汽车理论课程设计汽车制动性计算Word格式文档下载.docx
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/m
轴距L/m
质心至前轴距离a/m
制动力分配系数β
空载
4080
满载
9290
1)根据所提供的数据,绘制:
I曲线,β线,f、r线组;
2)绘制利用附着系数曲线;
绘制出国家标准(GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法)要求的限制范围,计算并填写利用附着系数参数表1。
表1不同制动强度下的利用附着系数
制动强度z
利用
附着系数
1
3)绘制制动效率曲线,计算并填写制动效率参数表2。
表2不同附着系数下的制动效率
制动
效率E(%)
4)对制动性进行评价。
5)此车制动是否满足标准GB12676-1999的要求?
如果不满足需要采取什么附加措施(提出三种改进措施,并对每种措施的预期实施效果进行评价,包括成本、可行性等等;
要充分说明理由,包括公式和图)
2.计算步骤
I曲线公式
β线公式
f线组公式
r线组公式
将各条曲线放在同一坐标系中,满载时如图1所示,空载时如图2所示:
图1满载时不同φ值路面的制动过程分析
图2空载时不同φ值路面的制动过程分析
绘制出国家标准(GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法)要求的限制范围,计算并填写利用附着系数参数表3。
前轴的利用附着系数公式
后轴的利用附着系数公式
利用附着系数曲线如图3:
图3利用附着系数与制动强度的关系曲线
表3不同制动强度下的利用附着系数
3)绘制制动效率曲线,计算并填写制动效率参数表4。
前轴的制动效率为
后轴的制动效率为
制动效率曲线如图4:
图4前、后制动效率曲线
表4不同附着系数下的制动效率
3.结论
1.对制动性进行评价
1)图3给出了GB12676-1999法规对该货车利用附着系数与制动强度关系曲线要求的区域。
它表明这辆中型货车在制动强度≥时空载后轴利用附着系数φr与制动强度z的关系曲线不能满足法规的要求。
实际上,货车若不配备具有变比值制动力分配特性的制动力调节装置,就无法满足法规提出的要求。
2)制动距离:
假设汽车在φ=的路面上车轮不抱死,取制动系反应时间
,制动减速度上升时间
。
根据公式
当行车制动正常时,若u=60Km/h,经计算得:
满载制动距离s=;
空载制动距离s=(均小于GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法标准
=),符合标准要求;
当该车前轴制动管路失效时,若u=50Km/h,经计算得:
满载制动距离s=(小于GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法标准
=);
空载制动距离s=(小于GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法标准
=),都符合标准要求;
当该车后轴制动管路失效时,若u=50Km/h,经计算得:
=)符合标准要求。
2.改进措施
1)加装比例阀或载荷比例阀等制动调节装置。
装比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置,可根据制动强度、载荷等因素来改变前、后制动器制动力的比值,使之接近于理想制动力分配曲线,既接近
=z.满足制动法规的要求。
这种方法不需改变车身结构,效果明显,成本小。
对汽车平顺性,通过性,操纵稳定性无影响。
2)空载后轮利用附着系数不符合要求。
根据公式:
,减小前后轴距L,同时适当改变质心到前轴的距离a,可以减小后轮利用附着系数,使之符合要求。
轴距决定了汽车重心的位置,因此汽车轴距一旦改变,就必须重新进行总布置设计,特别是传动系和车身部分的尺寸。
同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化,且如果轴距过长,就会使得车身长度增加,使其他性能改变,成本较高,可行性差。
3)空载时适当减小质心高度,减小后轮利用附着系数,减小汽车通过性,但平顺性增加,不容易发生侧倾。
4.心得体会
本次《汽车理论》课程设计使我对制动性有了更深的理解,同时更熟练地掌握了Matlab计算机软件的运用。
通过查看相应的国家标准,使我对汽车行业的制造及检测过程有了初步了解。
最后感谢老师对本次课程设计的指导,感谢同学对本次课程设计的帮助。
5.参考文献
[1]余志生.汽车理论[M].北京:
机械工业出版社,1989.
[2]GB-T15089-2001中华人民共和国国家标准.机动车辆及挂车分类[S].
[3]GB12676-1999中华人民共和国国家标准.汽车制动系统结构、性能和试验方法[S].
