施工方案钢支撑施工方案Word格式文档下载.docx
- 文档编号:15989651
- 上传时间:2022-11-17
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:204.50KB
施工方案钢支撑施工方案Word格式文档下载.docx
《施工方案钢支撑施工方案Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工方案钢支撑施工方案Word格式文档下载.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑;
标准段及东端头井第二~四(五)道支撑采用∅609X16钢管撑;
车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑,西端头井第四、五道支撑采用∅609X16钢管撑,扩大段第四道支撑采用∅609X16钢管撑。
本站均设置了一道换撑。
1.2.工程环境
1.2.1地形、地貌及气象概况
1)地形地貌
勘察区域内为广阔的冲湖积平原,水系发育,地势平坦,海拔标高一般在2。
46~3。
98m,系典型的水网化平原.
2)气象条件
苏州市地处亚热带季风气候区,四季分明,气候温和湿润,是典型的海洋性气候。
多年平均气温15.7℃,极端最高气温38。
8℃,极端最低气温-9.8℃。
多年平均降水量1128.9mm,最大降水量1611.7mm,日最大降水量343。
1mm,降水主要集中在6~9月,多年平均蒸发量1322.6mm。
苏州地区50年一遇的基本风压值为0。
45kN/m2。
2。
2场地环境
塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口,南侧为绿化空地,西北侧为江苏富士通通信技术有限公司,东北角为美之苑住宅区。
场地内主要为交通道路,无重要建筑物,未见历史文物古迹。
车站南侧80m处为金山浜,河道宽约32m,水深约2m,通航。
1.2。
3场地土的分布及特征
本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下,该地区地势平坦,既有地面标高在2。
7~3.8m左右.站区内自上而下主要分布地层为:
①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层.车站地质剖面图见1.2—1.
各层土特征见下表:
图1。
2—1车站地质纵剖面
1.2.4水文条件
根据埋藏特征,可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。
1)孔隙潜水含水层
潜水主要赋存于浅部填土层中.填土层由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成,由于其颗粒级配不均匀,固结时间短,往往存在架空现象而形成孔隙,成为地下水的赋存空间,其透水性不均匀.主要接受大气降水的渗入补给,同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。
勘察期间,潜水位埋深约1。
70~2.50m左右,相应标高1.40~1。
60m左右。
水位受季节性控制,年水位变幅为1。
0m左右,且与地表水存在着较为亲密的水力关系。
2)微承压含水层
由晚更新世沉积成因的土层组成,主要为④1粉土、④2粉砂层,且④1粉土、④2粉砂层为良好的赋水和透水地层。
该含水层组埋深6.0~8.0m,厚度大体为10。
0~11。
0m左右,车站结构底板位于④2粉砂层中,其为对车站施工影响较大的含水层,根据抽水试验报告,④1、④2层为中等透水土层,估算φ108mm时单井涌水量160~180m3/d,影响半径约为280m。
该含水层的补给来源主要为潜水和地表水,此外有部分地下管网的渗漏。
勘察期间,微承压水头埋深在1。
60~1。
90m,微承压水头相应标高在1.10m左右。
据区域资料,年变幅1m左右.
该含水层以上为③粘性土层,为隔水顶板,⑤4粉质粘土为隔水底板,因此具微承压性。
3)承压含水层
承压水含水层由⑩粉砂层组成,埋深较大(达49.0m左右),最大揭示厚度为6。
70m,中~密实状态,分布连续。
据实测承压水头埋深8。
00m左右,承压水头标高—3。
50m左右。
承压水对本工程施工影响不大。
该含水层上覆⑧、⑨粘性土层作为相对隔水层,所以具承压性。
4)环境水及土腐蚀性评价
场地地表水对混凝土无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性,对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
场地潜水对混凝土无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性,长期浸水条件下对砼结构中钢筋无腐蚀性,干湿交替条件下对砼结构中钢筋有弱腐蚀性。
微承压水对混凝土无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性,对砼结构中钢筋无腐蚀性。
根据本地区气象条件,结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果,综合判别,场地土对建筑材料无腐蚀性。
2.5周边管线
车站主体结构施工期间,除塔园路上便桥下横跨基坑的∅1000污水管需悬吊保护外,其它管线均临时或永久改迁至基坑外。
第二章、施工方法
1支撑安装及拆除顺序
按设计规定要求,支撑和拆撑顺序为:
2.1。
1基坑围护结构标准段2-2剖面图
(1)开挖第一层土,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑及施工便桥;
(2)待圈梁及支撑达到设计强度,继续向下分两层开挖土方至第二道钢支撑下500mm,架设第二道钢支撑并施加预应力;
(3)继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置,架设第三道钢支撑并施加预应力;
(4)继续向下开挖土方至第四道钢支撑位置,架设第四道钢支撑并施加预应力;
(5)继续开挖土方至基底以上300mm位置,然后人工清底至设计标高,经验槽后及时浇注砼垫层;
(6)施做防水层及底板;
(7)结构底板砼达到设计强度80%后,可拆除第四道钢支撑;
在中板以上1100mm处设置换撑;
(8)拆除第三道钢支撑,浇筑站台层侧墙、立柱并浇筑站厅层楼板;
(9)待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道钢支撑及换撑;
(10)浇筑站厅层侧墙及车站顶板;
(11)待顶板砼达到设计强度100%后,拆除第一道支撑。
