铁路线路工中级题及答案Word下载.docx
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(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm
7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。
(A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
(C)如果光带居中,说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽
9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B )。
(A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm
10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( C )。
(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm
11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为( D )。
(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm
m钢轨轨头宽度为( C )。
(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm
m钢轨轨底宽度为( B )。
(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm
m钢轨高度为( A )。
(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于( B )。
(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm
16.( C ),不属于经审批后予以报废的钢轨。
(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
(B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨
(C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨
(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。
(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm
18.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为( A )。
(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm
19.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。
(A)±
80mm (B)±
160mm (C)±
100mm (D)±
120mm
20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。
(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是( C )。
(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
(B)轨缝严重不均匀
(C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过( D )。
(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm
23.提速道岔铺设木岔枕时,应用( A )过渡。
(A)2600mm×
260mm×
160mm的木枕 (B)普通混凝土枕 (C)混凝土宽枕 (D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为( A )。
(A)600mm (B) (C) (D)
25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。
(A)竖向 (B)纵向水平 (C)横向 (D)扣件抵抗
26.( D )不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑
(D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损,穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
28.我国铁路规定道床厚度为( C )。
(A)10~20cm (B)20~30cm (C)30~50cm (D)50~60cm
29.关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是( B )。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定,防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
30.《铁路线路设计规范》规定,( A ),需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为( B )。
(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h
32.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是( C )。
(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm
33.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为( A )。
(A)h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h
34.有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减( D )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0
35.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置( C )的超高。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
36.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。
(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm
37.半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。
(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm
38.半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。
(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。
(A)‰ (B)2‰ (C)‰ (D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。
(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。
42.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
43.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。
(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm
44.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。
(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为( C )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D )。
(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。
(A)1~2mm (B)2~4mm (C)3~6mm (D)4~8mm
48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。
49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。
(A)伸缩区 (B)缓冲区 (C)伸缩区和缓冲区 (D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根
51.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于( A )。
(A)2‰ (B)‰ (C)3‰ (D)‰
52.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于( C )。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)‰ (D)‰
54.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
m钢轨的构造轨缝为( A )。
(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
56.普通线路地段,钢轨每千米轨缝总误差超过( D ),应进行轨缝调整。
40mm (B)±
80mm (C)±
120mm (D)±
160mm
57.曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于( C )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
58.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于( D )。
59.曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于(
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