铁路工程监理预制梁监理实施细则Word文档下载推荐.docx
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铁路等级:
国铁Ⅰ级。
正线数目:
:
XX至XX双线;
。
正线线间距:
4.4m。
限制坡度:
6‰。
路段旅客列车设计行车速度:
200公里/小时,局部地段限速。
最小曲线半径:
2000米,个别地段结合沿线条件合理确定。
牵引种类:
电力。
机车类型:
动车组、HXD系列。
牵引质量:
5000吨。
到发线有效长度:
1050米,部分车站650米。
闭塞类型:
自动闭塞。
1.2工程概况
XX梁场位于XX市塘桥镇牛桥村境内,梁场位于线路DK36+500的右侧,拟占地面积154亩(含调头区),临近G204国道及S338省道,交通便利。
梁场负责长江大桥南引桥、跨S338特大桥、XX高架站特大桥、新六干河特大桥等4座桥梁共627榀(其中32m箱梁498榀,30m梁5榀、26m梁14榀、24m箱梁110榀)双线箱梁的预制任务。
箱梁线间距为4.4~5.0m,顶宽11.6~12.1m,梁高分2.7m和2.2m两种,具体见XX梁场梁型统计表1-3。
梁场处供梁范围:
XX方向供梁318榀,XX方向供梁309榀。
(二)、线路自然特征概况
2.1气象特征
XX市地处北亚热带湿润气候区,四季分明,气候温和,雨量充沛,无霜期长,日照充足,是典型的季风气候。
年平均气温15.7℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温-11.3℃。
历年平均降水量1050.3毫米,夏季平均降水量473.9mm,占全年总降水量的45%。
6月中旬至7月上旬是梅雨期。
年常风向南南东及东南东,强风向东南东及东南,年平均风速3.3m/s,最大风速21m/s,强风影响作业年平均为8.4天。
年平均雾日38.4天。
年平均雷暴日28.8天。
2.2沿线主要河流水系特征
沿线地表水系发育,河网密布,水位一般不低于0.57m。
(三)、本标段工程概况
表1-1
标段
里程
长度(km)
标段内主要工程内容
起点
终点
HTJL-2
DK22+658.85
DK48+671.04
26.012
包括该标段范围内站前站后全部工程(不含护轮轨和轨道工程),主要有:
(1)征地拆迁,改路、改沟、改桥,电力线、通信线、信号线、地下管线迁改等;
(2)正线、站场及XX北站、XX站;
(3)通信、信号、信息、电力及电力牵引供电工程;
(4)其他配套及相关工程。
表1-2梁场设置一览表
序号
名称
位置里程
生产规模
供应范围
1.
制梁场
DK36+500
占地154亩,9个制梁台座,45个存梁台座(双层)、4个喂梁台座。
生产能力为1.5孔/天、最大存梁能力90榀,配置2台450T搬运机进行起吊、存梁、装车
负责DK22+658.85~DK48+671.04区间内627孔箱梁预制任务。
表1-3XX梁场梁型统计表
梁长
梁高
梁面宽
单位
数量
备注
1
32m
2.7m
12.1m
孔
390
2
11.6~12.1m
4
3
11.6m
104
30m
5
6
26m
11
7
8
9
24m
66
10
20
2.2m
23
12
合计
627
XX梁场采用横列式布置,1台900t轮轨式提梁机提、移梁。
梁场共设置9个制梁台座(6个32m台座、1个32m/30m共用台座、1个24m高/低梁共用台座、1个26m/24m共用台座),45个双层存梁台座,4个喂梁台座,设计存梁90榀,极限存梁能力99榀。
二、编制依据
2.1已批准的XX城际铁路JL-Ⅱ标监理规划。
2.2XX城际铁路股份有限公司工程部审批、下发的铁道第四勘察设计院设计的《设计施工图》。
2.3国家和铁道部发布的有关客运专线工程建设的法律法规、验收标准标准、施工规范等,例如:
1.《铁路后张法混凝土梁预制场建设指南》(TZ321-2009〔20095〕138号)
2.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);
4.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设{2010}240号);
5.《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设{2010}240号);
6.《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)
7.《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)
8.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);
9.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);
三、专业工程特点
箱梁预制按照工厂化集中生产、流水线施工、标准化作业。
制梁台座采用钻孔桩+承台梁方案,上铺整体式钢底模,外模采用整体式钢模,内模采用液压自动式钢模,端模采用二截式钢模。
底腹顶板钢筋骨架均在专用绑扎胎具台上绑扎,底腹板绑扎成型后,利用2台50t龙门吊将底腹板钢筋骨架、内模及顶板钢筋骨架依次吊入,最后安装端模。
