《进出口贸易实务教程》考试要求及复习汇编Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:15995065
- 上传时间:2022-11-17
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:34.41KB
《进出口贸易实务教程》考试要求及复习汇编Word文档下载推荐.docx
《《进出口贸易实务教程》考试要求及复习汇编Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《进出口贸易实务教程》考试要求及复习汇编Word文档下载推荐.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
4:
在国际贸易中,如买方卖方未明确以何种计重方法计价时,应按何种重量计价?
答:
根据惯例,应按净重计量和计价
5:
(1)为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款?
为了便于合同的顺利履行,减少争议,允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。
(有些商品在交货时,不易精确计算)
(2)数量机动的幅度是如何规定的?
可合同中明确规定(买卖双方约定)
2:
约量法(用“约”数条款时,双方现在合同中明确允许增加或减少的百分比。
)
3:
溢短装条款。
即在规定具体数量的同时,再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。
6.什么是运输标志?
运输标志(shippingmark),即“唛头”,是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容。
它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。
通常印刷在运输包装的明显部位,目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物,核对单证。
运输标志一般由哪些内容组成?
(1)收货人或买方的名称字首或简称。
(2)参照号码。
如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。
(3)目的地。
货物运送的最终目的地或目的港的名称。
(4)件数号码。
本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。
10.什么是定牌、无牌和中性包装?
在我国出口业务中,在何种情况下采用这些
做法?
(1)定牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。
采用定牌,是为了利用买主(包括生产厂商、大百货公司、超级市场和专业商店)的经营能力和他们的企业信誉或名牌声誉,以提高商品售价和扩大销售数量。
(2)无牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名的做法。
它主要用于一些尚待加工的半制成品,如供印染用的棉坯布,或供加工成批服装用的呢绒、布匹和绸缎等。
其目的主要是避免浪费,降低费用成本。
(3)中性包装(neutralpacking)是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。
采用中性包装,是为了适应国外市场的特殊需求,如转口销售等,有利于扩大贸
贸易
术语
风险
责任
费用
谁承担货装上船
后的风险
谁办理
租船订
舱
保险
谁支付到
目的港运
费
谁支付保险费
FOB
买方
CFR
卖方
CIF
易
8.简述FOBCFRCIF与FCACPTCIP的主要区别
3.在进出口业务中,避免汇率风险的办法有哪几种?
试分》别举例说明之
(1)压低进口价格或提高出口价格。
在合同中规定,根据所使用的货币币
值变动幅度来确定价格的调整幅度。
如在商定进口合同时使用当时视为“硬币的货币为计价货币和支付货币,可在确定价格时,将该货币在我方付汇时可能上
浮的幅度考虑进去,将进口价格相应压低。
相反地,如在商定出口合同时使用当
时视为“软币”的货币为计价货币和支付货币,可在确定价格时,将该货币在我
方收汇时可能下浮的幅度考虑进去,将出口价格相应提高。
鉴于汇价的变动是十
分频繁的,特别是较长时期的趋势难以预测,故该办法通常较多适用于成交后进口付汇或出口收汇间隔时间较短的贸易。
(2)“软”“硬”币结合使用。
在不同的合同中使用多种软硬币。
在国际金融市场上,往往是两种货币互为软硬的,即具有相对性。
而且每每都有今日是软币而后成为硬币或相反的情形。
因此,在不同的合同中适当地结合使用多种软币和硬币,也可以起到减少外汇风险的作用。
(PS:
从成交至收汇这段时间内汇价比较稳定且成上浮的货币,即所谓“硬币”或“强币”,反之即为“软币”或“弱币”)
(3)订立外汇保值条款:
在出口合同中规定外汇保值条款(exchangeclause)的办法主要有三种:
1、计价货币和支付货币均为同一软币确立订约时这一货币与另一硬币的汇率,支付时按照当日汇率折算成原货币支付。
2、软币计价,硬币支付。
将商品单价或者总金额按照计价货币与制度化货币当时的汇率,折合成另一中硬币,按另一种硬币支付。
3、软币计价,软币支付确定这一种货币与另几种货币的算术平均汇率,或用其他计算方式的汇率,按支付当日与另几种货币算术平均汇率或其他汇率的变化作相应的调整,折算成原货币支付。
这种保值可称为”一揽子汇率保值“。
这需由双方协商同意。
PS:
(在出口合同中规定外汇保值条款(exchangeclause)的办法主要有
三种:
1、计价货币和支付货币均为同一软币2、软币计价,硬币支付。
3、软币计价,软币支
(4)出口用硬币进口用软币:
eg:
进口成交时美元:
人民币=1:
8,到开证时美元已贬值,变为1:
7,
这时进口人就可以用7人民币兑换1美元了。
每兑换一个美元省人民币1
元:
出口成交时欧元:
人民币=1:
10.20,到结账时欧元已升值到1:
10.30,这时每一个欧元多换回0.1元人民币。
4、下列我方出口单价的写法是否正确?
