补砟整道施工作业指导书Word文档下载推荐.docx
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整道时应以高程控制桩为准。
轨向:
直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm,曲线头
尾不得有反弯或“鹅头”。
轨面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm,轨面水平和延长范围内的扭曲不得大于8mm。
轨距允许偏差为-2~+6mm。
轨道各主要尺寸,应在第二次铺砟整道后,逐步整正至本指导书第条规定的验收要求。
工程列车速度可相应逐步提高。
临时道床面高差,应以不大于5‰的坡度顺接。
混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
木枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床,钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股,应在上述规定的范围加强捣固道床。
起道应先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面),据此调整另股轨面高程,左右均匀进行。
每次起道高度不宜大于100mm。
铺设长度大于20m钢轨的轨道,在高于最高允许铺轨轨温时,不宜安排影响轨道稳定的线路作业。
交工前,应按验收要求进行一次全面整道工作。
全面整道作业应符合以下规定:
轨温在[Tmax-(ag+C)/]~(Tmax-C/范围内时,拉轨调匀轨缝,同时方正钢轨接头。
轨缝尺寸应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第条的规定。
左、右股钢轨接头相错量应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第条~第条规定。
成段调整轨缝时,事先应经调查计算,确定每根钢轨的串动方向和串动量。
方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。
拨正轨道和改道作业应符合以下规定:
(1)轨道中心线与线路中线应一致,允许偏差为±
50mm,宽枕±
10mm。
相邻轨道中心线间距的允许偏差:
正线与站线、站线与站线间为±
20mm。
区间线在钢梁上为±
10mm,在钢筋混凝土梁上和隧道内为±
20mm;
当区间线间距设计为4m,倒装线线间距设计为时,不得有负偏差。
(2)轨道方向直线应远视顺直,其10m弦量的最大矢度:
正线和到发线不得大于4mm,其他站线、次要站线不得大于5mm。
曲线起讫点位置应符合设计要求,曲线应圆顺,其20m弦量正矢差不得大于表1的规定。
半径小于等于250m的曲线轨道,宜用10m弦测定正矢,正矢差不得大于表2的规定。
曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
表1:
曲线20m弦正矢允许偏差(mm)
曲线半径(m)
缓和曲线实测正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
正线、到发线
其他站线、次要站线
>650
3
4
6
8
9
12
650~451
5
10
15
450~351
18
350~251
7
14
21
≤250
16
24
表2曲线10m弦正矢允许偏差(mm)
250~151
≤150
(3)轨距允许偏差:
-2~+6mm。
加宽递减率,正线到发线不应大于1‰,其他站线不应大于2‰。
(4)接头处错牙、错台不得大于1mm,接头相错量直线不得大于40mm,曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半。
起道作业应符合以下规定;
(1)按高程桩起道至设计高程。
轨面高程按设计要求(含路基预加沉降量)的允许偏差:
在路基上为-30mm~+50mm,在建筑物上为±
10mm,紧靠站台的轨道为+50mm,不得有负偏差。
(2)直线两股钢轨面应保持水平。
正线曲线外轨超高应按设计设置,并在缓和曲线全长顺接,未设缓和曲线地段,应在两端直线上顺接,超高顺坡率不得大于2‰。
站线连接曲线最大超高为15mm,但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。
超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。
轨面水平和在延长范围内的扭曲,正线、到发线不得大于4mm,其他站线、次要站线不得大于5mm。
(3)在一股钢轨上,轨面应目视平顺。
其10m弦量的最大矢度:
(4)轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符,但在路堤预加沉降量未完全沉落地段,因预加沉降量引起的高差由起讫点向两端顺坡,顺坡率不宜超过2‰。
(5)轨枕正位,扣件按规定上紧。
捣固道床,整治空吊板,要求钢轨接头处无空吊板,其他部位无连续空吊板。
空吊板率正线和到发线不得大于8%,其他站线、次要站线不得大于12%。
(6)清理路肩道砟,整理道床边坡,使道床断面与设计相符。
未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压道。
正线压道次数不得少于50次,站线压道次数不得少于30次。
按工程列车通过的次数计算时,通过总重不少于7万t。
压道后的轨道应无明显变形。
道床厚度允许偏差为±
50mm,顶宽允许偏差为0~+50mm。
轨道工程完成后,应进行动态质量检查。
轨道动态检查项目及轨道不平顺管理值应按铁道部有关规定执行。
正线曲线外轨最大超高单线不得大于125mm,双线不得大于150mm。
超高应在缓和曲线全长均匀递减,未设缓和曲线时,应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。
有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺(峰值管理),其允许偏差管理值应符合表3规定。
表3轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值(峰值管理)
速度(Km/h)项目
120≥u>100
u≤100
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
高低(mm)
20
22
26
轨向(mm)
23
轨距(mm)
+8
-6
+12
-8
+20
-10
+24
-12
+16
+28
水平(mm)
25
扭曲(基长)
车体重向加速度(g)
车体横向加速度(g)
注:
1各项偏差等级划分及扣分标准:
偏差等级一般分四级。
玉级为保养标准,每处扣1分;
域级为舒适度标准,每处扣5分;
芋级为临时补修标准,每处扣100分;
郁级为限速标准,每处扣301分。
2.轨道动态质量用轨道检查车检查,以千米为单位进行动态评定,每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。
扣分总数在300分以下时为合格。
接头螺栓扭矩应符合表4规定。
表4缝线路接头螺栓扭矩标准
项目
单位
25m钢轨
钢轨
最高、最低轨温差≥85℃
最高、最低轨温差≤85℃
Kg/m
60及以上
50
43
螺栓等级
级
扭矩
N·
m
700
600
500
400
高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·
扣件扭矩及安装不良率应符合下列规定:
70型扣件扭矩100~120N·
m;
Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80~120N·
m;
在半径小于等于650m时应大于120N·
Ⅱ型弹条扭矩为100~140N·
轨距挡板应靠贴轨底安装正确,螺丝道钉丝杆涂油,各种扣件安装不良率不超过8%。
接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于2年的油脂。
有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表5~8的规定。
表5拨道允许误差
序号
检验项目
允许偏差(mm)
其他站线
1
中线
50(宽枕)
2
线间距
正、站线,桥、隧
±
刚梁桥
正线间距为,倒装线间距为
不得有负偏差
轨向
直线(10m弦量)
曲线
见表15
表6曲线20m弦正矢允许偏差(mm)
表7起道允许偏差
检验项目
轨面高程
有砟道床
-30~+50(宽枕±
30)
建筑物上
紧靠站台的轨道
0~+50
轨面平整
高低(10m弦量)
水平
扭矩(基长)
表8改道允许偏差
轨距
-2~+6
加宽递减率(‰)
接头
错牙、错台
接头相错量
40(曲线加缩短轨缩短量的一半)
轨枕
空吊板(不得连续)
8%
12%
方枕、间距
轨缝质量检验,应以轨缝检算值为准。
当轨温超过t±
C/时,轨缝检算值应分别不同情况计算确定。
轨缝质量应成段检查,成段长度不宜大于1km。
检查结果应符合下列规定:
检查段内实际轨缝的平均值,以轨缝检算值为标准允许偏差为±
2mm;
轨温小于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝;
不得出现最大构造轨缝(检算值等于最大构造轨缝时除外)。
道床整理顶面宽度允许偏
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- 补砟整道 施工 作业 指导书