第二至四道支撑设计轴力分别为1800kN、2000kN、2000kN。
在施工过程中对每道钢支撑施加预应力,第二道预加设计轴力70%,第三道至第四道钢支撑预加设计轴力80%。
在基坑施工过程中,根据基坑位移发展情况及支撑受力情况,及时对支撑进行复加轴力,控制基坑变形。
2.1.2基坑围护结构端头井3~3剖面图
(1)开挖第一层土,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑;
(2)待圈梁及支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第二道钢支撑位置,架设第二道钢支撑;
(3)继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置,架设第三道钢支撑;
(4)继续向下分两层开挖土方至第四道钢支撑位置,架设第四道双拼钢支撑;
(5)继续向开挖土方至第五道钢支撑位置,架设第五道钢支撑;
(6)继续开挖土方至基底以上300mm位置,然后人工清底至设计标高,经验槽后及时浇注垫层。
(7)施做防水层及底板;
(8)结构底板砼达到设计强度80%后,可拆除第五道支撑;
(9)浇筑站台层侧墙至第四道钢支撑中心以下1。
0m处,在第四道支撑中心以下1。
7m处设置换撑;
再拆除第四道钢支撑,浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板;
(10)待站厅层楼板达到100%强度后拆除第三、二道支撑;
(11)浇筑站厅层侧墙及车站顶板;
(12)待顶板砼达到设计强度100%后,拆除第一道支撑及换撑。
第二至五道支撑设计轴力分别为1600kN、1800kN、2200kN(每根)、2000kN.在施工过程中要求对每道支撑施加预应力,第二道预加设计轴力70%,第三道至第五道钢支撑预加设计轴力80%.在基坑施工过程中,根据基坑位移发展情况及支撑受力情况,及时对支撑进行复加轴力,控制基坑变形。
整个车站基坑保护等级设计一级,即地面最大沉降不大于0。
15%H,围护墙最大水平位移不大于0.22%H。
(H为基坑开挖深度),施工期间,端头井基坑周边地面超载不大于30Kpa;
其它部分地面超载不大于20Kpa;
1.3基坑围护结构端头井4~4剖面图
(1)开挖第一层土,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑;
(2)待圈梁及支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第二道支撑下,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注第二道钢筋混凝土支撑;
(3)待支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第三道支撑下,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注第三道钢筋混凝土支撑;
(4)待支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第四道支撑位置,架设第四道钢支撑;
(6)继续开挖土方至基底以上300mm位置,然后人工清底至设计标高,经验槽后及时浇注垫层。
(8)结构底板砼达到设计强度80%后,可拆除第四道支撑;
(9)浇筑站台层侧墙至第三道支撑以下1.0m处,在第三道支撑中心以下2。
1m处设置换撑;
再拆除第三道支撑,浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板;
(10)待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑;
(12)待顶板砼达到设计强度100%后,拆除第一道支撑及换撑。
第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kN.在施工过程中要求对每道支撑施加预应力,预加设计轴力80%。
在基坑施工过程中,根据基坑位移发展情况及支撑受力情况,及时对支撑进行复加轴力,控制基坑变形。
1.4基坑围护结构扩大段5~5剖面图
(1)开挖第一层土,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑;
(3)待支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第三道支撑下,浇注垫层,绑扎钢筋,支模,浇注第三道钢筋混凝土支撑;
(4)待支撑达到设计强度,继续向下开挖土方至第四道支撑位置,架设第四道钢支撑;
(5)继续开挖土方至基底以上300mm位置,然后人工清底至设计标高,经验槽后及时浇注垫层。
(6)施做防水层及底板;
(7)结构底板砼达到设计强度80%后,可拆除第四道支撑;
(8)浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1。
0m处,在第三道支撑中心以下1。
7m处换撑;
(9)待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑;
(11)待顶板砼达到设计强度100%后,拆除第一道支撑及换撑.
第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kN。
在施工过程中要求对每道支撑施加预应力,预加设计轴力80%.在基坑施工过程中,根据基坑位移发展情况及支撑受力情况,及时对支撑进行复加轴力,控制基坑变形.
2.2施工流程
以标准段为例:
机械设备进场——-钢支撑场外拼装---焊接第二道支撑倒三角支座及连杆托架-—-安装第二道型钢连杆—-—第二道钢支撑安装—--施加预应力-——-焊接第三道支撑三角支座及连杆托架—--安装第三道型钢连杆—--第三道钢支撑安装—--施加预应力---焊接第四道支撑三角支座及连杆托架---安装第四道型钢连杆---第四道钢支撑安装—--施加预应力-—-按设计要求拆除钢支撑。
预应力施加一般为:
先按设计要求的70%施加应力-—-检查栓紧螺帽——-停顿3~5分钟后再施加第二次应力达到设计要求。
3施工方法
2.3.1施工准备:
(1)开挖时,钢支撑部分为先挖至支撑安装的水平标高位置(中心线)下50cm处,局部连杆托架处再加挖深1米,托架处凿出地墙主筋,然后焊接托架。
(2)根据土方开挖进度,及时配齐开挖段所需的支撑及垫块等.支撑材料进场,并将钢管装配到设计长度,等待工作面挖出后进行安装,支撑安装在基坑内进行,钢支撑均为Φ609*16,钢管之
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工 方案 支撑