办、总工办;中心试验室,以施工处为主体,各施工处下设施工队进行现场施工,施工期高峰时施工人员为400余人。
项目部及各施工处管理框图为
技术负责人
2.施工处设:
处长、副处长、技术负责人、安全负责人各一人。
3.施工队设队长一名。
4.劳动力组织;项目部在施工过程中,根据具体的施工工程量合理安排劳动力,提高劳动效率。
劳动力计划见下表
序号
名称
人数
序号
名称
人数
一
项目部
11
会计师
2
1
项目经理
1
12
材料员
2
2
总工程师
1
13
司机
3
3
项目付经理
2
14
后勤保卫
3
4
工程部长
1
15
综合办公室
2
5
专业工程师
6
16
∑
41
6
试验工程师
5
二
路基施工队
26
7
质检工程师
6
三
桥梁施工队
300
8
计量工程师
2
四
隧道施工队
80
9
测量工程师
3
10
安全工程师
2
5.施工总体安排:
1〉建立两个拌合站、两个预制梁场、各施工处各建一个。
位置见平面布置图。
2〉钢筋加工场建两个,集中加工成型、现场组拼。
3〉安置五台变压器,共2000KVA。
4〉修建11条横向便道同国道321连接,各桥位修建纵向便道以利施工。
5〉初步确定3月1日分部分段正式动工,拌合站在3月25日建成,桩基3月12日开工,5月底开建预制场,8月底预制T梁,10月1日开始安装T梁。
第二章主要工程项目施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程
2.1.1概述
本段路基工程计2547.60m,占整个施工段44.70%,涉及项目较多,由于桥梁结构物的阻隔,路基工程分布比较分散,且由于地形和地质原因纵向便道无法贯通,且无可利用的横向便道,导致路基施工变得非常困难,特别是路基土石方的调配难度很大;因此现场施工要努力克服上述困难,依托现有321国道(大纳路)新建横向施工便道,尽量多的开通局部纵向便道,尽快落实弃土场,加快涵洞等隐蔽工程及路基土石方的施工、为桥梁施工创造条件。
2.1.2路基土石方的施工
本段路基土石方数量为:
路基土石方、挖方(土方)43518m3(石方)356986m3。
填方:
182847m3。
弃方(土方)42810m3,(石方)292847m3。
计划开工时间:
2009年3月1日,计划完工时间2009年8月1日。
①路基开工前,全面熟悉设计文件和技术交底,进行现场核对及图纸的审核,正确领会设计意图,发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。
同时,机械、人员全部就位,做好开工前的各项准备工作。
②施工测量:
开工前作好导线点、水准点的复测并加密,测量精度符合规范要求。
③施工放样:
路基开工前,根据恢复的路线中桩、设计图纸,施工工艺和有关规定,定出路基用地界桩及路基土方施工线。
④机械组合方案为:
自卸汽车8辆,静压式压路机2台,18t振动压路机2台,推土机2台,挖掘机4台。
2.1.2.1路基挖方施工
⑴土方开挖
a、清表:
本工程的挖方为可利用方,用于填筑路基。
为了保证路基填方的内在质量,要开挖部分的表层清理干净,表层土运到指定地点。
b、开挖:
全线的开挖量不大,根据这一特点,采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行,并一次成型。
路堑土方按横断面自上而下开挖,逐层进行。
开挖土方以机械为主,挖掘机配合自卸汽车,挖出的土方填筑路堤。
c、控制:
在开挖过程中,测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量,保证路基宽度满足设计要求,及时修整边坡,使之平顺、圆滑,外观质量满足规范要求。
严禁超挖,严格控制路槽的平整度。
积极配合监理工程师的抽检。
⑵石方开挖
根据石方开挖的施工工艺,从爆破组织设计到起爆是本项工作的重要环节,根据技术规范要求,次坚石以上岩石路堑边坡开挖采用光面爆破,至设计坡面线2~3米以内采用一般爆破。
一般爆破
a布眼:
布眼前先将表土清理干净,地面起伏不平的要先将场地整平,炮眼眼距一般采用炮眼直径的16倍左右,
b钻孔:
采用空压机钻孔,空压机必须在无荷载状态下启动,开启送气阀前,要将输气管连接好,在征得钻进操作手的同意后才能送气,出气口前方不得有人站立或工作。
c装药:
装药前对要装药的全部炮孔进行检查,装药不能在夜间进行,如果发生堵塞时,严禁用钢筋、钢钎等金属杆处理,以免产生火花,只能用非金属杆处理。
d爆破警戒和信号:
在起爆前要发出预警信号,起爆时发出起爆信号,确定安全后发出解除信号;发出预警信号后爆破警戒范围内要开始清场,所有人员、设备必须撤离爆破警戒线,在确认全部撤离、所有警戒人员到位、具备安全起爆条件后才能发出起爆信号;
e爆后检查:
有无盲炮,爆破堆是否稳定,是否有危石。
边坡浅孔光面爆破
a当石方开挖接近边坡坡面2~3m时,应采用浅孔光面爆破。
b沿边坡设计开挖线,打一排1:
1的斜眼(光爆眼),炮孔间距根据岩石的性质现场确定。
c装药结构一般以三部分组成:
孔口堵塞段,正常装药段和孔底加强段,一般为连续装药结构或分层装药结构,堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。
为克服底部阻力,也可在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷,以增强其作用。
d光爆孔应同时起爆,起爆顺序以主爆孔先爆,光爆层孔后爆,最后光爆孔同时同段起爆。
如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。
联结方法也是采用簇联(一把抓)。
⑶深挖路堑开挖
a开挖前充分做好排水设施,设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡的冲刷;
b横向分成几个台阶
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