混凝土采用搅拌站拌制、输送泵输送、液压布料机入模,按“腹板下部→底板→腹板剩余部分→顶板”顺序,分层、连续浇筑成型,插入式和附着式振动器振捣。
混凝土养护采用覆盖塑料薄膜和土工布来保湿、防晒和保温,冬季施工时采用蒸汽养护棚罩盖进行蒸养,再按规定的要求自然养护。
四、监理工作范围及重点
(一)、监理工作范围
XX制(存)梁场设在线路中心里程为DK36+500线路右侧,负责DK22+658.85~DK48+671.04段双线整孔简支箱梁的制架任务。
制梁总数为627孔。
其中32m箱梁498孔,30m箱梁5孔,26m箱梁14孔,24m箱梁110孔。
双线整孔简支箱梁采用高性能混凝土,混凝土强度设计为C50,预应力筋采用高强度低松弛钢绞线,锚固采用自锚式体系,管道形成采用抽拔橡胶管成孔。
(二)、监理工作的重点和难点
重点是对原材料检验、钢筋加工绑扎、模板安拆、混凝土浇筑、养护、预应力施工、管道真空辅助压浆、封锚(含梁端防水涂料施工)、箱梁修饰移存及标识等工序的生产过程;
操作方法、质量要求、环境保护、安全注意事项等施工过程中的监理巡视和旁站。
难点是总工期紧(短)、非标准梁的生产预制需要攻坚克难。
五、监理工作流程
一.箱梁监理工作流程图
施工单位施工过程监理单位
二,箱梁预制工艺流程
六、监理工作目标及控制要点、监控手段
(一)、监理工作总体目标:
1、工程建设质量总目标
⑴.全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营的考验和历史的检验:
主体工程质量零缺陷,混凝土结构使用寿命不低于100年,单位工程一次验收合格率100%;
⑵.一次开通成功,开通试运行速度达到设计速度的1.1倍。
2、安全施工目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,有效控制各类安全隐患(危险源),确保安全生产无重大责任事故。
3、工程进度目标
服从业主总体策划,按建设工期安排工程施工。
根据本标段箱梁架设要求,箱梁预制按架梁顺序安排。
制梁场建设、箱梁试生产并通过中国铁路总公司(原铁道部)质检中心生产许可证认证工作、箱梁批量生产工期安排见表1-1。
表2-1箱梁预制施工进度计划
施工阶段
起止时间
有效工作日(天)
XX制梁场(627孔)
梁场建设
2014年10月15日至2014年12月30日
76
试生产及取证
2015年8月15日
至2015年10月15日
62
持续生产
2015年10月16日
至2017年5月4日
566
箱梁预制、供应、存储计划见表1-2。
表2-2箱梁预制、供应、存储施工计划
4、工程投资目标
以施工合同承包价为底线,总量控制、章节分解、三级复核、按实计价,控制变更、规避索赔,在不变更合同的情况下,投资控制在承包人中标合同价内。
5、环境保护目标
坚持“环境保护与工程主体同时施工”和“承包人负责,监理监控,防治结合”的原则,有效地控制各类污染(废气、废水、固体废物、噪声)隐患和水土流失,确保环保施工。
6、工程合同管理目标
依据合同,严格管理,控制变更,规避索赔;
力争协调,避免仲裁和诉讼,为工程建设提供有力保障。
7、工程信息管理的目标
建立信息网络系统,及时上报下达工程建设的各类信息,实现信息管理网络化,工程管理数据化,归档资料真实化。
8、文明施工达标监督目标
生活和作业区域划分合理,卫生整洁;
施工现场安全和消防设备、标牌标志设施齐全;
三通一平和排水控尘、控废符合要求;
各种材料、成品、半成品、机械设备的堆放整齐有序;
确保工程施工不扰民,无投诉,创文明工地。
9、工作协调的目标:
渠道畅通、环境和谐、周边关系安定。
10、廉政建设的目标
目标:
工程监理期间无违法违纪事件发生。
(二)、监理工作主要内容:
对本监理标段范围内的全部工程实施全面施工监理,主要工作包括“五控制、两管理、一监督、一协调”,即质量、安全、进度、投资、环保控制,合同和信息管理,文明施工监督,各方关系的协调。
同时派遣监理人员到建设单位协助相关工作,并接受招标人选定的外方质量代表对现场监理机构的管理。
具体工作内容包括以下九个方面:
1、质量控制
①监理人员对各道工序进行检查、验收,以隐蔽工程检查为主,对重要的施工环节.如梁体混凝土浇筑、预应力施加、孔道压浆等,进行逐片旁站监理。
督促施工单位采取措施预防和处理支座预埋板处、T梁马蹄处、预应力钢锚垫板处的混凝土空洞。
督促施工单位采取措施控制梁顶表面的平整度。
②检查钢筋加工、安装、模板安装、混凝土拌和、浇筑、拆摸、养护,其监理详见《钢筋混凝土和砌体工程分册》,其技术要求见《铁路混凝土与砌体工程施丁质量验收标准》、设计技术要求、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。
③检查预应力孔道的制作、安装。
预应力孔道定位网应与梁体钢筋骨架连接牢靠:
预留芯管或波纹管在任何方向的偏差均应符合验标要求。
预留芯管或波纹管应顺直,锚垫板应垂直于孔道中心线。
④监理人员检查混凝土的养护和模板拆除情况。
(3)预应力施加
①检查制梁单位预应力孔道和锚具锚口摩阻试验。
在制梁初期,要求制梁单位做预应力摩阻试验,通过实验测定预应力的各种损失,根据实测结果对张拉控
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- 铁路工程 监理 预制 实施细则