如有错误或不完整,希更正或作补充。
(1)每码3.50元CIFC香港;
(2)每箱500英镑CFR净价英国;
(3)每吨1000美元FOB伦敦;
(4)每打100欧元FOB净价减1%ff扣;
(5)2000日元CIF上海包含佣金2%。
(1)每码3.50元CIFC5潘港;
(2)每箱500英镑CFR净价伦敦;
(3)每吨1000美元FOB上海;
(4)每打100欧元FOB上海净价减1%ff扣;
(5)每箱2000日元CIF东京包含佣金2%。
5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2纽约。
试计算CFR净价和佣金各为
若干?
如对方要求将佣金增加到5%,我可同意,但出口净收入不能减少。
试问
CFRC5应报何价?
答案:
CFR净价=$100*(1—2%=$98
佣金二$100*2%=$2
含佣价二净价/(1-佣金率)=$98/(1—5%)=$103.16
6、我某公司出售一批瓷器至加拿大,出口总价为US$35000CIF温哥华,其中运费
1700美元、保险费217美元。
进价合计Y245700(含增值税17%,费用定额率8%出口退税率13%当时银行美元买入价为7.612元。
试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。
换汇成本二出口商品总成本(人名币元)/FOB出口外汇净收入(美元)
=[¥
245700+Y245700*8%—Y245700/(1+17%)*13%]/(US$35000—US$1700-—US$217)=¥
238056/US$33083=¥
7.196
盈亏额=(US$33083*7.612)—¥
238056=¥
13771.80
2为什么说在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中,“交货”与“装运”可理解为
一致的?
在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六种装运术语达成的交易中,卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务,因此,在采用上述六种术语订立合同的情况下,“交货”与“装运”
在一定意义上是一致的,在实际业务中,人们往往把它们当做同义词使用。
4班轮提单的性质表现在哪些方面?
班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。
一是承运人或其代理人出具的货物收据,二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明,三是货物所有权的凭证,四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。
6为什么当货物通过班轮运输时,进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、
做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单
“已装船提单”是指承运人在货物已经装上船舶后所签发的提单;
“清洁提单”
是指货物在装船时表面状况良好,承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或
包装有缺陷状况的不良的提单;
“做成凭指示的空白抬头、空白背书”是指在背书在提单背面签名,而不注明被背书人名称。
这样做的目的在于,“已装船提单”可
以证明卖方是否按时按时发货,清洁提单确定是否货物有包装不良和有损坏,而
“做成凭指示的空白抬头、空白背书”能在托运人背书转让前,物权仍归托运人,
还能使得提单便于在市场上中转让。
3.我国海洋运输保险的基本险别有哪三种?
三种基本险别的责任范围有何区别?
海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。
平安险的承保责任范围是:
1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害
造成的整批货物的全部损失或推定全损。
2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失
火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下,货物在
此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4)在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5)被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而
支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6)运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失,以及在中途港、避
难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用
7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8)运输契约订有“船舶互撞责任”条款,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
水渍险
水渍险的责任范围,除平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
一切险一切险的责任范围是,除包括上列平安险和水渍险的各项责任外,还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。
保险利益。
共同海损,共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
仓至仓条款,仓至仓条款(Warehousetowarehouse),即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单载明的起运地仓库或储
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 进出口贸易实务教程 进出口贸易 实务 教程 考试 要求 复习 汇编