附程序:
%copyrightgejianyong
clc
clear
closeall;
g=
ma=9290%满载质量
m0=4080%空载质量
Ga=ma*g%满载重力
G0=m0*g%空载重力
hga=%满载质心高度
hg0=%空载质心高度
L=%轴距
ba=1%满载质心至后轴距离
b0=%空载质心至后轴距离
aa=%满载质心至前轴距离
a0=%空载质心至前轴距离
B=%制动力分配系数
%f1前轮制动器制动力
%f2a满载后轮理想制动器制动力
%以下为满载时制动过程
f1=0:
10:
60000;
f2a=*(Ga*((ba*ba+4*hga*L*f1/Ga).^/hga-(Ga*ba/hga+2*f1));
%满载I曲线公式
%f2Ba满载后轮实际制动器制动力
f2Ba=f1*(1-B)/B;
%满载B线
figure
(1)
plot(f1/1000,f2a/1000,'
k'
f1/1000,f2Ba/1000,'
)%画出I曲线,B线
%P附着系数
forP=:
:
1
fxbfa=(L-P*hga)*f1/P/hga-Ga*ba/hga;
%fxbfa满载f线
fxbfa1=fxbfa(fxbfa<
=f2a);
%取I曲线下方f线
f1f=f1(fxbfa<
fxbra=-P*hga*f1/(L+P*hga)+P*Ga*aa/(L+P*hga);
%fxbra满载r线
fxbra1=fxbra(fxbra>
%取I曲线上方r线
f1r=f1(fxbra>
holdon
plot(f1f/1000,fxbfa1/1000,'
f1r/1000,fxbra1/1000,'
)%画出f线
axis([060060])
%axissquare
end
%title('
满载时不同φ值路面的制动过程分析'
)
xlabel('
{\itf}线组{\itF}_{μ1}/kN,{\itF}_{Xb1}/kN'
)
ylabel('
{\itr}线组{\itF}_{μ2}/kN,{\itF}_{Xb2}/kN'
%以下为空载时制动过程
30000;
f20=*(G0*((b0*b0+4*hg0*L*f1/G0).^/hg0-(G0*b0/hg0+2*f1));
%空载I曲线公式
%f2B0空载后轮实际制动器制动力
f2B0=f1*(1-B)/B;
%空载B线
figure
(2)
plot(f1/1000,f20/1000,'
f1/1000,f2B0/1000,'
fxbf0=(L-P*hg0)*f1/P/hg0-G0*b0/hg0;
%fxbf0空载f线
fxbf01=fxbf0(fxbf0<
=f20);
f1f=f1(fxbf0<
fxbr0=-P*hg0*f1/(L+P*hg0)+P*G0*a0/(L+P*hg0);
%fxbr0空载r线
fxbr01=fxbr0(fxbr0>
f1r=f1(fxbr0>
plot(f1f/1000,fxbf01/1000,'
f1r/1000,fxbr01/1000,'
axis([030030])
空载时不同φ值路面的制动过程分析'
%以下为利用附着系数与制动强度的关系
z=:
1;
%z=:
1%计算数据用
Pfa=B*z*L./(ba+z*hga);
%满载前轴利用附着系数
Pra=(1-B)*z*L./(aa-z*hga);
%满载后轴利用附着系数
Pf0=B*z*L./(b0+z*hg0);
%空载前轴利用附着系数
Pr0=(1-B)*z*L./(a0-z*hg0);
%空载后轴利用附着系数
Pz=z;
%理想利用附着系数
Pl=(z+/;
%法规
Pll=Pl<
=Pl&
Pl<
=;
zl=z<
figure(3)
plot(z,Pfa,'
z,Pra,'
z,Pf0,'
k--'
z,Pr0,'
z,Pz,'
'
LineWidth'
holdon
plot(zl,Pll,'
fplot('
[,z+]'
[,],'
/'
[,1],'
axis([0101])
利用附着系数与制动强度的关系曲线'
制动强度{\itz/g}'
利用附着系数{\itφ}'
%以下为制动效率与附着系数的关系曲线
P=0:
%P=:
Ef=ba./L./(B-P*hga./L);
Er=aa./L./((1-B)+P*hga./L);
Er0=a0./L./((1-B)+P*hg0./L);
figure(4)
plot(P,Ef*100,P,Er*100,P,Er0*100,'
color'
[000])
axis([010100])
前、后制动效率曲线'
附着
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 理论 课程设计 制动 计算
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